Volkswagen inneall BMY
Ábhar
Bunaithe ar an inneall AUA, d'fhorbair innealtóirí VAG dearadh aonad cumhachta nua, atá san áireamh i líne na n-inneall turbocharged.
Cur síos
Tugadh inneall VW BMY don phobal i gcoitinne den chéad uair i 2005 ag Seó Mótair Frankfurt. Tháinig sé, cosúil leis an teaghlach iomlán 1,4 TSI EA111, in ionad an FSI dhá lítear.
Is iad na príomhdhifríochtaí idir an t-aonad seo ná a dhearadh. Ar an gcéad dul síos, seasann sé le bunús glúin nua innill dócháin inmheánaigh a chomhlíonann an clár laghdaithe méide. Ar an dara dul síos, tá an BMY deartha go struchtúrach de réir scéime supercharging comhcheangailte. Chun na críche seo, úsáidtear tuirbín KKK K03 in éineacht le comhbhrúiteoir EATON TVS. Ar an tríú dul síos, úsáidtear dearadh modúlach i socrú na n-aonad gléasta.
Táirgeadh an t-aonad ag an monarcha VAG ó 2005 go 2010. Le linn a scaoileadh rinneadh roinnt feabhsuithe air.
Is aonad cumhachta turbocharged ceithre-sorcóir in-líne peitril 1,4-lítear é BMY le toilleadh 140 hp. s agus chasmhóiminte 220 Nm.
Suiteáilte ar ghluaisteáin Volkswagen:
Déantar an bloc sorcóra a chaitheamh as iarann teilgthe liath. Úsáidtear cóimhiotal frith-fhrithchuimilte speisialta i ndéantúsaíocht líneálacha.
Loiní éadroma le trí fháinne. Tá an dá barr comhbhrú, is é an bun scraper ola. Mhéara de chineál ar snámh. Déantar iad a dhaingniú in aghaidh gluaiseachta trí fháinní a ghlasáil.
Tá an crankshaft athneartaithe déanta as cruach, brionnaithe, agus tá cruth cónúil aige.
Ceann sorcóir alúmanaim. Ar an taobh istigh tithe tá suíocháin comhla preas-fheistithe le treoracha comhla. Tá an dromchla uachtarach beartaithe le haghaidh leaba a shuiteáil le dhá chamshafts. Tá rialtóir uainiúcháin comhla (céim shifter) suite ar an iontógáil.
Comhlaí (16 ríomhaire) le cúititheoirí hiodrálacha, mar sin ní gá an bhearna teirmeach a choigeartú de láimh.
Is plaisteach é an t-iomadú iontógála, le fuaraitheoir aeir ionsuite. Intercooler fuaraithe leachtach.
Tiomántán uainiúcháin - slabhra sraithe singil.
Teastaíonn aird mhéadaithe ó úinéir an ghluaisteáin (féach an chaibidil “Pointí laga”).
Córas soláthair breosla – instealladh, instealladh díreach. Is é an gásailín molta ná AI-98, ach oibreoidh sé beagán níos measa ar AI-95.
Córas lubrication comhcheangailte. Caidéal ola rialaithe brú DuoCentric. Tiomáint - slabhra. Ola bunaidh VAG Speisialta G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Comhbhrúiteoir meicniúil agus tuirbín a dhéanann turbocharging, rud a chuireann deireadh le héifeacht an aga moille.
Tá oibríocht an innill á rialú ag ECU Bosch Motronic den 17ú glúin.
Tá tréithe seachtracha den scoth ag an inneall a shásaíonn formhór na n-úinéirí gluaisteán:
Технические характеристики
| Déantóir | Gléasra óg Boleslav |
| Bliain scaoileadh | 2005 |
| Toirt, cm³ | 1390 |
| Toirt oibre an tseomra dócháin, cm³ | 34.75 |
| Cumhacht, l. le | 140 |
| Innéacs cumhachta, l. s / toirt 1 lítear | 101 |
| Chasmhóimint, Nm | 220 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10 |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 76.5 |
| Stróc loine, mm | 75.6 |
| Tiomáint uainiúcháin | ciorcad |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tuirbín KKK KOZ agus Eaton TVS |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | tá (inlet) |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3.6 |
| Ola fheidhmeach | 5W-40 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | Go dtí 0,5 |
| Córas soláthair breosla | injector, instealladh díreach |
| Breosla | Gásailín AI-98 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 4 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 250 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 210 |
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
In ainneoin na n-easnaimh atá ann cheana féin, chuaigh BMY síos i stair thógáil inneall Volkswagen mar inneall iontaofa. Is fianaise é seo ag lamháil shuntasach acmhainní agus sábháilteachta.
Mheas an monaróir míleáiste an innill ag 250 míle km. I ndáiríre, le cothabháil tráthúil agus oibriú cuí, tá an figiúr seo beagnach dúbailt.
Ag cumarsáid ar fhóraim speisialaithe, is minic a chuireann úinéirí gluaisteán a dtuairimí in iúl faoi innill. Mar sin, scríobhann badkolyamba ó Moscó: “... gailf, 1.4 TSI 140hp 2008, míleáiste 136 km. Ritheann an t-inneall go foirfe." Aontaíonn map go hiomlán leis an ráiteas seo: “... le cúram cuí agus ag leanúint na moltaí, inneall an-mhaith'.
