Inneall Volkswagen DJKA
Ábhar
Tá leathnú déanta ag tógálaithe inneall an imní Volkswagen (VAG) ar an líne EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) le aonad cumhachta nua, ar a dtugtar an DJKA.
Cur síos
Seoladh scaoileadh an mhótair i 2018 ag áiseanna táirgthe imní an ghluaisteáin VAG. Ag an am céanna, táirgeadh dhá leagan den inneall dócháin inmheánaigh - faoi Euro 6 (le scagaire cáithníneach) agus faoi Euro 5 (gan é).
Ar an Idirlíon is féidir leat faisnéis a fháil faoi thionól an aonaid sa Rúis (i Kaluga, i Nizhny Novgorod). Tá gá le soiléiriú anseo: níor tháirgtear an t-inneall féin i monarchana na Rúise, ach suiteáladh é ar mhúnlaí monaraithe i bhfoirm chríochnaithe cheana féin.
Tá an CZDA, a bhfuil aithne mhaith ag ár dtiománaithe air, ina analóg den dearadh anois.
Tá DJKA, cosúil lena réamhtheachtaí, deartha ar phrionsabal ardán modúlach. Ba iad gnéithe dearfacha an chinnidh seo ná laghdú ar mheáchan an aonaid, infhaighteacht páirteanna breise agus simpliú na teicneolaíochta deisiúcháin. Ar an drochuair, léiríodh é seo i gcostas athchóirithe i dtreo a mhéadaithe.
Is inneall turbo gásailín, inlíne, ceithre shorcóir é inneall Volkswagen DJKA le toirt 1,4 lítear agus cumhacht 150 hp. le agus an chasmhóimint de 250 Nm.
Suiteáladh an t-inneall dócháin inmheánaigh ar ghluaisteáin VAG:
Déantar an bloc sorcóra a chaitheamh ó chóimhiotal alúmanaim. Brúitear sleeves iarann teilgthe le ballaí tanaí isteach sa chorp. Chun an limistéar teagmhála leis an mbloc a mhéadú, tá garbh láidir ag a ndromchla seachtrach.
Tá an crankshaft suite ar chúig imthacaí. Gné - an neamhábaltacht an seafta nó a phríomh-imthacaí a athrú ina n-aonar. Le chéile ach amháin le bloc sorcóra.
Pistons alúmanaim, meáchan éadrom, caighdeánach - le trí fháinne.
Déanann tuirbín IHI RHF3 an ollmhuirearú, le róbhrú de 1,2 barra.
Ceann sorcóir alúmanaim, 16-chomhla. Dá réir sin, dhá chamshafts, gach ceann acu le rialtóir uainiúcháin comhla. Tá na comhlaí feistithe le cúititheoirí hiodrálacha. Déantar ceann an tsorcóra féin a iompú 180˚, i.e. tá iomadúil an sceite ar a chúl.
Tiomáint crios ama. Acmhainn crios - 120 km. Tar éis 60 míle km de rith, seiceáil coinníoll éigeantach gach 30 míle km. Déanann crios briste damáiste tromchúiseach inneall.
Córas soláthair breosla - injector, instealladh díreach. Molann an monaróir gásailín AI-98 a úsáid i gcoinníollacha Chónaidhm na Rúise. Nochtann sé acmhainneacht an innill dócháin inmheánaigh ar bhealach níos iomláine. Ceadaítear úsáid AI-95, ach ní mór duit fios a bheith agat go bhfuil caighdeáin breosla na hEorpa agus na Rúise difriúil. Freagraíonn RON-95 ina pharaiméadair lenár AI-98.
Úsáideann an córas lubrication ola le lamháltais agus slaodacht VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Is é toirt an chórais 4,0 lítear. Ní mór athrú ola a dhéanamh tar éis 7,5 míle ciliméadar.
Tá an t-inneall á rialú ag ECM le Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Ní chuireann an mótar ina chúis le gearáin thromchúiseacha ina sheoladh; níl fadhbanna tipiciúil tugtha faoi deara ag úinéirí gluaisteán fós.
Технические характеристики
| Déantóir | planda i Mlada Boleslav, Poblacht na Seice |
| Bliain scaoileadh | 2018 |
| Toirt, cm³ | 1395 |
| Cumhacht, l. le | 150 |
| Chasmhóimint, Nm | 250 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 74.5 |
| Stróc loine, mm | 80 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tuirbín IHI RHF3 |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | dhá (inlet agus asraon) |
| Cumas an chórais lubrication | 4 |
| Ola fheidhmeach | 0W-30 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | 0,5 * |
| Córas soláthair breosla | injector, instealladh díreach |
| Breosla | gásailín AI-98 (RON-95) |
| Caighdeáin chomhshaoil | Euro 5 (6) |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 250 |
| Meáchan kg | 106 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 200 + ** |
*ar inneall inseirbhíse nach mó ná 0,1; ** gan damáiste don mhótar suas go dtí 180
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Níl amhras ar bith faoi iontaofacht an CJKA. Sholáthair dearadh rathúil an mhótair agus modhnuithe an mhonaróra chun deireadh a chur leis na heasnaimh bhunúsacha sa tsraith EA211-TSI ard-iontaofacht don inneall.
