Inneall TSI - buntáistí agus míbhuntáistí

Is minic a fheiceann tú gluaisteáin leis an suaitheantas TSI ar an mbóthar agus n’fheadar cad a chiallaíonn sé seo? Ansin tá an t-alt seo ar do shon, féachfaimid ar bhuneilimintí an struchtúir Inneall TSI, prionsabal oibre an innill dócháin inmheánaigh, Buntáistí agus míbhuntáistí.

Míniú ar na giorrúcháin seo:

Go leor leor, sheas TSI ar dtús le haghaidh Instealladh Srathaithe Nasctha. D’fhéach an t-athscríbhinn seo a leanas beagán difriúil ar Instealladh Srathaithe Turbo, i.e. baineadh an nasc le líon na gcomhbhrúiteoirí ón ainm.

inneall tsi

Cad é inneall TSI

Is forbairt nua-aimseartha é TSI a bhí le feiceáil nuair a bhí caighdeáin chomhshaoil ​​do fheithiclí níos doichte. Gné d’inneall den sórt sin is ea ídiú breosla íseal, lítear beag d’inneall dócháin inmheánaigh agus ardfheidhmíocht. Baintear an teaglaim seo amach a bhuíochas le dé-turbocharging agus instealladh breosla díreach a bheith sna sorcóirí innill.

Cuirtear turbocharging dúbailte ar fáil trí chomhoibriú comhbhrúiteoir meicniúil agus tuirbín clasaiceach a oibriú. Tá mótair den sórt sin suiteáilte i roinnt samhlacha de Skoda, Suíochán, Audi, Volkswagen agus brandaí eile.

Stair mhótair TSI

Téann forbairt inneall insteallta dírí cúpla-turbocharged siar go dtí an chéad leath de na 2000idí. Tháinig leagan iomlán oibre isteach sa tsraith i 2005. Ní bhfuair an líne mhótair seo nuashonrú suntasach ach in 2013, rud a léiríonn rath na forbartha.

Má labhraímid faoin inneall TSI nua-aimseartha, ansin i dtosach úsáideadh an giorrúchán seo chun inneall cúpla turbocharged a ainmniú le instealladh díreach (Instealladh Srathaithe Nasctha). Le himeacht ama, tugadh an t-ainm seo ar aonaid chumhachta le feiste difriúil. Mar sin inniu, ciallaíonn TSI aonad turbocharged (tuirbín amháin) le instealladh gásailín ciseal-ar-chiseal (Instealladh Srathaithe Turbo).

Gnéithe den fheiste agus oibriú TSI

Mar a tugadh faoi deara cheana, tá roinnt modhnuithe ar mhótair TSI, mar sin, déanfaimid breithniú ar shainiúlacht na feiste agus prionsabal na hoibríochta ag úsáid sampla ceann de na hinnill dócháin inmheánaigh choitianta. Ag 1.4 lítear, tá aonad den sórt sin in ann suas le 125 kW de chumhacht (beagnach 170 each-chumhacht) agus chasmhóimint suas le 249 Nm (ar fáil sa raon 1750-5000 rpm) a fhorbairt. Le táscairí den scoth den sórt sin in aghaidh gach céad, ag brath ar ualach oibre an ghluaisteáin, ídíonn an t-inneall thart ar 7.2 lítear gásailín.

Is é an cineál innill seo an chéad ghlúin eile d’innill FSI (úsáideann siad teicneolaíocht insteallta dírí freisin). Déantar gásailín a phumpáil le caidéal breosla ardbhrú (soláthraítear breosla faoi bhrú 150 atmaisféir) trí insteallóirí, a bhfuil a n-atomizer suite go díreach i ngach sorcóir.

Ag brath ar an modh oibríochta atá ag teastáil ón aonad, ullmhaítear meascán breosla-aeir de chéimeanna saibhrithe éagsúla. Déanann aonad rialaithe leictreona monatóireacht ar an bpróiseas seo. Nuair a bhíonn an t-inneall ag díomhaoin suas go dtí an meánluach rpm. cuirtear instealladh peitril srathaithe ar fáil.

Déantar breosla a phumpáil isteach sna sorcóirí ag deireadh an stróc comhbhrúite, rud a mhéadaíonn an cóimheas comhbhrúite, cé go n-úsáideann an powertrain dhá séidire aeir. Ós rud é go bhfuil go leor aer breise ag dearadh den sórt sin den mhótar, feidhmíonn sé mar inslitheoir teasa.

Nuair a bhíonn an t-inneall ag rith go réidh, déantar gásailín a instealladh isteach sna sorcóirí nuair a dhéantar an stróc ionghabhála. Mar thoradh air sin, dóitear an meascán aeir / breosla níos fearr mar gheall ar fhoirmiú meascán níos aonchineálaí.

