Inneall VAZ-415
Ábhar
Ba leanúint d'fhorbairt chruthú agus táirgeadh na n-inneall rothlacha an chéad fhorbairt eile de thógálaithe inneall VAZ. Dhear siad agus chuir siad aonad cumhachta nua cosúil leis i dtáirgeadh.
Cur síos
Tríd is tríd, bhí an t-inneall rothlacha VAZ-415 mar mhionchóiriú ar an VAZ-4132 a tháirgtear roimhe seo. I gcomparáid leis, tá an t-inneall dócháin inmheánaigh cruthaithe tar éis éirí uilíoch - is féidir é a shuiteáil ar thiomáint roth cúil Zhiguli, tiomáint tosaigh-roth Samara agus tiomáint uile-roth Niva.
Ba é an príomhdhifríocht ó na hinnill loine a bhfuil clú orthu ná easpa meicníochta cromáin, uainiú, loiní agus tiomántáin na n-aonad tionóil seo go léir.
Thug an dearadh seo go leor buntáistí, ach ag an am céanna endowed úinéirí gluaisteán le trioblóidí gan choinne.
Is inneall asúite gásailín rothlach é VAZ-415 le toirt 1,3 lítear agus toilleadh 140 hp. le agus chasmhóimint de 186 Nm.
Táirgeadh an mótar i mbaisceanna beaga agus suiteáladh é ar ghluaisteáin VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 agus 2110. Rinneadh suiteálacha aonair ar VAZ 2108 agus RAF.
Is é an ghné dhearfach den VAZ-415 ná a neamhshuim maidir le breosla - oibríonn sé go cothrom réidh ar aon bhranda gásailín ó A-76 go AI-95. Ba chóir a thabhairt faoi deara gur theastaigh ídiú breosla ag an am céanna don chuid is fearr - ó 12 lítear in aghaidh an 100 km.
Níos suntasaí fós tá an "grá" don ola. Is é 1000 ml an tomhaltas ola a mheastar in aghaidh an 700 km. Ar innill nua fíor, sroicheann sé 1 l / 1000 km, agus orthu siúd atá ag druidim le deisiú, 6 l / 1000 km.
Níor coinníodh beagnach riamh an acmhainn míleáiste a dhearbhaigh an monaróir de 125 míle km. I 1999, measadh go raibh an t-inneall an curadh, tar éis dul thar beagnach 70 km.
Ach ag an am céanna, ní mór a chur san áireamh go raibh an mótar seo beartaithe go príomha le haghaidh gluaisteáin an KGB agus an Aireacht Gnóthaí Inmheánacha. Thit cúpla aonad de na haonaid seo i lámha príobháideacha.
Dá bhrí sin, níl an coincheap "geilleagar" don VAZ-415. Ní thaitníonn gach díograiseoir gluaisteán gnáth le hídiú breosla den sórt sin, saol seirbhíse réasúnta gearr, agus ní páirteanna breise saor le haghaidh deisiúcháin.
I gcuma, tá an t-inneall féin beagán níos mó ná an giarbhosca VAZ 2108. Tá sé feistithe le carburetor Solex, córas adhainte dé: dhá lasca, dhá chorna, dhá choinnle do gach rannóg (príomh agus afterburning).
Tá na ceangaltáin grúpáilte go dlúth agus tá rochtain éasca orthu le haghaidh cothabhála.
Tá gléas an innill simplí go leor. Níl an gnáth KShM, an t-am agus a dtiomántáin aige. Déanann an rotor ról na loine, agus is iad na sorcóirí dromchla casta istigh an statóra. Tá timthriall ceithre bhuille ag an mótar. Taispeánann an léaráid thíos oibriú innill dócháin inmheánaigh.
Déanann an rótar (triantán dubh dronnach sa léaráid) timthriall den stróc oibre trí huaire in aon réabhlóid amháin. Ón áit seo, tógtar cumhacht, chasmhóiminte beagnach leanúnach agus luasanna ard innill.
Agus, dá réir sin, méadú ar ídiú breosla agus ola. Níl sé deacair a shamhlú cén cineál fórsa frithchuimilte a chaithfidh rinn an triantáin rótar a shárú. Chun é a laghdú, cothaítear ola go díreach isteach sa seomra dócháin (cosúil leis an meascán breosla de ghluaisrothair, áit a ndéantar ola a dhoirteadh isteach i gásailín).
Is léir, sa chás seo, go bhfuil sé beagnach dodhéanta caighdeáin chomhshaoil a chomhlíonadh maidir le glanadh sceite.
Is féidir leat níos mó a fhoghlaim faoi dhearadh an mhótair agus faoi phrionsabal a oibríochta trí amharc ar an bhfíseán:
Технические характеристики
| Déantóir | Imní "AvtoVAZ" |
| cineál innill | rothlach, 2-section |
| Bliain scaoileadh | 1994 |
| Líon na n-alt | 2 |
| Toirt, cm³ | 1308 |
| Cumhacht, l. le | 140 |
| Chasmhóimint, Nm | 186 |
| Cóimheas comhbhrúite | 9.4 |
| Luas díomhaoin íosta | 900 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30 – 15W-40 |
| Tomhaltas ola (ríomh), % den ídiú breosla | 0.6 |
| Córas soláthair breosla | carburetor |
| Breosla | Gásailín AI-95 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 0 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 125 |
| Meáchan kg | 113 |
| Suíomh | trasna |
| Tiúnadh (gan acmhainn a chailleadh), l. Le | 217 * |
*305 l. c le haghaidh VAZ-415 le injector
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
In ainneoin go leor chuimhneacháin neamhchríochnaithe, meastar gur inneall iontaofa an VAZ-415. Cuireadh é seo in iúl go soiléir ar cheann de na fóraim ghearrtha ó Novosibirsk. Tá sé ag scríobh: "... tá an t-inneall simplí, sách iontaofa, ach tá an trioblóid le páirteanna breise agus praghsanna ...'.
