Inneall Volvo B5244T3
Ábhar
Ceann de na hinnill Volvo tóir, suiteáilte ar S60, XC70, S80 agus daoine eile. Is traein phíobáin turbocharged é an B5244T3 ó 2000. Tá sé iontaofa go leor, ach, cosúil le haon inneall, tá gá le cothabháil agus deisiú le himeacht ama.
Cur síos ar an inneall
Is é toirt oibre an B5244T3 ná 2,4 lítear. Tá an t-aonad 5-sorcóir faoi thiomáint ag gásailín. Is é an cóimheas comhbhrúite ná 9 aonad. In ann cumhacht a fhorbairt suas go dtí 200 hp. Le. a bhuíochas leis an tuirbín agus intercooling. Córas sceite - VVT.
Tá B5244T3 suiteáilte faoin gcochall ón taobh tosaigh, trasna. Tá socrú an sorcóra in-líne, a mheasann saineolaithe gurb é an réiteach is fearr d'inneall den sórt sin. Tá 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra, mar sin tá 20 comhla ag an inneall. Is é an tomhaltas breosla a úsáideann an Volvo V70 XC 2,4 T mar shampla ná 10,5-11,3 lítear breosla in aghaidh 100 km sa timthriall comhcheangailte. Is é an t-am luasghéaraithe 8,6-9 soicind.
Léirmheas suimiúil ó úinéir Volvo S80 2008 atá feistithe leis an inneall seo. Seo mar a scríobhann sé: “Is comhla fiche cúig inlíne é seo le hidirfhuaraitheoir agus tuirbín ísealbhrú le treisiú 0,4, mura bhfuil dul amú orm. Cheana féin ó 1800 rpm, tá chasmhóiminte 285 Nm ar fáil. Is é an tarraingt íseal-deireadh simplí super, iontach! Ní bhraitheann moilleanna agus piocadh turbo. Ritheann an mótar go cobhsaí, go réidh agus go diongbháilte. Tá an socrú trasnánach, atá feistithe le crios uainiúcháin, agus soláthraítear cúititheoirí comhla uathoibríoch. Is ionann tomhaltas ola agus thart ar 100 gram in aghaidh an 1000 ciliméadar, rud atá oiriúnach go leor d'inneall turba.”
| Cumas innill | 2435 cm |
| cineál innill | Gásailín, turbo 20V |
| Múnla innill | B5244T3 |
| Tóirse | 285/1800 nm |
| Meicníocht dáilte gáis | DOHC |
| Cumhacht | 200 h.p. |
| Láithreacht turbocharging | Turbocharging |
| Córas cumhachta | Instealladh dáilte |
| Líon na sorcóirí | 5 |
| Tiomáint uainiúcháin | Crios |
| Cúititheoirí hiodrálacha | Tá |
| Am luasghéaraithe (0-100 km/u), ag baint úsáide as an Volvo V70 XC 2.4T mar shampla | 8.6 (9) c |
| Luas uasta, ag baint úsáide as an Volvo V70 XC 2.4T mar shampla | 210 (200) km/u |
| Tomhaltas breosla sa chathair, ag baint úsáide as an Volvo V70 XC 2.4T mar shampla | 13.7 (15.6) l/100km |
| Tomhaltas breosla ar an mhórbhealaigh, ag baint úsáide as an Volvo V70 XC 2.4T mar shampla | 8.6 (9.2) l/100km |
| Tomhaltas breosla Timthriall comhcheangailte, ag baint úsáide as an Volvo V70 XC 2.4T mar shampla | 10.5 (11.3) l/100km |
| Sorcóirí a shocrú | I líne |
| Stróc loine | 90 mm |
| Trastomhas an sorcóra | 83 mm |
| Cóimheas giair an phríomhphéire | 4.45 (2.65) |
| Cóimheas comhbhrúite | 9 |
| Breosla | AI-95 |
Inbhuanaitheacht
Is inneall Sualainnis é B5244T3, mar sin ní oibreoidh deisiúcháin glúine anseo. Ní hé seo roinnt mótair Seapáine, a bhfuil cúpla wrenches agus wrenches adharc leor leor le haghaidh cothabhála. Ní oibreoidh sé seo le Volvo; teastaíonn raon leathan raiceanna, tóirsí, cinn speisialta agus tarraingeoirí. Go ginearálta, tá gach rud cosúil leis na Gearmánaigh - go leor snaidhmeanna casta, casta. Mar shampla, an nasc idir gineadóir nó rampa agus líne breosla. Chun na nóid seo a dhínascadh beidh cabhair uait ó thriúr ar a laghad agus go leor uirlisí, lena n-áirítear splancsholas cumhachtach, greamairí, agus awl.
