Inneall 1.6 FSi agus 1.6 MPi sa Volkswagen Golf V - comparáid idir aonaid agus tréithe

Tá dearadh nua-aimseartha ag an gcarr. Níl sé difriúil ó íomhá na ngluaisteán nua-aimseartha. Ina theannta sin, is féidir iad a cheannach ar phraghas tarraingteach, agus níl aon ghanntanas samhlacha dea-choimeádta ar an margadh tánaisteach. Ceann de na hinnill is coitianta ná an t-inneall 1.6 FSi agus an cineál MPi. Is fiú a sheiceáil amach conas a bhíonn siad difriúil ionas go mbeidh a fhios agat cad atá le roghnú. Faigh amach linn!

FSi vs MPi - cad iad na saintréithe atá ag an dá theicneolaíocht?

Tagraíonn an t-ainm FSi do theicneolaíocht insteallta breosla srathaithe. Tá sé seo toisc go bhfuil baint dhíreach aige le breosla díosail. Soláthraítear breosla ardbhrú go díreach chuig seomra dócháin gach sorcóir trí iarnród breosla ardbhrú coitianta.

Ina dhiaidh sin, tá feidhmiú MPi bunaithe ar an bhfíric go bhfuil instealladh ilphointí ag an aonad cumhachta do gach ceann de na sorcóirí. Tá na instealltaí suite in aice leis an gcomhla iontógáil. Tríd é, soláthraítear breosla don sorcóir. Mar gheall ar an teocht ard ag na comhlaí ionghabhála, bíonn an stróc loine ina chúis le suaitheadh ​​aeir, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú ar am foirmithe an mheascáin aerbhreosla. Tá an brú insteallta i MPI níos ísle.

Baineann na hinnill 1.6 FSi agus MPi leis an teaghlach R4.

Cosúil le gach inneall eile a fhaightear sa Volkswagen Golf V, baineann na leaganacha FSi agus MPi leis an ngrúpa inneall dócháin inlíne le ceithre shorcóir. 

Soláthraíonn an ciorcad simplí seo cothromú iomlán agus is minic a úsáidtear é in aonaid chumhachta rang geilleagair. Is é an eisceacht an leagan 3.2 R32, a cruthaíodh de réir an tionscadail VW bunaidh - VR6.

VW Golf V le 1.6 inneall FSi - tréithe agus oibriú

Táirgeadh an carr leis an aonad cumhachta seo ó 2003 go 2008. D’fhéadfaí an hatchback a cheannach i leagan 3-5 doras le 5 shuíochán i ngach corp. Tá aonad 115 hp aige. le huaschasmhóimint 155 Nm ag 4000 rpm. 

D'fhorbair an carr luas barr 192 km/u agus luasghéaraigh sé go dtí na céadta i 10.8 soicind. Ba é 8.5 l/100 km an tomhaltas breosla sa chathair, 5.3 l/100 km ar an mhórbhealaigh agus 6.4 l/100 km sa timthriall comhcheangailte. Ba é toirt an umar breosla ná 55 lítear. 

Saintréithe teicniúla 1.6 FSi

Bhí an t-inneall suite trasna ó thaobh tosaigh an chairr. Tá ainmneacha margaíochta ar nós BAG, BLF agus BLP faighte aige freisin. Ba é a díláithriú 1598 cc. Bhí ceithre sorcóir aige le loine amháin i socrú inlíne. Ba é a dtrastomhas ná 76,5 mm agus stróc loine 86,9 mm. 

Úsáideann an t-inneall asúite nádúrtha teicneolaíocht insteallta dírí. Roghnaíodh socrú comhla DOHC. Ba é 5,6 lítear toilleadh an umair chuisnithe, ba é 3,5 lítear an umar ola - ba chóir é a athrú gach 20-10 km. km. nó uair sa bhliain agus ní mór go mbeadh grád slaodachta 40W-XNUMXW aige.

VW Golf V le inneall 1.6 MPi - tréithe agus oibriú

Tháinig deireadh le táirgeadh cairr leis an inneall seo in 2008 freisin. Carr a bhí ann freisin le 3-5 doirse agus 5 shuíochán. Luathaigh an carr go 100 km/u i 11,4 soicind, agus ba é an luas barr 184 km/u. Ba é 9,9 l/100 km an tomhaltas breosla sa chathair, 5,6 l/100 km ar an mhórbhealaigh agus 7,2 l/100 km sa timthriall comhcheangailte. 

Saintréithe teicniúla 1.6 MPi

Bhí an t-inneall suite trasna ó thaobh tosaigh an chairr. Tagraíodh don inneall freisin mar BGU, BSE agus BSF. Ba é an toirt oibre iomlán ná 1595 cc. Bhí dearadh an mhúnla comhdhéanta de cheithre sorcóir le loine amháin in aghaidh an tsorcóra, i socrú inlíne freisin. Ba é 81 mm trastomhas an sorcóra inneall agus ba é 77,4 mm an stróc loine. Tháirg an t-aonad gásailín 102 hp. ag 5600 rpm. agus 148 Nm ag 3800 rpm. 

Chinn na dearthóirí an córas instealladh indíreach Ilphointí a úsáid, i.e. instealladh indíreach multipoint. Bhí comhlaí an aonaid asúite nádúrtha lonnaithe sa chóras OHC. Ba é cumas an umar fuaraithe ná 8 lítear, ola 4,5 lítear. Ba iad na cineálacha ola molta 0W-30, 0W-40 agus 5W-30, agus ba ghá an ola shonrach a athrú gach 20 km. km.

Ráta teip aonad tiomáint

I gcás an FSi, ceann de na fadhbanna is coitianta a bhí ann ná slabhra ama caite a bhí sínte. Nuair a theip air, d'fhéadfadh sé damáiste a dhéanamh do na loiní agus na comhlaí, rud a d'éiligh ollchóiriú mór inneall.

Rinne úsáideoirí gearán freisin faoi thaiscí carbóin a charnadh ar na calafoirt agus na comhlaí ionghabhála. Mar thoradh air seo cailleadh cumhacht innill de réir a chéile agus réabadh garbh. 

Ní mheastar MPi a thiomáint theipshábháilte. Le cothabháil rialta níor cheart go mbeadh aon fhadhbanna móra ann. Is é an t-aon rud is gá duit súil a choinneáil air ná athsholáthar comhsheasmhach ola, scagairí agus crios ama, chomh maith leis an gcomhla throttle nó an comhla athfhillte gáis sceite a ghlanadh. Is é an corna adhainte an eilimint is lochtaí.

Fsi nó MPi?

Soláthróidh an chéad leagan feidhmíocht níos fearr agus beidh sé níos eacnamaí freisin. Ar an láimh eile, tá ráta teip níos ísle ag MPi, ach tá tomhaltas breosla níos airde agus paraiméadair luasghéaraithe níos measa. Is fiú é seo a choinneáil i gcuimhne nuair a roghnaíonn tú carr le haghaidh turais cathrach nó fada.