Inneall Nissan VQ30DET

I 1994, chruthaigh Nissan líne sedans rang gnó. Táirgeadh iad le hinnill den tsraith VQ le toilleadh sorcóra de 2, 2.5 agus 3 lítear. Bhí na mótair go maith, ach ní raibh siad foirfe. Tháinig feabhas ar imní na Seapáine orthu de réir a chéile. Mar shampla, chun meáchan a laghdú, rinneadh an bloc sorcóir iarann ​​teilgthe as alúmanam, agus cuireadh slabhra in ionad an crios ama gearr-chónaí, rud a mhéadaigh go mór a shaol seirbhíse.

Níos déanaí, chinn an monaróir na hardaitheoirí hiodrálacha a thréigean. Bhí sé seo riachtanach chun onnmhairiú na ngluaisteán a bhí bunaithe ar an inneall seo a mhéadú go tíortha inar úsáideadh go gníomhach olaí mianracha ar chaighdeán íseal agus saor. Mar thoradh ar a n-úsáid ar innill le cúititheoirí hiodrálacha theip ar an dara ceann.

Ansin d'fheabhsaigh siad an córas ionghabhála agus sceite, shuiteáil 2 chamshafts ar gach taobh den mhótar. Mar thoradh air seo go léir tháinig méadú ar chumhacht agus ar chasmhóimint an ghléasra cumhachta, agus leag glantóir méadaithe na ndlísheomraí an cumas foréigean. Mar thoradh air sin, bhí modhnú nua le feiceáil - VQ30DET. Úsáideadh é cheana féin i 1995 agus baineadh úsáid as fiú ar ghluaisteáin 2008 (Nissan Cima).

Tréithe agus díchódú an ainm

Déanann ainmneacha raon agus samhlacha na n-inneall Nissan a saintréithe a shoiléiriú. Seasann VQ30DET do:

1. V - ainmniú an struchtúir (sa chás seo, is éard atá i gceist againn an struchtúr V-chruthach).
2. Q is ainm don tsraith.
3. 30 - toirt sorcóir (30 ciúbach dm. nó 3 lítear).
4. D - innill a bhfuil 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra acu a ainmniú.
5. E - instealladh peitril leictreonach ilphointí.

Déanann sé seo bunpharaiméadair an mhótair soiléir.

Gnéithe Breisithe: 

Cumhacht uasta	270-280 l. Le. (bainte amach ag 6400 rpm)
Max. chasmhóiminte	387 Nm bainte amach ag 3600 rpm
Breosla	Gásailín AI-98
Tomhaltas gásailín	6.1 l / 100 km - rian. 12 l / 100 km - cathrach.
cineál innill	6-sorcóir, trastomhas sorcóir - 93 mm.
Supercharger	Tuirbín
Cóimheas comhbhrúite	09.10.2018
Ola a úsáidtear (ag brath ar mhíleáiste agus teocht an aeir lasmuigh)	Slaodacht 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Toirt ola innill	Lítear 4
Eatraimh athraithe ola	Tar éis 15000 km. Agus cáilíocht agus dáileadh bealaí neamhbhunaidh á gcur san áireamh, tá sé inmholta é a athsholáthar tar éis 7500 km.
Tomhaltas ola	Suas le 500 gram in aghaidh an 1000 km.
Acmhainn innill	Níos mó ná 400 míle ciliméadar (go praiticiúil)

Feithiclí a bhfuil inneall VQ30DET acu

Úsáidtear an modhnú seo leis na meaisíní seo a leanas:

1. Nissan Cedric 9 agus 10 glúnta - ó 1995 go 2004.
2. Nissan Cima 3-4 glúine - ó 1996 go 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 glúnta - ó 1995 go 2004.
4. Nissan Leopard 4 glúine - ó 1996 go 2000.

Tá go leor de na gluaisteáin seo, lena n-áirítear Nissan Cedric 1995, fós ar rian seasta mar gheall ar iontaofacht agus saolré fada an innill.

Nissan Cedric 1995

Neo teicneolaíocht

I 1996, d'fhorbair an t-ábhar imní Mitsubishi agus thosaigh olltáirgeadh na n-inneall leis an gcóras GDI. Gné d’innill dócháin inmheánaigh den sórt sin is ea gásailín a instealladh go díreach isteach sna sorcóirí faoi ardbhrú agus leis an gcuid is mó den aer sa mheascán (cóimheas 1:40). Rinne Nissan iarracht teacht suas lena iomaitheoir díreach agus chuir sé tús le teicneolaíocht instealladh breosla comhchosúil a chruthú. Fuair ​​sraith inneall a raibh instealladh breosla díreach acu isteach sna seomraí réimír don ainm - Neo Di.

Is é príomhghné an chórais an caidéal breosla ardbhrú. A bhuíochas leis, ag díomhaoin, cruthaítear brú 60 kPa, agus le linn dó a bheith ag tiomáint, is féidir é a ardú go 90-120 kPa.