Anois faoi phraghsanna:
- scagaire aer bunaidh - thart ar 1500 rúbal;
- scagaire ola, VIC - thart ar 300 rúbal.
Tá ionadaíocht ag an déileálaí oifigiúil i Moscó ag Bilprime, i Krasnodar - Musa Motors.
Cineálacha coitianta oibre ar Volvo B5244T3
Seo an obair is gá a dhéanamh de ghnáth ar an inneall seo:
- instealladh níocháin;
- ollchóiriú ;
- Athrú ola;
- an crios ama agus na criosanna tiomána a athsholáthar;
- deisiú réamhthéitheoir;
- an comhla EGR a ghlanadh;
- an comhla throttle a ghlanadh;
- an córas aerála agus gáis chás an chromáin a ghlanadh.
Athchóiriú
Tá deisiúcháin mhóra i gcónaí costasach, ach dosheachanta. Dá bhrí sin, tá sé inmholta a spriocdháta a chur siar chomh fada agus is féidir. Sin an fáth, mar riail, go dtagann an spriocdháta le haghaidh deisiúcháin mhóra roimh an am:
- doirteadh ola ar chaighdeán íseal nó níor cuireadh an bealaidh in ionad ar feadh i bhfad;
- líonadh le gásailín íseal-ghrád;
- níor leanadh nósanna imeachta caighdeánacha cothabhála;
- chuaigh rudaí eachtracha isteach sa chuas tiomántán uainiúcháin, rud is cúis le miondealuithe meicniúla éagsúla.
Tosaíonn deisiúcháin mhóra i gcónaí le diagnóisic tosaigh, ansin déantar díchóimeáil, fabhtcheartú, agus athsholáthar páirteanna lochtacha. Is é an chéim dheireanach ná cóimeáil agus coigeartú, seiceáil oibríocht.
Ola
Is é ceann de na nósanna imeachta cothabhála is coitianta ná an ola a athrú. Déanann go leor póraitheoirí Volvo an oibríocht seo ar a gcuid féin. De réir rialacháin monaróir na Sualainne, ní mór é seo a dhéanamh uair amháin gach 20 míle km nó uair sa bhliain. Agus coinníollacha oibriúcháin na Rúise á gcur san áireamh - dhá uair sa bhliain nó gach 10 míle km.
Is é an ola atá molta ag an monaróir ná Castrol. Tá na breiseáin riachtanacha go léir ann a áirithíonn ardfheidhmíocht leanúnach i ngach modh oibriúcháin den timthriall oibriúcháin lubrication.
Seo a leanas cásanna inar gá an bealaidh a athsholáthar fiú níos luaithe:
- oibriú tréimhsiúil an ghluaisteáin sa chathair, thranglam tráchta;
- Tosaíonn go minic i frosts dian, ar maidin;
- gluaiseacht rialta ag luasanna os cionn 3000 in aghaidh an nóiméid;
- tréimhsí fada díomhaoin.
Criosanna
Níor cheart gannmheas a dhéanamh ar athsholáthar criosanna go tráthúil. Is iad na codanna seo a thiomáineann na ceangaltáin agus an tiomáint uainiúcháin féin. I measc na gcomhpháirteanna breise tá gineadóir, comhbhrúiteoir agus caidéal. Faoi choinníollacha idéalach, ba cheart go n-oibreodh criosanna cúlpháirtí ar feadh 5 bliana ar a laghad, ach go praiticiúil bíonn siad neamh-inúsáidte i bhfad níos luaithe. Go minic, meathlaíonn criosanna ó nochtadh fada d’imoibrithe, aeráid na Rúise, agus ualaí rialta.