Déanann an monaróir monatóireacht leanúnach ar iontaofacht an aonaid. Mar shampla, feabhsaíodh na codanna tiomána uainiúcháin trí huaire, agus cuireadh an slabhra tiomána caidéil ola ó sorcóir go cineál pláta.
Níor fágadh an príomhshlabhra tiomána gan aird. Méadaíodh a shaol seirbhíse go 120-150 míle km de mhíleáiste feithicle. Rinneadh an CPG a nuachóiriú - cuireadh fáinní níos marthanacha in ionad fáinní scraper ola íogair. Athraíodh an ECU.
Tá corrlach sábháilteachta ard ag an inneall dócháin inmheánaigh. Is féidir an t-inneall a threisiú go 250-300 hp. Le. Ba chóir a thabhairt faoi deara láithreach go bhfuil go leor iarmhairtí diúltacha ag baint le tiúnadh den sórt sin. Is iad na cinn is tábhachtaí ná laghdú ar an saol oibriúcháin agus laghdú ar chaighdeáin chomhshaoil le haghaidh glantacháin sceite.
Le haghaidh cinn te go háirithe, tá asraon ann - cuirfidh splancadh simplí den ECU (Céim 1) thart ar 60-70 hp leis an inneall. neart Sa chás seo, ní bheidh tionchar suntasach ar an acmhainn, ach beidh roinnt saintréithe an innill dócháin inmheánaigh fós ag athrú.
Spotaí laga
Tá go leor pointí lag Volkswagen ag an inneall. Titeann sciar an leon ar an tiomáint uainiúcháin. Féadfaidh síneadh slabhra a bheith le feiceáil tar éis 80-100 míle ciliméadar. Ina dhiaidh sin, tá sé in am do na sprockets tiomána caitheamh amach. Is é an baol a bhaineann le síneadh ná go dtarlóidh léim, a chríochnaíonn i lúbadh na comhla nuair a chomhlíonann siad an loine.
Is minic a breathnaítear a scriosadh mar aon leis an ceann sorcóra.
Chun an fhéidearthacht go mbeidh fadhbanna leis an tiomáint uainiúcháin a íoslaghdú, ná tosaigh an carr ó bharrach agus é a fhágáil tilted ar feadh i bhfad leis an bhfearas ag gabháil.
Is é an chéad phointe lag eile ná éilimh arda an innill ar chaighdeán breosla. Mar thoradh ar iarracht a shábháil ar ghásailín dóitear na loiní agus scriostar ballaí an tsorcóra. Ina theannta sin, éascaítear é seo trí shoic a bheith clogged le taiscí carbóin.
Sceite chuisnithe. Ní mór an chúis a lorg sa radaitheora intercooler. Is é an deacracht a bhaineann le sceitheadh frithreoite a bhrath go tráthúil ná go mbíonn am ag an leacht galú ar dtús. Ní éiríonn an próiseas níos suntasaí nó níos lú ach amháin nuair a bhíonn rian soiléir sceite ann.
Tarlaíonn go leor trioblóidí do dhíograiseoirí gluaisteán mar gheall ar thuisliú innill agus creathadh nuair a bhíonn an t-inneall fuar. Beidh ort teacht ar réiteach leis seo - is é seo gnáth-mhodh oibríochta BMY. Tar éis téamh suas, imíonn na hairíonna.
In innill le míleáiste ard, tar éis 100-150 míle km, féadfaidh fáinní loine dul i bhfostú agus d'fhéadfadh sceitheadh ola tarlú. Is é an chúis ná caitheamh agus cuimilt a bhaineann le haois.
Níl na lochtanna atá fágtha ríthábhachtach, ós rud é nach dtarlaíonn siad ar gach inneall dócháin inmheánaigh.
Inbhuanaitheacht
Ceadaíonn an bloc sorcóir iarann teilgthe athchóiriú iomlán a dhéanamh ar an aonad. Déantar aisghabháil níos éasca le dearadh modúlach na gceangaltán.
Dearadh modúlach VW BMY
Is féidir le díograiseoirí gluaisteán a bhfuil eolas foirfe acu ar struchtúr an innill agus máistreacht an teicníc chun é a athchóiriú obair dheisiúcháin a dhéanamh ina n-aonar.
Agus páirteanna breise á roghnú agat, tugtar tosaíocht do na cinn bhunaidh. Níl analógacha, go háirithe cinn a úsáidtear, oiriúnach le haghaidh deisiúcháin ar roinnt cúiseanna. Tá amhras ar an gcéad duine ar a gcáilíocht, agus tá saol iarmharach anaithnid ag páirteanna breise a úsáidtear.
Bunaithe ar ardchostas páirteanna agus comhpháirteanna, moltar smaoineamh ar an rogha inneall conartha a cheannach. Athraíonn praghas mótair den sórt sin go forleathan - ó 40 go 120 míle rúbal. Níl aon fhaisnéis ann faoi chostas iomlán ollchóiriú iomlán an innill, ach cosnaíonn athchóiriú den chineál céanna ar inneall asaithe den sórt sin 75 míle rúbal.
Tá inneall Volkswagen BMY iontaofa agus buan má leantar le moltaí uile an déantóra maidir lena oibriú. Go dtí seo, níl sé níos lú sa tóir i measc aonaid dá rang.