Nuair a bhrúnn an tiománaí an pedal gáis, osclaítear an comhla throttle go dtí an t-uasmhéid, rud a fhágann go bhfuil meascán lean ann. Chun a chinntiú nach sáraíonn an méid aeir an t-uasmhéid le haghaidh dócháin gásailín, sa mhodh seo, soláthraítear suas le 25 faoin gcéad de na gáis sceite don iomadúil iontógáil. Déantar gásailín a instealladh ag an stróc ionghabhála freisin.

A bhuíochas le dhá turbochargers éagsúla a bheith i láthair, soláthraíonn innill TSI tarraingt den scoth ar luasanna éagsúla. Soláthraíonn supercharger meicniúil an chasmhóimint uasta ar luas íseal (tá sá i láthair sa raon ó 200 go 2500 rpm). Nuair a chasann an crankshaft suas le 2500 rpm, tosaíonn na gáis sceite ag rothlú an impeller tuirbín, rud a mhéadaíonn an brú aeir san iomadú iontógáil go 2.5 atmaisféir. Fágann an dearadh seo gur féidir deireadh a chur go praiticiúil le turbocharges le linn luasghéarú.

Coitianta innill TSI de 1.2, 1.4, 1.8

Tá an-tóir ar innill TSI ar roinnt buntáistí nach féidir a shéanadh. Ar dtús, le méid beag, tháinig laghdú ar thomhaltas, cé nár chaill na gluaisteáin seo cumhacht, ó shin tá comhbhrúiteoir meicniúil agus turbocharger (tuirbín) feistithe ar na mótair seo. Ar an inneall TSI, cuireadh teicneolaíocht instealladh díreach i bhfeidhm, rud a chinntigh an dócháin is fearr agus an comhbhrú méadaithe, fiú i láthair na huaire nuair a tháinig an meascán "bun" (revs suas le ~ 3 míle) oibríonn an comhbhrúiteoir, agus ag an mbarr tá an comhbhrúiteoir a thuilleadh chomh héifeachtach sin agus mar sin leanann an tuirbín ag tacú leis an chasmhóimint. Seachnaíonn an teicneolaíocht leagan amach seo an éifeacht turba moille mar a thugtar air.

Ar an dara dul síos, tá an mótar níos lú, dá bhrí sin tá a mheáchan laghdaithe, agus ina dhiaidh sin tá meáchan an ghluaisteáin laghdaithe freisin. Chomh maith leis sin, tá céatadán níos ísle d’astaíochtaí CO2 san atmaisféar ag na hinnill seo. Tá níos lú caillteanas frithchuimilte ag mótair níos lú, agus dá bhrí sin tá éifeachtacht níos airde acu.

Mar achoimre, is féidir linn a rá gur tomhaltas laghdaithe é an t-inneall TSI agus an chumhacht is mó á bhaint amach.

Tá cur síos déanta ar an struchtúr ginearálta, anois déanaimis bogadh ar aghaidh chuig modhnuithe ar leith.

1.2 inneall TSI

Inneall TSI 1.2 lítear

In ainneoin an toirt, tá go leor sá ag an inneall, chun comparáid a dhéanamh, má smaoinímid ar an tsraith Gailf, seachnaíonn an 1.2 le turbocharger 1.6 atmaisféir. Sa gheimhreadh, téann sé níos faide, ar ndóigh, ach nuair a thosaíonn tú ag tiomáint, téann sé suas go gasta go teocht oibriúcháin. Maidir le hiontaofacht agus acmhainn, tá cásanna éagsúla ann. I gcás cuid acu, ritheann an mótar 61 km. agus go léir gan locht, ach tá 000 km ag duine. tá na comhlaí ag lasadh amach cheana féin, ach eisceacht seachas riail, ós rud é go bhfuil na tuirbíní suiteáilte faoi bhrú íseal agus nach bhfuil éifeacht mhór acu ar acmhainn an innill.

Inneall 1.4 TSI (1.8)

Inneall TSI 1.4 lítear

Go ginearálta, is beag difríocht idir na hinnill seo ó thaobh buntáistí agus míbhuntáistí ón inneall 1.2. Is é an t-aon rud atá le cur leis ná go n-úsáideann na hinnill seo go léir slabhra ama, rud a d'fhéadfadh an costas oibríochta agus deisiúcháin a mhéadú beagán. Ceann de na míbhuntáistí a bhaineann le mótair le slabhra ama ná nach bhfuil sé inmholta é a fhágáil i bhfearas agus é ar fhána, mar go bhféadfadh sé seo a bheith ina chúis leis an slabhra léim as.

