Inneall 5L VR2.3 i Volkswagen Passat agus Golf - stair, sonraíochtaí agus gnéithe!
Ábhar
Tá innill V5 in úsáid ag go leor déantúsóirí. Mar sin féin, mar gheall ar na toisí sách mór, laghdaíodh líon na n-aonad a tháirgtear go suntasach. Chruthaigh innealtóirí Volkswagen dearadh eile, a bhain le réitigh áirithe i dtéarmaí méid an innill. Ba é an toradh an t-inneall VR5 a fuarthas sa Passat and Golf. Cuirimid an t-eolas is tábhachtaí faoi seo i láthair!
Teaghlaigh Inneall VR5 - Eolas Bunúsach
Áiríonn an grúpa innill dócháin inmheánaigh a ritheann ar amhola. Rinneadh obair ar dhearadh an tiomántáin ó 1997 go 2006. Agus samhlacha á gcruthú ó theaghlach VR5, baineadh úsáid as taithí na n-innealtóirí a chruthaigh an leagan VR6.
Áirítear sa chatagóir VR5 actuators a bhfuil uillinn tilt de 15 °. Is é an ghné seo a fhágann go bhfuil gluaisrothair neamhghnách - is é 180 ° an paraiméadar caighdeánach i gcás innill V2, V6 nó V8. Is é 2 cm324 díláithriú na n-inneall cúig shorcóir.
Inneall VR5 - sonraí teicniúla
Tá bloc sorcóir iarann teilgthe liath agus ceann sorcóra cóimhiotal alúmanaim ard-neart éadrom san inneall VR5 2,3-lítear. Trastomhas sorcóir 81,0 mm, stróc loine 90,2 mm.
Tá dhá shraith sorcóir ag an mbloc aonaid, ina bhfuil trí agus dhá sorcóir, faoi seach. Cuirtear an leagan amach sa chóras trasnánach sa tosaigh, agus sa chóras fadaimseartha ar dheis. Is é an t-ordú lámhaigh 1-2-4-5-3.
Leagan VR5 AGZ
Táirgeadh an t-inneall ag tús an táirgthe - ó 1997 go 2000, i leagan 10-chomhla leis an ainmniú AGZ. Tháirg an leagan 110 kW (148 hp) ag 6000 rpm. agus 209 Nm ag 3200 rpm. Ba é an cóimheas comhbhrú ná 10:1.
Leagan AQN AZX
Is múnla 20 comhla é le 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra a tháirgeann 125 kW (168 hp) ag 6200 rpm. agus chasmhóiminte 220 Nm ag 3300 rpm. Ba é an cóimheas comhbhrú sa leagan seo den tiomántán ná 10.8:1.
Dearadh tiomáint
D'fhorbair na hinnealtóirí inneall a raibh am comhla athraitheach aige agus cam gníomhach díreach amháin in aghaidh an bhainc sorcóirí. Bhí na camshafts tiomáinte ag slabhra.
Gné eile den teaghlach VR5 ná nach bhfuil na calafoirt sceite agus ionghabhála an fad céanna idir bainc sorcóra. Sa chás seo, bhí sé riachtanach comhlaí d'fhad neamhionann a úsáid, rud a chinntigh an sreabhadh agus an chumhacht is fearr ó na sorcóirí.
Suiteáladh instealladh breosla ilphointe, seicheamhach - Common Rail - freisin. Instealladh breosla díreach isteach ag bun an iomadúil iontógáil, díreach in aice leis na calafoirt iontógáil ceann sorcóra. Bhí an córas súchán á rialú ag córas rialaithe Bosch Motronic M3.8.3.
An úsáid is fearr a bhaint as brúthonnta in inneall VW
Bhí throttle cábla ann freisin le potentiometer a rialaíonn a shuíomh, rud a ligeann don chomhpháirt rialaithe Motronic ECU an méid ceart breosla a sheachadadh.
Áiríodh iomadúil iontógáil athraitheach san inneall 2.3 V5 freisin. Bhí sé á thiomáint i bhfolús agus á rialú ag an ECU trí chomhla a bhí mar chuid den chóras bhfolús powertrain.
D'oibrigh sé ar bhealach a d'oscail agus dúnadh an chomhla ag brath ar ualach an innill, an luas rothlaithe ginte agus an suíomh throttle féin. Mar sin, bhí an t-aonad cumhachta in ann na tonnta brú a cruthaíodh le linn an phróisis chun na fuinneoga iontógáil a oscailt agus a dhúnadh a úsáid.
Feidhmiú an aonaid chumhachta, mar shampla Galf Mk4 agus Passat B5
Suiteáladh an t-inneall, a thosaigh a tháirgeadh go déanach sna 90í, ar na leaganacha is coitianta de ghluaisteáin an mhonaróra Gearmánach go dtí 2006. Is iad na cinn is gnách, ar ndóigh, an VW Golf IV agus VW Passat B5.
Luathaigh an chéad cheann acu go 100 km/u in 8.2 soicind agus d’fhéadfadh luasghéarú go 244 km/u. Ina dhiaidh sin, luasghéaraigh an Volkswagen Passat B5 go 100 km/u i 9.1 s, agus shroich an t-uasluas a d'fhorbair an t-aonad 2.3-lítear 200 km/u.
Cad iad na gluaisteáin eile ar suiteáladh an t-inneall?
Cé go bhfuair VR5 tóir go príomha mar gheall ar a fheidhmíocht den scoth agus a fhuaim uathúil sna samhlacha Gailf agus Passat, suiteáladh é i gcarranna eile freisin.
D'úsáid Volkswagen é freisin sa Jetta agus sa Chiaróg Nua go dtí gur cuireadh inlíne ceithre aonad le turbochargers beaga in ionad an inneall. Suiteáladh an t-aonad VR5 freisin ar bhranda eile atá ar úinéireacht ag Grúpa Volkswagen - Seat. Úsáideadh é i múnla Toledo.
Tá an t-inneall 2.3 VR5 uathúil
Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil líon neamhchaighdeánach sorcóirí aige. Tá líon cothrom páirteanna ag aonaid mhóréilimh V2, V6, V8 nó V16. Bíonn tionchar aige seo ar uathúlacht an innill. A bhuíochas le leagan amach uathúil, míchothrom agus socrú caol na sorcóirí, táirgeann an t-aonad cumhachta fuaim uathúil - ní hamháin nuair a bhíonn sé ag luasghéarú nó ag tiomáint, ach freisin nuair a bhíonn sé páirceáilte. Déanann sé seo samhlacha VR5 i riocht maith an-tóir orthu agus ní mhéadóidh siad ach luach thar na blianta.
