Inneall Toyota 2GR-FXS
Ábhar
Mar thoradh ar mhian tógálaithe inneall na Seapáine a gcuid táirgí a fheabhsú cruthaíodh múnla nua i líne inneall sraith 2GR. Tá an t-inneall 2GR-FXS deartha le suiteáil i leaganacha hibrideacha de fheithiclí Toyota. Go deimhin, is leagan hibrideach é den 2GR-FKS a forbraíodh roimhe seo.
Cur síos
Cruthaíodh an t-inneall 2GR-FXS don Toyota Highlander. Suiteáilte ó 2016 go dtí an lá inniu. Beagnach ag an am céanna, tháinig an branda Toyota Meiriceánach Lexus (RX 450h AL20) ina úinéir ar an mótar seo. Is é an monaróir Toyota Motor Corporation.
Tá an uathúlacht ar an bhfíric nach raibh turbocharger feistithe ag innill na sraithe seo, agus ní úsáidtear ach gásailín mar bhreosla. In ainneoin an toirt suntasach (3,5 lítear), ní mó ná 5,5 l / 100 km ídiú breosla ar an mhórbhealaigh.
Trasnánach ICE 2GR-FXS, instealladh measctha, timthriall Atkinson (brú laghdaithe ar an iomad iontógáil).
Tá an bloc sorcóir déanta as cóimhiotal alúmanaim. V-chruthach. Tá 6 sorcóir aige le líneálacha iarann teilgthe. Pan ola chomhcheangailte - an chuid uachtarach déanta as cóimhiotal alúmanaim, an chuid íochtair - cruach. Tá spás ann do scairdeanna ola chun fuarú agus lubrication a sholáthar do na loiní.
Is cóimhiotal éadrom iad loiní. Tá sciath frithchuimilte sa sciorta. Tá siad ceangailte leis na slata ceangail trí mhéara ar snámh.
Tá an crankshaft agus na slata ceangail déanta as cruach ard-neart trí bhrionnú.
Ceann sorcóir - alúmanam. Tá na camshafts suite i dtithíocht ar leith. Tá an tiomáint comhla feistithe le cúititheoirí imréitigh comhla hiodrálacha.
Is é an t-iontógáil iomadúil alúmanam.
Tá an tiomáint uainiúcháin dhá chéim, slabhra, le teannasóirí slabhra hiodrálacha. Déantar lubrication ag soic ola speisialta.
Технические характеристики
| Toirt innill, cm³ | 3456 |
| Cumhacht uasta, hp ag rpm | 313/6000 |
| An chasmhóimint uasta, N * m ag rpm | 335/4600 |
| Breosla a úsáidtear | Gásailín AI-98 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km (mórbhealach - cathair) | 5,5 - 6,7 |
| cineál innill | V-chruthach, 6 sorcóir |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 94 |
| Stróc loine, mm | 83,1 |
| Cóimheas comhbhrúite | 12,5-13 |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 |
| Astaíocht CO₂, g/km | 123 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 5 |
| Córas cumhachta | Injector, instealladh comhcheangailte D-4S |
| Rialú uainiúcháin comhla | VVTiW |
| Córas bealaithe l/marc | 6,1 / 5W-30 |
| Tomhaltas ola, g/1000 km | 1000 |
| Athrú ola, km | 10000 |
| Titim an bhloc, clocha sneachta. | 60 |
| Gnéithe | Hibrid |
| Saol seirbhíse, míle km | 350 + |
| Meáchan innill, kg | 163 |
Táscairí feidhmíochta
Tá an mótar, de réir athbhreithnithe na n-úinéirí, iontaofa go leor, faoi réir mholtaí an mhonaróra maidir lena oibriú. Mar sin féin, tá míbhuntáistí ag baint leis an tsraith iomlán 2GR:
- torann méadaithe ó chúpláin VVT-I an chórais Dual VVT-i;
- ídiú breosla méadaithe tar éis 100 míle ciliméadar;
- lúbadh na comhla nuair a bhíonn an slabhra uainiúcháin briste;
- laghdú ar luas díomhaoin.
Ina theannta sin, tá faisnéis ann faoi lúbadh na comhla nuair a thiteann an slabhra ón sprocket VVT-i. Is féidir a leithéid de mhífheidhm a dhéanamh nuair a bhíonn boltaí an rialtóra céime á ndísciúradh.
Éiríonn luas díomhaoin éagobhsaí mar gheall ar éilliú na comhla throttle. Má dhéantar iad a ghlanadh uair amháin gach 1 míle km, cuirfear an fhadhb seo ar ceal.
Áirítear ar phointí lag an mhótair an caidéal uisce, an grúpa sorcóra-loine agus an claonadh chun na comhlaí throttle a bhréagadh. Maidir leis an gcaidéal uisce, ba chóir a thabhairt faoi deara gurb é acmhainn a chuid oibre ná 50-70 km de rith an ghluaisteáin. Timpeall an gcéim seo, tarlaíonn scriosadh an tséala. Tosaíonn chuisnithe le sceitheadh.
Éilíonn CPG go n-úsáidfear olaí ardchaighdeáin. Má chuirtear brandaí níos saoire ina n-ionad, méadaítear caitheamh na loiní agus na sorcóirí. Luadh comhlaí throttle níos luaithe.
Níl aon sonraí sonracha ann maidir le hinbhuanaitheacht mar gheall ar thréimhse réasúnta gearr a oibríochta. Ag an am céanna, tá moltaí ann maidir leis an inneall a athsholáthar le hinneall conartha agus an acmhainn á oibriú amach. In ainneoin seo, cruthaíonn láithreacht sleeves iarann teilgthe na réamhriachtanais maidir le hathchóiriú mór a dhéanamh.
Mar sin, is féidir linn a thabhairt i gcrích: tá ardchumhacht, iontaofacht agus seasmhacht ag inneall Toyota 2GR-FXS. Ach ag an am céanna, éilíonn sé cloí go docht le moltaí an mhonaróra maidir lena oibriú.
Cúpla focal faoi thiúnta
Féadfaidh an t-aonad 2GR-FXS éirí níos cumhachtaí fós má dhéantar é a thiúnadh trí chomhbhrúiteoir turbo-fheiste (TRD, HKS) a shuiteáil. Athraítear loiní ag an am céanna (Wiseco Piston le haghaidh cóimheas comhbhrú 9) agus soic 440 cc. Oibriú ag seirbhís speisialaithe gluaisteán ar feadh lá amháin, agus méadóidh an chumhacht innill go 350 hp.
Tá cineálacha eile tiúnála praiticiúil. Ar an gcéad dul síos, toradh neamhshuntasach na hoibre (tiúnadh sliseanna), agus sa dara háit (comhbhrúiteoir níos cumhachtaí a shuiteáil), is costas ard gan údar é seo agus cúis le fadhbanna teicniúla go minic leis an inneall.
Tá áit fhiúntach ag inneall Toyota 2GR-FXS sa líne 2GR i ngach príomhtháscairí teicniúla agus eacnamaíocha.
Nuair a suiteáilte
