Inneall Toyota 1GR-FE
Is inneall peitril V1 a tháirgeann Toyota é inneall Toyota 6GR-FE. Eisíodh an chéad leagan den inneall seo i 2002 agus de réir a chéile thosaigh sé ag díláithriú na n-innill 3,4-lítear 5VZ-FE a bhí ag dul in aois ón margadh gluaisteán. Bhí an 1GR nua i gcomparáid go fabhrach lena réamhtheachtaithe le díláithriú 4 lítear. Ní raibh an t-inneall ró-revvy, ach go leor chasmhóiminte. Chomh maith leis an 5VZ-FE, ba é tasc an inneall 1GR-FE freisin na hinnill atá ag dul in aois na sraithe MZ, JZ agus VZ a athsholáthar de réir a chéile.
Tá bloic agus cinn na mbloic 1GR-FE déanta as cóimhiotal alúmanaim ardchaighdeáin. Tá cumraíocht DOHC feabhsaithe ag meicníocht dáileadh gáis an innill le ceithre chomhla do gach sorcóir. Déantar na slata ceangail inneall as cruach brionnaithe, agus déantar na camshafts soladach agus an iomad iontógáil a chaitheamh freisin as alúmanam ardcháilíochta. Tá inneall den sórt sin feistithe le hinstealladh breosla ilphointe nó instealladh díreach de chineál D-4 agus D-4S.
Ní féidir an 1GR-FE a fháil ach ar SUVanna, rud is léir óna saintréithe teicniúla. Is é toirt oibre an 1GR-FE ná 4 lítear (3956 ceintiméadar ciúbach). Deartha le haghaidh suiteáil fadaimseartha. Is inneall cearnach iad na sorcóirí 1GR-FE. Is é 94 milliméadar trastomhas an sorcóra, is é 95 milliméadar an stróc loine. Baintear uaschumhacht an innill amach ag 5200 rpm. Tá cumhacht innill ag an líon réabhlóidí seo 236 horsepower. Ach, in ainneoin figiúirí cumhachta tromchúiseacha den sórt sin, tá an chasmhóimint den scoth ag an inneall, a bhfuil a bhuaic sroichte ag 3700 rpm agus is é 377 Nm.
Tá an 1GR-FE feistithe le seomra dócháin squish nua agus loiní le dearadh modhnaithe. Laghdaigh feabhsuithe den sórt sin go mór an baol madhmtha mar gheall ar éifeachtaí díobhálacha fachtóirí seachtracha ar an inneall, chomh maith le feabhas a chur ar éifeachtúlacht ídiú breosla. Tá limistéar laghdaithe ag an aicme nua de chalafoirt iontógáil agus, mar thoradh air sin, cosc a chur ar chomhdhlúthú breosla.
Gné speisialta den inneall nua, a chuirfidh iontas taitneamhach ar dhíograiseoirí gluaisteáin, ná láithreacht líneálacha iarann teilgthe, brúite ag baint úsáide as teicneolaíocht nua agus a bhfuil greamaitheacht den scoth acu leis an mbloc alúmanaim. Ar an drochuair, ní bheidh sé indéanta sleeves tanaí den sórt sin a iompar. Má dhéantar damáiste do bhallaí an sorcóra, ní mór an bloc sorcóir iomlán a athsholáthar mar gheall ar scóráil agus scratches domhain. D'fhonn rigidity an bhloc a mhéadú, forbraíodh seaicéad fuaraithe speisialta, atá deartha chun cosc a chur ar róthéamh an bhloc agus an teocht a dháileadh go cothrom ar fud an tsorcóra.
Anseo thíos tá tábla mionsonraithe de mhúnlaí gluaisteán ar a raibh an t-inneall 1GR-FE agus atá fós suiteáilte.
| Ainm samhail | An tréimhse inar suiteáladh an t-inneall 1GR-FE ar an múnla seo (blianta) |
|---|---|
| Tiománaí le haghaidh Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Tiománaí do Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Cruiser Talún Toyota J200 | 2007-2011 |
| Tiománaí le haghaidh Toyota 4Runner N280 | 2009 - i láthair |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 - i láthair |
| Tiománaí do Toyota Tundra XK50 | 2006 - i láthair |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 - i láthair |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 - i láthair |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Chomh maith le gluaisteáin Toyota, tá 1GR-FE suiteáilte freisin ar ghluaisteáin Lexus GX 2012 J400 ó 150 i leith.
