Inneall V16 - gach rud a theastaíonn uait a bheith agat faoin aonad íocónach

Thosaigh an chéad obair ar an inneall seo i 1927. Níor chríochnaigh Howard Marmont, a bhí i gceannas, táirgeadh na Sé Déag go dtí 1931. Bhí an t-aonad tugtha isteach ag Cadillac ag an am sin cheana féin, a d'fhorbair iar-innealtóir a d'oibrigh faoi Marmont, Owen Nacker. Rinneadh obair freisin ar chruthú an innill V16 ag monarcha Peerless. Cén stair a bhí aige? Féach níos déanaí san alt le haghaidh tuilleadh eolais.

Cad iad na saintréithe atá ag an mótar?

Tagraíonn an t-ainmniú "V" do shuíomh na sorcóirí, agus 16 - dá n-uimhir. Is ar éigean go bhfuil an t-aonad eacnamaíoch. Is cúis eile é an deacracht a bhaineann le comhpháirteanna aonair a chothabháil nach bhfuil an cineál inneall seo coitianta.

Gné shainiúil den inneall V16 ná cothromaíocht iontach an aonaid. Tá sé seo fíor beag beann ar uillinn V. Ní éilíonn an dearadh go n-úsáidfear seaftaí cothromaíochta frith-rothlach, atá ag teastáil ar mhúnlaí eile chun aonaid 8-sorcóir nó corr-aonaid inlíne a chothromú, agus crankshaft cothrom. Is é an cás deireanach an bloc V90 XNUMX °. 

Cén fáth nár tháinig an bloc V16 go forleathan?

Tá sé seo go príomha toisc go soláthraíonn na leaganacha V8 agus V12 an chumhacht chéanna le hinneall V16 ach go bhfuil siad níos saoire a rith. Úsáideann branda BMW an V8 i múnlaí ar nós an G14, G15, M850i ​​agus G05. Ina dhiaidh sin, tá an V12 suiteáilte, mar shampla, ar an G11/G12 BMW 7 Series.

Cá bhfaighidh tú inneall V16?

Baineann na costais níos ísle leis an bpróiseas monaraíochta freisin. Táirgeadh roinnt leaganacha den V16 chun freastal ar riachtanais feithiclí só agus feidhmíochta. Déantar luacháil ar mhúnlaí as a dturas réidh, agus gineann siad creathadh íseal freisin, rud a chuireann isteach ar chompord taistil. Níor úsáideadh aonaid V16 ach amháin i gcarranna? Is féidir iad a fháil freisin i meaisíní mar:

• innill ghluaiste;
• sciála scaird;
• gineadóirí cumhachta seasta.

Stair an aonaid i bhfeithiclí tráchtála

Mar a luadh cheana féin, tugadh isteach an t-inneall V16 i bhfeithiclí tráchtála tar éis don iar-innealtóir Marmon Owen Nacker an t-aonad a chruthú. Ba é an 452ú sraith Cadillac. Tá aithne ar an gcarr thar a bheith galánta seo ó go leor scannán. Bhí sé á reáchtáil ag na réaltaí scannáin agus pop is mó. Bhí a ré ag an tsamhail ó 1930 go 1940. Cuireadh an gléasra ar ais i dtáirgeadh i 2003.

Cuir bac ar OHV agus 431 CID

Bhí dhá chineál ar fáil. 7,4 hp OHV agus táirgeadh uillinn V 45 ° i 1930-1937. Tugadh isteach an dearadh nua 431 CID 7,1 L sa tsraith 90 i 1938. Bhí cóimeáil chomhla chomhréidh aige agus uillinn V 135°. Mar thoradh air seo bhí airde clúdach níos ísle. Bhí an V16 seo faoin gcochall durable agus réidh, le dearadh níos simplí agus scagaire ola seachtrach.

Athghníomhachtú bloc OHV i 2003

Blianta fada ina dhiaidh sin, rinneadh an t-inneall V16 a athbheochan nuair a rinne Cadillac an t-aonad a athbheochan i 2003. Suiteáladh é sa charr coincheap Cadillac Sixteen. Inneall 16 hp V1000 OHV a bhí ann.

Inneall v16 i rásaíocht charranna

Baineadh úsáid as an inneall V16 i gcarranna rásaíochta Auto Union meánchumhachta a bhí in iomaíocht le Mercedes ó 1933 go 1938. Roghnaigh Alfa Romeo inneall den chineál seo do na Tipo 162 (135° V16) agus Tipo 316 (60° V16).

Is fréamhshamhail é an chéad cheann, agus úsáideadh an dara ceann le linn Grand Prix Tripoli i 1938. Ba é Wifredo Ricart a thóg an gléas. D'fhorbair sé 490 hp. (cumhacht ar leith 164 hp in aghaidh an lítir) ag 7800 rpm. Rinne BRM iarrachtaí freisin an t-aonad V16 a úsáid go buan, ach tháinig dónna go leor tiománaithe, ar an gcúis seo cuireadh deireadh lena tháirgeadh.

Is aonad an-suimiúil é an t-inneall V16, ach níl tóir mhór air. Mar sin féin, b'fhiú cinnte aithne a chur ar a shonraíocht agus ar a stair spéisiúil le leanúint ar aghaidh sa XNUMXú haois!

Grianghraf. príomh: Haubitzn trí Vicipéid, CC BY-SA 4.0