Is saincheist ar leith é an crios ama. Is nasc lárnach é an t-aonad seo in oibriú iontaofa agus ceart an innill, toisc go dtarchuireann sé an chasmhóimint ón gcromán go dtí an caidéal córais fuaraithe agus na camshafts de na meicníochtaí comhla. De réir an mhonaróra, ba cheart an crios ama a athsholáthar ar a laghad gach 120 míle ciliméadar, ach i ndáiríre moltar an tréimhse seo a laghdú leath nó fiú trí huaire.
Is furasta comharthaí teip crios a aithint:
- torann coimhthíoch ó urrann an innill, rud a chuireann feadóg i gcuimhne;
- scoilteanna ar an crios tar éis iniúchadh amhairc.
Réamhthéiteoir
De ghnáth, tá téitheoirí réamh-tosaithe ó dhá chuideachta suiteáilte ar an inneall B5244T3: Webasto agus Eberspiecher. Le himeacht ama, d'fhéadfadh go mbeadh gá le deisiúcháin a dhéanamh ar na gléasanna seo, de réir mar a charnann taiscí carbóin taobh istigh den choire, go laghdaítear an lucht leanúna, nó go mainneoidh an tionól nozzle nó an breiseán glow.
- Cruthaítear taiscí carbóin de bharr dó breosla de chaighdeán íseal. Déantar an mífheidhmiú a dheisiú trí dhíchóimeáil iomlán an choire, glanadh meicniúil agus athchóimeáil.
- Tá an lucht leanúna deartha chun aer a bhrú laistigh den choire agus gáis sceite a dhíláithriú as sin. Má theipeann air, ní thosóidh an téitheoir. Déantar an fhadhb a réiteach trí impeller agus tiomáint a chur in ionad an tionól lucht leanúna, agus i gcásanna áirithe, an tionól leis an modúl rialaithe.
- Injectors breosla isteach sa seomra dócháin. Má dhéantar an próiseas go mícheart, ní dhéanann gásailín ach an coire a líonadh, rud a fhágann go bhfuil deataigh láidir agus torann popping sa muffler. Ar Volvos, is minic a bhíonn an chuid ceirmeach de na instealltaí ag fulaingt, ach cuirtear in ionad iad mar chomhthionól (ach amháin i gcás an XC90 - soláthraítear athsholáthar ar leithligh anseo).
- Tá claonadh ag an breiseán glow sruthán amach. Sa chás seo, aimsíonn an modúl rialaithe locht leictreach - ciorcad gearr nó sos. Dá bhrí sin, ní thosaíonn an gléas réamh-seoladh. Is é an réiteach ná an breiseán spréach a athsholáthar.
Athsholáthar inneall B5244T3
Is comharthaí iad líon mór scuffs, laghdú ar chomhbhrú i sorcóir amháin nó níos mó, agus míthinte go bhfuil inneall dícrepit ag teastáil le hathchóiriú nó le hathsholáthar. Sa chás seo, má dhéantar athchóiriú, beidh ort muinchille a athshocrú. Mar sin féin, i gcásanna áirithe tá sé seo níos daoire ná rogha conartha a chur ina ionad. Má tá tú t-ádh, is féidir leat margadh le haghaidh inneall íseal-mhíle ar feadh 50-60 míle rúbal.
Beidh sé riachtanach gaiscéid, rónta, boltaí, teanntáin agus studs a athsholáthar le linn an nós imeachta. Ar ndóigh, beidh ort an ola agus na scagairí a athrú. Ní mór aird ar leith a thabhairt ar an gineadóir - más gá, cuir na imthacaí in ionad agus an clutch ró-reatha. Seiceáil an teirmeastat, a bhfuil claonadh ann crack ar shean-inneall. De ghnáth, cuirtear an sean-radaitheoir, nach bhféadfadh cumhacht an innill nua a sheasamh, a athsholáthar freisin. Tá an tsamhail Nissens foirfe.
