Inneall VAZ-4132
Ábhar
Chruthaigh innealtóirí AvtoVAZ aonad cumhachta speisialta, nach bhfuil a lán daoine ar an eolas faoi go fóill. Bhí sé beartaithe é a shuiteáil ar ghluaisteáin na seirbhísí speisialta USSR (KGB, an Aireacht Gnóthaí Inmheánacha agus GAI).
Bhí prionsabal na hoibríochta, chomh maith leis an gcuid meicniúil, difriúil go bunúsach ó na gnáth-innill loine in-líne nó V-chruthach.
Cur síos
Thosaigh stair bhreith mhótair nua ó bhun i 1974. Tar éis dhá bhliain (i 1976), rugadh an chéad leagan d'inneall loine rothlacha a forbraíodh sa bhaile. Bhí sé i bhfad ó foirfe agus níor chuaigh sé isteach i dtáirgeadh mais.
Agus gan ach faoi 1986 tugadh an t-aonad chun críche agus cuireadh i dtáirgeadh é de réir an innéacs mhonarcha VAZ-4132. Ní bhfuair an t-inneall dáileadh leathan, ó thosaigh gníomhaireachtaí forfheidhmithe dlí intíre ag baint úsáide as an aonad cruthaithe chun a gcuid feithiclí speisialta a threalmhú.
Ó 1986, tá an t-inneall suiteáilte ar fheithiclí oibriúcháin VAZ 21059, agus ó 1991 i leith tá cead cónaithe faighte aige faoi chochall VAZ 21079. Sholáthair an t-inneall luas uasta na ngluaisteán suas le 180 km / h, agus luasghéarú go 100 km. / h níor ghlac ach 9 soicind.
Is inneall rothlacha gásailín 4132-lítear é VAZ-1,3 le toilleadh 140 hp. le agus chasmhóimint de 186 Nm.
Tá gléas agus prionsabal oibríochta inneall rothlacha difriúil go bunúsach ó na haonaid loine atá ar eolas go maith.
In ionad sorcóirí, tá seomra speisialta (cuid) ina rothlaíonn an rotor. Tarlaíonn gach stróc (iontógáil, comhbhrú, stróc agus sceite) ina gcodanna éagsúla. Níl aon mheicníocht uainiúcháin thraidisiúnta ann. Comhlíonann fuinneoga ionraoin agus asraonta a ról. Go deimhin, laghdaítear ról an rotor go dtí a dhúnadh agus a oscailt malartach.
Le linn uainíochta, foirmíonn an rotor trí chuas scoite óna chéile. Déantar é seo a éascú ag cruth speisialta an ailt atá déanta ag an rotor agus cuid den seomra. Sa chéad chuas, déantar an meascán oibre a fhoirmiú, sa dara ceann, déantar é a chomhbhrú agus a adhaint, agus sa tríú, scaoiltear gáis sceite.
Tá an gléas inneall níos neamhghnách ná casta.
Is féidir leat níos mó a fhoghlaim faoi dhearadh an mhótair agus faoi phrionsabal a oibríochta trí amharc ar an bhfíseán:
Buntáistí mótair rothlacha:
- Ardfheidhmíocht. Gan dul isteach go domhain sa teoiric, tá inneall dócháin inmheánaigh rothlach dhá sheomra leis an méid oibre céanna leordhóthanach do loine sé-sorcóir.
- An líon íosta comhpháirteanna agus páirteanna ar an inneall. Bunaithe ar na staitisticí, tá siad 1000 aonad níos lú ná ar an loine.
- Beagnach aon chreathadh. Ní chuireann rothlú ciorclach an rotor faoi deara go simplí.
- Soláthraíonn gné dearaidh an mhótair tréithe dinimiciúla ard. Fiú ag luas íseal, forbraíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh ardluais. Go páirteach, tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go dtarlaíonn trí stróc i réabhlóid amháin den rotor, agus ní ceithre, mar atá sna mótair loine is gnách.
Tá míbhuntáistí ann freisin. Déanfar iad a phlé beagán níos déanaí.
Технические характеристики
| Déantóir | Féin-imní "AvtoVAZ" |
| cineál innill | rothlach |
| Líon na n-alt | 2 |
| Bliain scaoileadh | 1986 |
| Toirt, cm³ | 1308 |
| Cumhacht, l. le | 140 |
| Chasmhóimint, Nm | 186 |
| Cóimheas comhbhrúite | 9.4 |
| Tomhaltas ola (ríomh), % den ídiú breosla | 0.7 |
| Córas soláthair breosla | carburetor |
| Breosla | Gásailín AI-92 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 0 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 125 |
| Meáchan kg | 136 |
| Suíomh | fadaimseartha |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 230 * |
*gan suiteáil tuirbín
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Bhí ard-iontaofacht ag an inneall le hacmhainn míleáiste gearr. Tugtar faoi deara go ndearna sé, ar an meán, altranas thart ar 30 míle km ar fheithiclí oibriúcháin gníomhaireachtaí forfheidhmithe dlí. Bhí gá le tuilleadh deisiúcháin móra. Ag an am céanna, tá fianaise ann gur mhéadaigh saol an mhótair go 70-100 míle km do ghnáth-ghluaisteáin.
