Inneall Volkswagen BME
Ábhar
Chuir tógálaithe mótair imní Volkswagen múnla nua d'aonad cumhachta beagchumais i láthair.
Cur síos
Scaoileadh an t-inneall dócháin inmheánaigh nua de chuid na ngluaisteán Volkswagen ó 2004 go 2007. Fuair an tsamhail mhótair seo an cód BME.
Is inneall asaithe trí-sorcóir inlíne gásailín 1,2-lítear an t-inneall a bhfuil toilleadh 64 hp aige. le agus chasmhóimint de 112 Nm.
Suiteáilte ar ghluaisteáin:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Suíochán Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Ba chóir a thabhairt faoi deara gur cóip nuashonraithe agus fheabhsaithe den AZQ a eisíodh roimhe seo go praiticiúil é BME.
Tá an bloc sorcóir fágtha gan athrú - alúmanam, comhdhéanta de dhá chuid. Is iarann teilgthe, ballaí tanaí iad na líneálacha sorcóir. Líonadh isteach ag an mbarr.
Tá an chuid íochtair den bhloc deartha chun freastal ar na príomh-stuáil gléasta crankshaft agus ar an meicníocht cothromaithe (cothromú). Gné den bhloc ná an dodhéanta na príomh-imthacaí crankshaft a athsholáthar.
Tá an crankshaft suite ar cheithre thaca, tá sé fhrithmheáchan ann. Tá sé ceangailte trí ghiaranna le seafta cothromaíochta atá deartha chun fórsaí táimhe den dara hordú a mhaolú (cosc ar chreathadh an innill).
KShM le seafta cothromaíochta
Slatanna a nascadh cruach, brionnaithe.
Loiní alúmanaim, le trí fháinne, dhá chomhbhrú uachtarach, scraper ola níos ísle. Tá cuas domhain ag an mbun, ach ní shábhálann sé ó chruinniú le comhlaí.
Is é an ceann sorcóra alúmanam, le dhá camshafts agus 12 comhla. Déantar imréiteach teirmeach na comhla a choigeartú go huathoibríoch ag cúititheoirí hiodrálacha.
Tiomáint slabhra ama. Nuair a léimeann an slabhra, buaileann an loine na comhlaí, agus mar thoradh air sin faigheann siad lúb. Tugann úinéirí gluaisteán faoi deara saol slabhra sách íseal. Faoi 70-80 míle km, tosaíonn sé ag síneadh agus ní mór é a athsholáthar.
Córas lubrication cineál comhcheangailte. Tá an caidéal ola searóideach (giaranna le giaráil inmheánach), tiomáinte ag slabhra aonair.
Córas fuaraithe de chineál dúnta le treo trasna pasáiste an chuisnithe.
Córas breosla - injector. Is é an rud is suntasaí ná nach bhfuil córas draein breosla droim ar ais, i.e. deireadh marbh é an córas féin. Soláthraítear comhla scaoileadh aeir chun brú a mhaolú.
Córas rialaithe aonaid - Simos 3PE (monaróir Siemens). Tá cornaí adhainte BB aonair do gach sorcóir.
In ainneoin na n-easnaimh (a phléifear thíos), is féidir inneall rathúil a thabhairt ar BME. Deimhníonn tréithe seachtracha seo go soiléir.
Технические характеристики
| Déantóir | Údar imní VAG |
| Bliain scaoileadh | 2004 |
| Toirt, cm³ | 1198 |
| Cumhacht, l. le | 64 |
| Chasmhóimint, Nm | 112 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 3 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Ordú instealladh breosla | 1-2-3 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 76.5 |
| Stróc loine, mm | 86.9 |
| Tiomáint uainiúcháin | ciorcad |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 2.8 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | 1 |
| Córas soláthair breosla | instealladh |
| Breosla | Gásailín AI-95 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 4 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 200 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 85 |
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Meastar go bhfuil an t-inneall BME, de réir úinéirí gluaisteán, ina aonad go hiomlán iontaofa, faoi réir roinnt coinníollacha.
Ar an gcéad dul síos, le linn oibríochta ní mór ach breoslaí agus bealaí ardchaighdeáin a úsáid.
Ar an dara dul síos, déan an chéad chothabháil inneall eile go tráthúil.
Ar an tríú dul síos, nuair a dhéantar seirbhísiú agus deisiú, ní mór earraí inchaite bunaidh agus páirteanna breise a úsáid. Ach amháin sa chás seo, go dtagann an t-inneall isteach sa chatagóir iontaofa.
Ina gcuid athbhreithnithe agus díospóireachtaí, labhraíonn úinéirí gluaisteán faoin inneall ar dhá bhealach. Mar shampla, scríobhann foxx ó Gomel: “... iompaigh an mótar 3-sorcóir (BME) amach a bheith nimble, eacnamaíoch, ach capricious'.
Aontaíonn Emil H. go hiomlán leis: “… tá an mótar ar fheabhas, tá go leor tarraingt sa chathair, ar ndóigh bhí sé níos deacra ar an mhórbhealaigh…“. Is féidir leat líne a tharraingt leis na ráitis le frása ón léirmheastóir neamhspleách: “… Go hiondúil bíonn innill asúite Volkswagen iontaofa…'.
Is é bunús iontaofachta aon innill ná a lamháil acmhainní agus sábháilteachta. Tá sonraí maidir le himeacht an innill thart ar 500 míle km roimh athchóiriú.