Anseo thíos tá liosta mionsonraithe de shaintréithe teicniúla an innill 1GR-FE.
- Táirgeann na hábhair imní seo a leanas an t-inneall: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Is é an branda inneall oifigiúil Toyota 1GR.
- Blianta táirgeachta: ó 2002 go dtí an lá inniu.
- Ábhar as a ndéantar na bloic sorcóra: alúmanam ardcháilíochta.
- Córas soláthair breosla: soic insteallta.
- Cineál innill: V-chruthach.
- Líon na sorcóirí san inneall: 6.
- Líon na comhla in aghaidh an tsorcóra: 4.
- Stróc loine i milliméadair: 95.
- Trastomhas an tsorcóra i milliméadair: 94.
- Cóimheas comhbhrúite: 10; 10,4.
- Toilleadh innill i gceintiméadar ciúbach: 3956.
- Eachchumhacht innill in aghaidh rpm: 236 ag 5200, 239 ag 5200, 270 ag 5600, 285 ag 5600.
- Casmhóiminte i Nm in aghaidh rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Cineál breosla: 95 gásailín ochtáin.
- Caighdeán comhshaoil: Euro 5.
- Meáchan iomlán an innill: 166 cileagram.
- Tomhaltas breosla i lítear in aghaidh an 100 ciliméadar: sa chathair 14,7 lítear, ar an mhórbhealaigh 11,8 lítear, i gcoinníollacha measctha 13,8 lítear.
- Tomhaltas ola innill i ngraim in aghaidh an 1000 ciliméadar: suas le 1000 gram.
- Ola inneall: 5W-30.
- Cé mhéad ola atá san inneall: 5,2.
- Déantar athrú ola gach 10000 (íosmhéid 5000) ciliméadar.
- Saol an innill i gciliméadar, a aithníodh mar thoradh ar shuirbhé ar úinéirí gluaisteán: 300+.
Míbhuntáistí inneall agus laigí
Níl an fhadhb fhorleathan ag sceitheadh ola tríd an líne ola ag an gcéad innill réamh-restyling le VVTi aonair. Mar sin féin, ar innill charranna a bhfuil míleáiste sách ard acu, i gcás róthéamh, tarlaíonn briseadh síos ar an gasket ceann sorcóra uaireanta. Dá bhrí sin, is gá sa chás seo monatóireacht a dhéanamh ar an gcóras fuaraithe. Ar bheagnach gach 1GR-FE, cloistear fuaim thréith “clunking” le linn oibríochta. Níor chóir duit aird a thabhairt air, ós rud é go bhfuil sé mar thoradh ar oibriú an chórais aerála gaile gásailín. Tarlaíonn fuaim eile, níos cosúla le fuaim chirping, nuair a fheidhmíonn na soic insteallta.
Níl cúititheoirí hiodrálacha ag an 1GR-FE. Dá bhrí sin, uair amháin gach 100 míle ciliméadar is gá an nós imeachta a dhéanamh chun imréitigh na comhla a choigeartú ag baint úsáide as shims. Mar sin féin, de réir suirbhéanna ar úinéirí gluaisteán, is beag duine a dhéanann coigeartuithe den sórt sin. Ar an drochuair, tá an chuid is mó againn i dtaithí ar ghluaisteán a oibriú gan aon seiceáil rialta ar a chórais agus a chomhpháirteanna le haghaidh caitheamh. Tá easnaimh innill eile liostaithe thíos.
- Mar is amhlaidh le formhór na n-innill Toyota nua-aimseartha, breathnaítear torann i réimse an chlúdaigh chinn nuair a thosaíonn an t-inneall, agus is féidir earráidí éagsúla a dhéanamh i bhfeidhmiú an mheicníocht dáileacháin gáis freisin. Forordaíonn monaróirí an deacracht a bhaineann le heilimintí uainiúcháin a athsholáthar, ó sprockets go camshafts. Cuireann fadhbanna le sprockets isteach ar úinéirí gluaisteán leis an gcineál seo innill i bhfad níos minice.