Maidir leis an acmhainn, ní féidir teacht ar chonclúid cheart go fóill mar gheall ar shaolré gearr an innill dócháin inmheánaigh. Fíor, tá an míleáiste de 250 km ceaptha ag an monaróir doiléir - ró-bheag. Beidh an méid atá an t-inneall in ann i ndáiríre soiléir tar éis tréimhse áirithe.
Tá lamháil mhór sábháilteachta ag an aonad. Is féidir níos mó ná 200 lítear a bhaint as. le cumhacht. Ach tá sé inmholta gan é seo a dhéanamh. De réir athbhreithnithe na n-úinéirí gluaisteán, tá an chumhacht sách go leor chun tiomáint timpeall na cathrach agus chun tiomáint ar an mhórbhealaigh.
Ag an am céanna, más mian leat, is féidir leat an ECU (Céim 1) a splancadh, rud a chuirfidh thart ar 30 hp leis an inneall. Le. Ag an am céanna, stóráiltear gach modh cosanta, foirmiú meascán rialta agus diagnóisic innill dócháin inmheánaigh ag leibhéal an mhonarcha.
Bíonn tionchar diúltach ag modhanna tiúnadh sliseanna níos ionsaithí ar shaintréithe teicniúla (an acmhainn a laghdú, caighdeáin astaíochtaí comhshaoil a ísliú, etc.) agus éilíonn siad idirghabháil shuntasach i ndearadh an innill.
Conclúid: Tá CJKA iontaofa, cumhachtach, éifeachtach, ach casta go teicniúil.
Spotaí laga
Tá torthaí faighte ag úsáid teicneolaíochtaí agus nuálaíochtaí nua-aimseartha i gcomhthionól an innill. D'imigh roinnt fadhbanna a chuir go leor trioblóide ar úinéirí gluaisteán.
Mar sin, tá an tiomáint tuirbín neamhiontaofa agus cuma an dóire ola imithe i léig. Tá an leictreoir tar éis éirí níos buaine (ní dhéantar damáiste do choinnle nuair a dhéantar iad a dhíscriú).
B'fhéidir, inniu go bhfuil pointe lag amháin ag DJKA - nuair a bhriseann an crios uainiúcháin, lúbann an comhla.
Le stráice, cuimsíonn na laigí ardchostas páirteanna breise. Mar shampla, má bhriseann an caidéal uisce sa chóras chuisnithe, beidh ort an modúl iomlán a athrú, ina bhfuil teirmeastait suiteáilte freisin. Agus tá sé seo i bhfad níos costasaí ná an caidéal a athsholáthar ar leithligh.
Mar sin, mura gcuirimid san áireamh na fuaimeanna neamhúdaraithe a tharlaíonn uaireanta le linn oibriú an innill, is féidir linn glacadh leis gur éirigh leis an monaróir deireadh a chur le beagnach gach lagphointí san aonad.
Inbhuanaitheacht
Tá dearadh modúlach an aonaid a chabhródh lena ard-inbhuanaitheacht. Ach ní chiallaíonn sé seo gur féidir DJKA a dheisiú "ar do ghlúine" in aon gharáiste.
Tá sé de dhualgas ar thionól ardteicneolaíochta agus saturation le leictreonaic an t-aonad a athchóiriú ach amháin i seirbhís charr.
Is furasta páirteanna deisiúcháin a fháil in aon siopa speisialaithe, ach ba chóir duit a bheith réidh láithreach chun méid sách suntasach a íoc leo. Agus nach bhfuil an deisiú féin saor.
Uaireanta bíonn sé níos brabúsaí inneall conartha a cheannach ná inneall briste a dheisiú. Ach anseo, freisin, ní mór duit a bheith ullamh le haghaidh infheistíochtaí tromchúiseacha. Tosaíonn costas conartha DJKA ó 100 míle rúbal.
Ceadaíonn an mótar DJKA nua-aimseartha le toirt beag duit cumhacht mórthaibhseach a bhaint, go leor eacnamaíoch, agus ag an am céanna freastal ar riachtanais ard an chaighdeáin chomhshaoil.