Tá an nuachóiriú seo déanta ar innill theaghlach DE agus ó 1999 i leith tá samhlacha le teicneolaíocht NEO curtha san áireamh acu. Bhí camshafts modhnaithe agus uainiú comhla feistithe orthu. Tá na mótair seo tar éis éirí níos teicneolaíochta agus neamhdhíobhálach don chomhshaol, ach ag an am céanna bhí a gcuid oibre ag brath níos mó ar rialú leictreonach. D'fhan cumhacht na ngléasraí cumhachta mar an gcéanna, ach laghdaigh a dtionchar díobhálach ar an gcomhshaol.

Mífheidhmeanna agus fadhbanna an innill VQ30DET

Dúradh thuas nach bhfuil an modhnú seo gan ardaitheoirí hiodrálacha, mar sin uair amháin gach 100 míle ciliméadar is gá na comhlaí a choigeartú - is gné deartha den ghléasra cumhachta seo é seo.

Tá gearáin ar an Idirlíon ó úinéirí gluaisteán a bhfuil na hinnill seo acu faoi sceitheadh ​​ola tríd an maidí rámha. Má thosaíonn tú ar an gcarr agus an leibhéal ola a sheiceáil, féadfar an stumpa ar fad a chlúdach le ramhar. Ag luasanna arda (5-6 rpm), is féidir spitting as an probe.

Ag an am céanna, ritheann an mótar de ghnáth agus ní róthéamh, áfach, titeann an leibhéal lubrication, atá sa todhchaí fraught le ocras ola. Tá sé Creidtear go bhféadfadh an chúis gáis sa chás chromáin, a seep ann trí na sorcóirí. Ciallaíonn sé seo go bhfuil ceachtar na sorcóirí caite amach, nó na fáinní. Ní tharlaíonn fadhb den chineál céanna go minic, ach tarlaíonn sé ar an inneall VQ30 (agus a modhnuithe) le míleáiste soladach.

Leochaileachtaí eile na n-inneall seo:

1. Sárú ar an gcéim dáileacháin gáis.
2. Madhmadh, a mbíonn ídiú breosla méadaithe ag gabháil leis go minic. Chun an fhadhb seo a réiteach, is gá na comhlaí a ghlanadh ó súiche.
3. Braiteoirí lochtacha MAF (maismhéadair aeir), rud a fhágann go n-ídíonn an t-inneall méid ollmhór aeir - cruthaíonn sé seo meascán ró-ghar.
4. Caillteanas brú sa chóras breosla. Is féidir le haon cheann dá chuid eilimintí a bheith neamh-inúsáidte - caidéal insteallta, scagairí, rialtóir brú.
5. Insteallairí mífheidhmiúla.
6. Teip na gcatalaíoch, rud a chiallaíonn caillteanas cumhachta.

Go minic, téann úinéirí gluaisteán leis na hinnill seo i dteagmháil leis an stáisiún seirbhíse le gearán a dhéanamh faoin tsolas Inneall Seiceála a bheith ar siúl. Níl tripping buan nó sealadach eisiata (nuair nach n-oibríonn ceann de na sorcóirí go maith nó nach n-oibríonn sé ar chor ar bith), a bhfuil caillteanas cumhachta ag gabháil leis.

Is minic a bhaineann sé seo le fadhb sa chóras adhainte. Má dhéanann na “brains” measúnú ar oibriú na gcornaí agus má chinneann siad aon mhífheidhm, cuireann siad an tiománaí ar an eolas faoi seo trí úsáid a bhaint as solas an Inneall Seiceála.

Sa chás seo, léitear earráid P1320. Ar an drochuair, ní mór duit a chinneadh de láimh cén corna nach bhfuil ag obair, rud atá ina locht tréithiúil i gcóras diagnóiseach an innill.

Úsáideann innill le teicneolaíocht Neo comhlaí EGR, a laghdaíonn an méid ocsaídí nítrigine sna gáis sceite. Tá an gléas seo capricious agus éilitheach ar chaighdeán ard gásailín. Nuair a bhíonn breosla íseal-chaighdeán á úsáid (inár dtír, tá cáilíocht na gásailín níos ísle i gcomparáid le breosla san Eoraip), féadfaidh an comhla a bheith clúdaithe le súiche agus ding. Sa stát seo, ní oibríonn sé, agus mar sin tá na comhréireanna mícheart ag an meascán breosla-aer a sholáthraítear do na sorcóirí. Is éard atá i gceist leis seo ná laghdú ar chumhacht, méadú ar mhíleáiste gáis agus caitheamh tapa an innill. Ag an am céanna, soilseann an t-inneall Seiceáil solas ar an painéal suas. Tabhair faoi deara gur fadhb é an comhla EGR do go leor inneall ina n-úsáidtear é, agus ní go sonrach le haghaidh innill sraith VQ30DE.

Conclúid

Bailíonn an t-inneall seo athbhreithnithe dearfacha i measc úinéirí gluaisteán - tá sé unpretentious i gcothabháil, iontaofa, agus is tábhachtaí - durable. Is féidir leat é seo a fhíorú tú féin trí bhreathnú ar na suíomhanna ina ndíolfar gluaisteán athláimhe. Tá samhlacha Nissan Cedric agus Cima de 1994-1995 ar an margadh le níos mó ná 250-300 míle ciliméadar ar an odaiméadair. Sa chás seo, is féidir leat na sonraí ar an bhfeiste a mhéadú, mar is minic a chastar díoltóirí ar an míleáiste “oifigiúil”.