Ar an bhfóram, léirigh díograiseoir gluaisteán ó Kherson E. a thuairim faoi BME: “… Tá tomhaltas gásailín an-bheag, (ar a dtugtar é a sniffing). Agus is ar éigean go bhfuil acmhainn an innill seo beag, déan machnamh ar 3/4 de 1,6, agus téann siad ar feadh i bhfad, d'fhág m'athair uair amháin ar a Fabia 150000 gan aon ghearáin ar chor ar bith ...'.
Níl lamháil mhór sábháilteachta ag inneall trí-sorcóir. Níl sé beartaithe le haghaidh tiúnadh domhain. Ach is féidir le flashing an ECU 15-20 hp breise a thabhairt. fórsaí. Ag an am céanna, ba chóir a mheabhrú go dtiocfaidh laghdú suntasach ar an méid íonú sceite (suas go dtí Euro 2). Agus ní thugann an t-ualach breise ar na comhpháirteanna inneall aon tairbhe.
Spotaí laga
In ainneoin a hiontaofachta, tá go leor laigí ag BME.
Tugann tiománaithe faoi deara na cinn is suntasaí, mar shampla léim slabhra, sruthán amach comhla, cornaí adhainte fadhbacha agus soic íogair.
Tarlaíonn léim slabhra mar gheall ar locht dearaidh sa teannasóir hiodrálach. Níl stopallán frith-uainíochta aige.
Is féidir leat na hiarmhairtí diúltacha a íoslaghdú ar bhealach amháin - ná fág an carr sa charrchlós leis an bhfearas ag gabháil, go háirithe ar fhána ar gcúl. Sa chás seo, tá an baol sagging slabhra uasta.
Bealach eile chun saol an slabhra a leathnú ná an ola a athrú go minic (tar éis 6-8 km). Is é an fírinne nach bhfuil méid an chórais lubrication mór, mar sin cailltear cuid d'airíonna an ola go tapa go leor.
Comhlaí dóite i bhformhór na gcásanna is cúis le húsáid íseal-chaighdeán gásailín. Cloigeann táirgí dócháin an chatalaíoch go tapa, agus mar thoradh air sin cruthaítear coinníollacha chun na comhlaí a dhó.
Níl cornaí adhainte ardvoltais an-iontaofa. Cuireann a n-oibriú mícheart le bunú taiscí ar leictreoidí na gcoinnle. Mar thoradh air sin, breathnaítear misfires. Cuireann oibríocht éagobhsaí den sórt sin le cruthú coinníollacha maidir le mainneachtain cornaí pléascacha.
Tá instealladh breosla an-íogair do cháilíocht gásailín. Má tá ceann amháin acu ar a laghad clogged, turais an mhótair. Cuireann glanadh na soic deireadh leis an locht.
Ag déanamh cothabhála tráthúil, ag athbhreoslaithe le breoslaí agus bealaí ardchaighdeáin, laghdaítear go mór tionchar laigí inneall ar a fheidhmíocht.
Inbhuanaitheacht
In ainneoin go bhfuil an BME simplí i ndearadh, níl inchothaitheacht mhaith aige. Is é an fhadhb iomlán ná cloí go docht le sonraíochtaí teicniúla le haghaidh deisiúcháin, rud atá thar a bheith deacair a dhéanamh.
Níl sé tábhachtach an costas ard athchóirithe. Ar an ócáid seo, labhraíonn Dobry Molodets (Moscó) mar a leanas: “... tá costas deisiúcháin + páirteanna breise ag druidim le costas inneall conartha ...'.
Agus an obair á dhéanamh, tá gá le raon an-mhór feistí agus uirlisí speisialta. I gharáiste tiománaí simplí, ní dócha go n-láithreacht. Le haghaidh deisiúcháin ardchaighdeáin ní mór ach páirteanna breise bunaidh a úsáid.
Tá roinnt comhpháirteanna agus páirteanna dodhéanta go ginearálta a fháil ar díol. Mar shampla, imthacaí crankshaft. Tá siad suiteáilte sa mhonarcha agus ní féidir iad a athsholáthar.
Labhair Maxim (Orenburg) go hintuigthe ar an ábhar seo: “… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, cineál innill BME. Is í an fhadhb seo: léim an slabhra agus lúbadh na comhlaí. Tá liosta de na codanna a chaithfear a ordú scríofa ag na deisitheoirí, ach níl 2 mhír á n-ordú, is é sin bushings treorach comhla agus fáinní loine (a chuirtear ar fáil mar threalamh amháin ... go maith, an-daor). Leis na bushings, déantar an fhadhb a réiteach, ach tá na fáinní loine cosúil le cnapshuim sa scornach. An bhfuil a fhios ag éinne an bhfuil analógacha ann, cén méid iad agus an n-oirfidh siad ó aon charr eile ???? Is cosúil go bhfuil an deisiúchán mar ór ...'.
Is féidir leat an próiseas deisiúcháin a fheiceáil san fhíseán
B'fhéidir gurb é an réiteach is fearr ar an gceist maidir le hathchóiriú an mhótair ná an rogha inneall conartha a cheannach. Braitheann an costas ar iomláine na gceangaltán agus míleáiste an innill dócháin inmheánaigh. Athraíonn an praghas go forleathan - ó 22 go 98 rúbal.
Le cúram cuí agus seirbhís ardchaighdeáin, is aonad iontaofa buan é an t-inneall BME.