2.0 inneall TSI

Ar fhadhb dhá inneall lítear, tá fadhb den sórt sin ann le síneadh slabhra (tipiciúil do gach STI, ach níos minice maidir leis an modhnú seo). De ghnáth athraítear an slabhra ag 60-100 míle míleáiste, ach caithfear monatóireacht a dhéanamh air, féadann síneadh criticiúil tarlú níos luaithe.

Tugaimid aird ar fhíseáin faoi innill TSI

Prionsabal oibre an innill 1,4 TSI

Buntáistí agus Coistí

Ar ndóigh, ní ómós do chaighdeáin chomhshaoil ​​amháin atá an dearadh seo. Tá go leor buntáistí ag an inneall TSI. Tá na mótair seo difriúil:

1. Ardfheidhmíocht in ainneoin méideanna beaga;
2. Tarraingt an-suntasach (d’innill gásailín) ar luas íseal agus meánach cheana féin;
3. Geilleagar den scoth;
4. An fhéidearthacht forcing agus tiúnadh;
5. Táscaire ard de chairdiúlacht chomhshaoil.

In ainneoin na mbuntáistí follasacha seo, tá roinnt míbhuntáistí suntasacha ag mótair den sórt sin (go háirithe samhlacha EA111 agus EA888 Gen2). Ina measc seo tá:

• Méadú ar ídiú ola (níos cruinne, déanann sé a acmhainn a fhorbairt níos gasta mar gheall ar oibriú an tuirbín ag teochtaí an-ard).
• Mar gheall ar an chasmhóimint ard, síneann an slabhra uainiúcháin níos gasta, agus i gcásanna áirithe ní bhriseann sé ach.
• Ba cheart go mbeadh an breosla den chaighdeán is fearr (oibríonn na insteallóirí i mód sraitheach - roinntear cuid bheag de gásailín ina dhá chuid nó trí chuid, is féidir an rud céanna a rá faoi cháilíocht na hola).
• Mar gheall ar oibriú an supercharger meicniúil, téamhfaidh an mótar níos moille.

Mífheidhmeanna móra

Is é an fíor-thinneas cinn d’innill TSI ná slabhra uainiúcháin sínte nó stróicthe. mar a léiríodh cheana, tá an fhadhb seo mar thoradh ar chasmhóimint ard ag rpm crankshaft íseal. In innill dócháin inmheánaigh den sórt sin, moltar teannas an tslabhra a sheiceáil gach 50-70 míle ciliméadar.

Chomh maith leis an slabhra féin, tá chasmhóimint ard agus ualach trom ag fulaingt ón damper agus an teannasóir slabhra. Fiú má choisctear briseadh ciorcad in am, tá an nós imeachta chun é a athsholáthar daor go leor. Ach i gcás briseadh ciorcad, caithfear an mótar a dheisiú agus a theannadh, a mbeidh níos mó costas ábhartha ag baint leis.

Mar gheall ar théamh an tuirbín, tá aer te ag dul isteach san iomadúil iontógáil cheana féin. Chomh maith leis sin, mar gheall ar oibriú an chórais athchúrsaithe gáis sceite, téann cáithníní breosla gan dóite nó ceo ola isteach san iomadúil iontógáil. Mar thoradh air seo tá carbónú na comhla throttle, fáinní scraper ola agus comhlaí ionghabhála.

Ionas go mbeidh an t-inneall i riocht maith i gcónaí, ní mór d’úinéir an ghluaisteáin na rialacháin um athrú ola a leanúint agus bealadh ardchaighdeáin a cheannach. Thairis sin, is éifeacht nádúrtha í tomhaltas ola in innill turbocharged a chruthaíonn tuirbín dearg-te, dearadh loine speisialta agus chasmhóimint ard.

Le haghaidh oibriú ceart innill, moltar gásailín a úsáid le rátáil ochtáin de 95 ar a laghad mar bhreosla (ní oibreoidh an braiteoir cnag). Gné eile den inneall cúpla turbo is ea téamh mall, cé gurb é seo a staid nádúrtha freisin, agus ní briseadh síos. Is é an chúis atá leis ná go n-éiríonn an t-inneall dócháin inmheánaigh an-te le linn na hoibríochta, a éilíonn córas fuaraithe casta. Agus cuireann sé cosc ​​ar an inneall teocht oibriúcháin a bhaint amach níos tapa.

Cuireadh deireadh le cuid de na fadhbanna liostaithe sa tríú glúin de mhótair TSI EA211, EA888 GEN3. Ar dtús báire, bhí tionchar aige seo ar an nós imeachta chun an slabhra uainiúcháin a athsholáthar. In ainneoin na hacmhainne roimhe seo (ó 50 go 70 míle ciliméadar), tá sé rud beag níos éasca agus níos saoire an slabhra a athsholáthar. Níos cruinne, cuirtear crios in ionad an tslabhra i modhnuithe den sórt sin.