- Uaireanta tá fadhb ann leis an inneall a atosú i dteocht íseal. Sa chás seo, cabhróidh sé seo le hathsholáthar an bhloc gléasta.
- Fadhb leis an bhfriotóir caidéil breosla.
- Mar a luadh thuas, uaireanta tá torann nó torann crackling nuair a thosaíonn tú suas. Is éard is cúis leis an bhfadhb seo ná bearradh VVTi agus meastar gur gné choitianta é de gach inneall GR. Sa chás seo, cabhróidh athsholáthar an chúplála.
- Luas innill íseal ag díomhaoin. Cabhróidh glanadh an chomhlachta throttle leis an bhfadhb seo a réiteach. Moltar an nós imeachta seo a dhéanamh gach 50 míle ciliméadar.
- Uair amháin gach 50-70 míle ciliméadar féadfaidh an caidéal sceitheadh. Sa chás seo, is gá é a athsholáthar.
Tá míbhuntáistí eile indíreach agus nach bhfuil baint acu le hiontaofacht an 1GR-FE. Ina measc tá an míbhuntáiste seo a leanas: mar atá leis an gcuid is mó de na samhlacha a bhfuil aonad cumhachta trasnánach acu, mar thoradh ar aschur ró-ard innill laghdaítear an saol tarchurtha. Uaireanta tarlaíonn sé, le leagan amach trasnánach, go mbíonn sé an-deacair teacht ar inneall V-chruthach; éilíonn go leor oibríochtaí go ndéanfaí fo-dhíshuiteáil den limistéar “inlet” de sciath urrann an innill, agus uaireanta fiú an t-inneall a chrochadh.
Ach níl easnaimh den sórt sin chomh coitianta. Má úsáideann tú an carr go ciallmhar gan tiomáint ionsaitheach agus tiomáint ar dhrochbhóithre briste, beidh an t-inneall níos sláintiúla.
Tiúnadh inneall Toyota 1GR-FE
Maidir le hinnill na sraithe GR, táirgeann stiúideo tiúnála speisialta ar ábhar imní Toyota, ar a dtugtar TRD (a sheasann do Toyota Racing Development), comhbhrúiteoir feiste bunaithe ar an supercharger Eaton M90 le intercooler, ECU agus aonaid eile. Chun an trealamh seo a shuiteáil ar inneall 1GR-FE, ní mór duit an cóimheas comhbhrú a laghdú trí gasket ceann sorcóra tiubh nó loiní grád CP Pistons 9.2 a shuiteáil le slata ceangail Carrillo Rods, caidéal Walbro 255, soic insteallta 440cc, iontógáil TRD, 3- 1 sceith damhán alla. Is é an toradh thart ar 300-320 hp. agus tarraingt den scoth i ngach raon. Tá feisteáin níos cumhachtaí ann freisin (350+ hp), ach is é an trealamh TRD an ceann is simplí agus is fearr don inneall atá i gceist agus níl mórán oibre ag teastáil uaidh.
Tá an cheist maidir le tomhaltas ola le haghaidh 1GR ina ábhar imní le fada do thiománaithe Toyota Land Cruiser Prada agus cuireann an monaróir suas le 1 lítear in aghaidh an 1000 km ar fáil, ach i ndáiríre níor thángthas ar ídiú ard den sórt sin riamh. Dá bhrí sin, nuair a úsáidtear ola 5w30 agus é a athsholáthar gach 7000 ciliméadar agus é a bharrú suas go dtí an marc uachtarach ar an bata tumtha de 400 gram, beidh sé seo mar an norm don inneall dócháin inmheánaigh seo. Molaíonn monaróirí an ola a athrú gach 5000 ciliméadar, ach ansin beidh an tomhaltas ola beagnach glan. Má oibríonn tú an 1GR-FE i gceart agus má dhéantar cothabháil tráthúil ort, is féidir le saol an innill 1000000 ciliméadar a bhaint amach.