Modhnuithe
Leanann B5244T3 leis:
- a tháirgtear do mhargaí na Téalainne agus na Malaeisia B5244T4, ag forbairt 220 hp. Le. — go bhfuil an córas iontógála agus sceite araon feistithe leis an gcóras VVT;
- feistithe le turbocharging chun cinn ó BorgWarner B5244T5, ag forbairt 260 hp. Le. — a chuirtear faoi chochaill Volvo S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 faoi chóras rialaithe Bosch ME7, ag forbairt 200 hp. Le. — VVT ar an sceithchóras amháin, suiteáilte ar an inchomhshóite C
| Uncail Mór | Daoine maithe, volvesh gurus, inis dom cad é an difríocht idir na mótair V5234T agus V5244T. Tuigim gurb iad na méideanna éagsúla 2400 agus 2300 is cúis leis an difríocht. trastomhas loine nó stróc loine? |
| Michelle | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| Uncail Mór | Sea, tá an ceart agat, na blianta seo, tá V70 agam.Fuair an t-inneall bás Bhí 2400 ann. An féidir inneall 850 a shuiteáil ó 2300 air? |
| Groom | Ní mór duit breathnú go sonrach ar idirmhalartaitheacht |
| Mar sin Ra | Aisteach. De réir mo Vin, is cosúil le 5244 hp an V193T. agus tá na sonraí cosúil leis an suíomh seo Inneall: Tosaigh, trasna |
| NordHest | Tá tuirbín ísealbhrú agat, agus sa chomparáid roimhe seo, ceann ardbhrú, le brú ard ba chosúil go raibh sé ag obair ar Erki. |
| Mar sin Ra | Chomh fada agus is cuimhin liom, le tuirbín ardbhrú tá an chumhacht thart ar 240 capall - is é seo an B5234T. Tá sé freisin T5 ar feadh 2.3 lítear. B5244T – Tuirbín brú íseal, 193 each-chumhacht, 2,4 lítear. Agus ar inneall 170 capall, i bprionsabal, níl aon tuirbín. Ní ard ná íseal. Mura bhfuil mearbhall orm. |
| Michelle | Sea, tá ceann sa chatalóg, ach amháin sa tábla ábhar tá an toirt 2.5 193 hp, agus 2.4 170 hp sa chatalóg |
| Uncail Mór | Tá gach rud ceart, níl agam ach 2,4 193 capall le tuirbín ísealbhrú, ach fuair sé bás, nó ina áit sin, is gá dom an bloc sorcóra a athrú An bhfuil inneall maith le haghaidh 2,3, an mbeadh sé oiriúnach?!!! |
| Cheannaigh | níl aon 2.3 go maith, tá siad go léir leath marbh, tá sé i bhfad níos éasca teacht ar 2.4 nó 2.5 ar deireadh |
| An clár píolótach | Sin ceart, cén áit a dtiocfaidh 2.3 maith óna leithéid de bhlianta...... |
| Jelovek | Ach nach ligeann reiligiún duit caipiteal a dhéanamh? |
| Lavinochka | ba chosúil go raibh ceist ar leith anseo, agus ní an bhfuil sé beo nó leath-mharbh - nó a mhalairt ó 70 go 850, agus cad iad na deacrachtaí a bheidh aige? Tá sé seo suimiúil domsa freisin. Agus mura ndéanann tú ach an bloc a athsholáthar agus an ceann a fhágáil, an rollóidh sé nó nach mbeidh? |
| seargo | Caipitil??! Suimiúil! agus cé mhéad airgid a chosnóidh sé ort? Agus cá bhfaighidh tú na hiontáin? |
| NordHest | Mar sin fuair mo B5254T bás (nó an bloc). Níl a fhios agam cad atá le déanamh anois...Cad is féidir liom a chur i bhfeidhm? |
| Zhyk | aon inneall ó 92 go 2000, ó 850 go S70, agus is cosúil go bhfuil na ceangaltáin go hiomlán comhionann thar na blianta!! |
| NordHest | ceangailte ceart go leor ... Conas a ghlacfaidh an brains leis seo go léir? conas a oibreoidh an mótar? An bhfuil na brains tiúnta go soiléir le tréithe áirithe an innill? |