Moltaí le húsáid

Tá an chuid is mó de mholtaí cothabhála innill TSI mar an gcéanna le haghaidh powertrains clasaiceach:

• Úsáid bealaidh agus earraí inchaite ar ardchaighdeán;
• Déan cothabháil in am;
• Monatóireacht a dhéanamh ar riocht an tslabhra uainiúcháin (nó an chreasa, mar atá i gcás an tríú glúin d’innill cúpla turbo) agus a teannasóir;
• Líon gásailín ardcháilíochta;
• Úsáid marcaíocht spóirt chomh minic;
• Ná déan iarracht luas a thógáil go tapa ar chodanna gearra den bhóthar, ag méadú an chasmhóiminte go dtí an t-uasmhéid ag gaothairí ísle.

Má tá téamh fada an innill annoying, ansin chun an próiseas seo a bhrostú, is féidir leat réamh-théitheoir a cheannach. Tá an gléas seo éifeachtach go háirithe dóibh siúd a úsáideann an carr go minic le haghaidh turais ghearra, agus bíonn geimhreadh sa réigiún fada agus fuar.

Ceannaigh carr le TSI nó nach bhfuil?

Má tá tiománaí ag lorg carr le haghaidh tiomána dinimiciúla a bhfuil aschur ard innill agus tomhaltas íseal aige, ansin is é atá uait carr le hinneall TSI. Tá dinimic den scoth ag carr den sórt sin, tabharfaidh sé a lán mothúchán dearfach ó thiomáint ardluais. Chomh maith leis na buntáistí thuasluaite, ní ídíonn aonad cumhachta den sórt sin gásailín ar luas an tsolais, mar is gné dhílis de go leor innill chumhachtacha a bhfuil dearadh clasaiceach orthu.

Braitheann cibé an gceannaíonn sé carr le TSI nó nach bhfuil ar thoilteanas úinéir an ghluaisteáin íoc as dinimic mhaith agus an tomhaltas gáis is lú. Ar dtús báire, caithfidh sé a bheith réidh le haghaidh cothabhála daor (rud nach bhfuil inrochtana don chuid is mó de na réimsí mar gheall ar easpa speisialtóirí cáilithe).

Chun fadhbanna tromchúiseacha a sheachaint, ní mór duit trí riail shimplí a leanúint:

1. Déan cothabháil sceidealta in am;
2. Athraigh an ola go rialta, ag úsáid an rogha a mholann an monaróir;
3. Déan an carr a athbhreoslú ag stáisiúin gháis cheadaithe, agus ná húsáid gásailín íseal-ochtáin.

Conclúid

Mar sin, má labhraímid faoi mhótair TSI na chéad ghlúine, ansin bhí go leor lochtanna orthu, in ainneoin na dtáscairí iontacha geilleagair agus feidhmíochta. Sa dara glúin, cuireadh deireadh le roinnt easnaimh, agus nuair a scaoileadh an tríú glúin d’aonaid chumhachta, bhí sé níos saoire freastal orthu. De réir mar a chruthaíonn innealtóirí córais nua, tá gach seans ann go gcuirfear deireadh leis an bhfadhb a bhaineann le tomhaltas ard ola agus le mífheidhmeanna lárnacha aonaid.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad a chiallaíonn comhartha TSI? Instealladh Deimhnithe TSI. Inneall turbocharged é seo ina ndéantar breosla a spraeáil go díreach isteach sna sorcóirí. Is modhnú é an t-aonad seo ar an FSI gaolmhar (níl aon turbocharging ann).

В an difríocht idir TSI agus TFSI? Roimhe seo, úsáideadh giorrúcháin den sórt sin chun innill le instealladh díreach a ainmniú, ní raibh ach an TFSI ina mhodhnú éigeantach ar an gcéad cheann. Sa lá atá inniu ann, is féidir innill le cúpla turbocharger a chur in iúl.

Cad atá cearr leis an mótar TSI? Is é an nasc lag atá ag mótar den sórt sin tiomáint na meicníochta uainiúcháin. Réitigh an monaróir an fhadhb seo trí chrios fiaclach a shuiteáil in ionad slabhra, ach ídíonn mótar den sórt sin go leor ola fós.

Cén t-inneall is fearr ná TSI nó TFSI? Braitheann sé ar iarratais an tiománaí. Má theastaíonn mótar táirgiúil uaidh, ach gan frills, is leor TSI, agus má tá aonad éigeantach de dhíth, tá TFSI ag teastáil.