Táscaire iontaofachta is ea an míleáiste le hathchóiriú a dhéanamh. Is annamh a choinníodh an acmhainn a dhearbhaigh an monaróir, ach bhí fíricí suimiúla i stair an mhótair.
Mar sin, cuireann an iris "Taobh thiar den roth" síos ar an staid ina bhfuil inneall rothlacha suiteáilte ar an RAF. Leagtar béim air,... chaith an t-inneall 120 míle km amach ar deireadh, agus i ndáiríre ní raibh an rótar faoi réir a dheisiú ...'.
Tá taithí ag úinéirí gluaisteán príobháideacha freisin ar oibriú fadtéarmach na n-inneall dócháin inmheánaigh. Tá fianaise ann gur sholáthair an t-aonad míleáiste os cionn 300 míle km gan deisiúcháin mhóra.
Is é an dara príomhfhachtóir a labhraíonn faoi iontaofacht an lamháil sábháilteachta. Tá ceann iontach ag an VAZ-415. Méadaíonn suiteáil amháin den injector cumhacht an innill níos mó ná 2,5 uair. Suimiúil go leor, is féidir leis an inneall a sheasamh go héasca luasanna arda. Mar sin, nach bhfuil sníomh suas le 10 réabhlóidí an teorainn dó (oibríochtúil - 6).
Tá biúró dearaidh AvtoVAZ ag obair i gcónaí chun iontaofacht an aonaid a fheabhsú. Mar sin, réitíodh an fhadhb a bhaineann le héifeachtúlacht tionóil imthacaí, rónta scraper gáis agus ola, warping na miotail tionóil comhlacht mar gheall ar a n-teas éagsúla.
Tá VAZ-415 tréithrithe mar inneall iontaofa, ach amháin i gcás cúram tráthúil agus críochnúil dó.
Spotaí laga
VAZ-415 laigí bunúsacha a réamhtheachtaithe. Ar an gcéad dul síos, níl úinéirí gluaisteán sásta leis an tomhaltas ard ola agus breosla. Is gné den inneall rothlach é seo, agus caithfidh tú cur suas leis.
Ar an ócáid seo, scríobhann an gluaisteánaí wooden_goblin ó Makhachkala: “... cé go bhfuil an tomhaltas beagnach lítear ola in aghaidh an 1000, agus fiú is gá an ola a athrú gach 5000, agus coinnle - gach 10000 ... Bhuel, ní dhéantar páirteanna breise ach dhá mhonarcha ...'.
Labhraíonn Phillip J leis: “... nach bhfuil an rud is unpleasant frugality. Rothlach "ocht" itheann 15 lítear gásailín in aghaidh an 100 km. Ar an láimh eile, níl cúram ar an inneall, de réir a fhorbróirí, cad atá le hithe: ar a laghad an 98ú, an 76ú ...'.
Ní cheadaíonn dearadh speisialta an tseomra dócháin an teocht chéanna a bheith ag gach dromchla den inneall dócháin inmheánaigh. Mar sin, is minic go mbíonn róthéamh an aonaid mar thoradh ar thiomáint neamhaireach agus ionsaitheach.
Tá leibhéal ard tocsaineachta na ngás sceite chomh tábhachtach céanna. Ar roinnt cúiseanna, ní chomhlíonann an t-inneall na caighdeáin chomhshaoil a glacadh san Eoraip. Anseo ní mór dúinn ómós a thabhairt don mhonaróir - tá obair sa treo seo ar siúl.
Is míchaoithiúlacht mhór é an próiseas chun an mótar a sheirbhísiú. Ní thógann an chuid is mó de na stáisiúin seirbhíse innill dócháin inmheánaigh den sórt sin. Is é an chúis nach bhfuil aon speisialtóirí ag obair ar innill rothlacha.
Go praiticiúil, níl ach dhá ionad seirbhíse gluaisteán ann inar féidir leat an t-aonad a sheirbhísiú nó a dheisiú ar ardchaighdeán. Tá ceann amháin i Moscó, an dara ceann i Tolyatti.
Inbhuanaitheacht
Tá VAZ-415 simplí i ndearadh, ach ní ceann is féidir a dheisiú in aon gharáiste. Ar dtús, tá fadhb áirithe ann maidir le páirteanna breise a aimsiú. Ar an dara dul síos, imoibríonn an t-aonad go mór le cáilíocht na gcodanna. Mar thoradh ar an neamhréiteach is lú a theipeann.
Ceann de na roghanna atá ar fáil ná inneall conartha a cheannach. Tá sé éasca teacht ar dhíoltóirí innill dócháin inmheánaigh rothlacha ar an Idirlíon. Ag an am céanna, ní mór duit a bheith ullamh ar an bhfíric go bhfuil costas na n-inneall dócháin inmheánaigh seo ard go leor.
In ainneoin gealltanas na n-inneall rothlacha, cuireadh deireadh le táirgeadh an VAZ-415. Ceann de na cúiseanna (agus b'fhéidir an ceann is tábhachtaí) ná an costas ard a bhain lena tháirgeadh.