| Finn | Níl blianta maithe mar seo, ní 2.3 nó 2.4. loine 300 agus skiff, i bprionsabal go bhfuil na hinnill bruscar, nach féidir a rá faoi innill ó 99 agus níos nuaí. má athraíonn tú 23 go 24 agus vice versa, ansin ní mór duit athsholáthar cuimsitheach a dhéanamh - inneall comp turbo, an dá iomadúil agus roinnt rudaí beaga eile nach cuimhin liom láithreach. Mura n-athshocraíonn tú na príomhchodanna go léir, maróidh tú an t-inneall. |
| Zhyk | Ar ndóigh, déanfar an mótar in éineacht leis na brains a mhalartú!! |
| NordHest | Tá tuairim anseo nach ligfidh an díluailitheoir dó tosú má dhéantar na brains a atheagrú? Conas is gá iallach a chur ar an inneall an loine a mharú 300? Ar an bhfóram céanna bhí tuairimí go hiomlán contrártha maidir le mótair. Maidir liom féin, murab é an groove a itheann gáis ar a bharr ... tá gach rud eile iontach. |
| Uncail Mór | Suiteáladh an t-inneall agus suiteáladh é mar ba chóir, tá gach rud go maith agus néata, ní mór duit ach comhla throttle breise a cheannach ó Magenti Marelli Mar sin tá ceann, flywheel, crankshaft le loine, cornaí, boltaí clúdaigh ar díol agam sean-inneall. V5244T |
| Fuaim | An dtarlaíonn sé go bhfuil ascalogram d’amú na comhla ag aon duine ar inneall 70 XC2002 5 sorcóir B5244T3? Nó dpkv agus dprv, sioncrónaithe. Go raibh maith agat roimh ré! |
| Vladimir | Tá Px le XC70, ach is cosúil go bhfuil inneall 2.5 aige. De réir sin, bhí an chuma ar Px a scaoileadh go déanach, ach nuair a bhog sé fiacail níos luaithe, tháinig an solas Seiceáil DPRV ar aghaidh. |
| Misha | Cén fáth ar ascalagram??? |
| Fuaim | Léiríonn sé ach earráid sioncrónaithe agus tógann sé i bhfad chun tús a chur, tá an t-inneall noisy. |
| Fuaim | Bhí dhá fhiacla mícheart ar an seafta sceite, ró-dhéanach. Chuidigh an t-oscillogram chun é a shuiteáil i gceart. |
| Antokha Moscó | Bhí fadhb agam, uaireanta agus an t-inneall á thosú tosaíonn sé ag stopadh, tá feidhmíocht laghdaithe an innill le feiceáil ar an gclár ar bord 41. Díphlugáil mé na críochfoirt ar feadh thart ar 15 nóiméad agus oibríonn gach rud arís ar feadh thart ar thrí nó ceithre seachtaine. fadhb den chineál céanna thart ar dhá bhliain ó shin, ansin bhí an fhadhb braiteoir briste crankshaft lúibín, ach anois níl sé soiléir cad é. Ar ndóigh, d'fhéadfadh muid dul chun diagnóisic, ach tá eagla orm nach bhfaighidh siad rud ar bith |
| Denis | tá fadhb den sórt sin ann, an braiteoir crankshaft, ar chúis éigin "ní cosúil go bhfuil sé maighnéadaithe" sna hinnill seo, oibríonn sé go breá ar feadh 4-6 bliana, agus ansin tosaíonn an mzog ag ardú, bhí an fhadhb chéanna agam ar an 960, (tá na braiteoirí mar an gcéanna) Triail nó rud éigin Ón dara ceann, ansin ón deichiú huair a thosaigh sé. Faoi dheireadh stop sé ag tosú ar fad. I mbeagán focal, d'athraigh mé na teagmhálacha sa chónascaire, agus wow, -20 ar an tsráid, thosaigh sé ar an bpointe boise, ar cheallraí measartha íseal, mar gheall ar ... Rinne mé iarracht é a thosú ar feadh seachtaine, sa gheimhreadh. |
| Antokha Moscó | Ach mar gheall ar an braiteoir ollsreafa aeir, ní féidir leis an gcineál seo truflais tarlú? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