Braitheann an méadú ar mhíleáiste ar go leor fachtóirí. Mar shampla, ar cháilíocht an ola agus ar an am a athsholáthair (tar éis 5-6 km).
Ceann de na fachtóirí iontaofachta is ea an fhéidearthacht an t-inneall a bhrú. Tá lamháil sábháilteachta maith ag VAZ-4132. Leis an tiúnadh ceart, is féidir an chumhacht a mhéadú go suntasach, rud a dhéantar ar ghluaisteáin rásaíochta.
Mar shampla, suas le 230 lítear. gan aon treisiú. Ach ag an am céanna, beidh an acmhainn titim go dtí thart ar 3-5 km.
Mar sin, tar éis comparáid a dhéanamh idir go leor fachtóirí aitheanta maidir le hiontaofacht an innill, ní bheidh an chonclúid ghinearálta compordach - níl iontaofacht ag an VAZ-4132 tar éis 30 míle ciliméadar.
Spotaí laga
Tá roinnt laigí suntasacha ag VAZ-4132. Ba é a gcomhcheangal an chúis leis an mótar a bhaint as táirgeadh.
Claonadh chun róthéamh. Mar gheall ar chruth geoiméadrach lenticular an tseomra dócháin. Is beag a chumas diomailt teasa. Nuair a bhíonn sé róthéite, dífhoirmítear an rotor ar dtús. Sa chás seo, críochnaíonn oibriú an innill.
Braitheann ídiú breosla ard freisin go díreach ar dhearadh an tseomra dócháin. Ní cheadaíonn a chéimseata líonadh vortex leis an meascán oibre.
Mar thoradh air sin, ní sruthán go hiomlán. De réir thorthaí an taighde, ní dhóitear ach 75% den bhreosla ina iomláine.
Tagann na rónta rótar, lena ndromchlaí cuimilte, i dteagmháil leis an gcorp seomra ag uillinneacha a bhíonn ag athrú de shíor, agus iad ag fulaingt ualaí ollmhóra.
Ag an am céanna, tarlaíonn a n-oibriú le deis teoranta lubrication i gcoinníollacha ardteochta. D'fhonn an t-ualach ar na rónta a laghdú, déantar ola a instealladh isteach sa iomad iontógáil.
Mar thoradh air sin, éiríonn dearadh an innill beagán níos casta agus ag an am céanna laghdaítear go suntasach an fhéidearthacht maidir le híonú sceite de réir caighdeáin Eorpacha.
Acmhainn athchóirithe íseal. Cé go bhfuil sé léirithe ag an monaróir ag 125 míle ciliméadar, i ndáiríre is féidir leis an inneall a sheasamh thart ar 30 míle ciliméadar. Tá sé seo intuigthe - ní bhíonn difríocht idir meaisíní oibriúcháin i gcruinneas na hoibríochta.
Déanann na ceanglais cháilíochta is airde d'aonaid tionóil an t-inneall neamhbhrabúsach le haghaidh táirgeadh. Cruthaíonn úsáid trealaimh ardteicneolaíochta costas ard ar an inneall (don mhonaróir agus don cheannaitheoir).
Inbhuanaitheacht
VAZ-4132 tréithrithe ag maintainability íseal agus castacht a dheisiú. De réir úinéirí gluaisteán ó fhóraim Idirlín, ní dhéanann gach seirbhís carr (de réir na faisnéise atá ar fáil, níl ach dhá stáisiún seirbhíse den sórt sin - ceann amháin i Togliatti, an ceann eile i Moscó) i mbun athchóiriú inneall.
Mar a scríobh Alekseich:... osclaíonn tú an cochall ag an tseirbhís, agus na seirbhísigh a iarraidh: cá bhfuil do inneall ...“. Tá líon beag speisialtóirí in ann an t-inneall seo a dheisiú agus costas ard na hoibre.
Ag an am céanna, tá teachtaireachtaí ar na fóraim gur féidir an mótar a dheisiú ar a chuid féin, ach ní gá ach tacair de chomhpháirteanna agus de mheicníochtaí a úsáid.
I bhfocail eile, más gá duit an rotor a athsholáthar, ansin caithfidh tú an tionól alt iomlán a athrú. Mar gheall ar chostas ard páirteanna breise, ní bheidh deisiúcháin den sórt sin saor.
Agus páirteanna breise á roghnú agat, d'fhéadfadh fadhbanna a bheith ann iad a aimsiú. Tá sé seo intuigthe, níor díoladh an mótar go forleathan riamh. Ag an am céanna, tá roinnt siopaí ar líne a thairgeann páirteanna don inneall áirithe seo.
Sula ndéanfar an t-aonad a athchóiriú, ní bheidh sé iomarcach smaoineamh ar an rogha chun inneall conartha a cheannach. Is féidir leat díoltóirí a fháil ar an Idirlíon, ach ní mór duit brath láithreach ar an bhfíric nach mbeidh sé saor (ó 100 míle rúbal le haghaidh inneall a úsáidtear).
Is inneall cumhachtach é an rothlach VAZ-4132, ach níor úsáid na maiseanna é. Is iad an costas ard oibríochta agus cothabhála míshásúil, chomh maith le míleáiste íseal agus costas ard na fachtóirí mar gheall ar nach raibh an t-inneall dócháin inmheánaigh ina chúis le héileamh gníomhach i measc raon leathan tiománaithe.
