Inneall N57 - gach rud atá uait

Baineann inneall an N57 le teaghlach inneall díosail atá feistithe le turbocharger agus córas iarnróid coitianta. Thosaigh táirgeadh in 2008 agus tháinig deireadh leis in 2015. Cuirimid i láthair an t-eolas is tábhachtaí mar gheall air.

Inneall N57 - sonraí teicniúla

Úsáideann an t-inneall díosail córas rialaithe comhla DOHC. Tá 6 sorcóir ag an aonad cumhachta sé-sorcóir le 4 loine i ngach ceann acu. Sorcóir inneall tolladh 90 mm, stróc loine 84 mm ag 16.5 comhbhrú. Is é 2993 cc díláithriú beacht an innill. 

D'ól an t-inneall 6,4 lítear breosla in aghaidh an 100 km sa chathair, 5,4 lítear in aghaidh an 100 km sa timthriall comhcheangailte agus 4,9 lítear in aghaidh an 100 km ar an mhórbhealaigh. Bhí ola 5W-30 nó 5W-40 ag teastáil ón aonad chun feidhmiú i gceart. 

Leaganacha mótair ó BMW

Ó thús táirgeadh innill BMW, cruthaíodh sé chineál aonad cumhachta. Bhí tolladh agus stróc 84 x 90 mm acu ar fad, díláithriú 2993 cc agus cóimheas comhbhrú 3:16,5. Bhain na cineálacha seo a leanas leis an teaghlach N1:

• N57D30UL le 150 kW (204 hp) ag 3750 rpm. agus 430 Nm ag 1750-2500 rpm. Tá aschur 155 kW (211 hp) ag 4000 rpm ag an dara leagan. agus 450 Nm ag 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) ag 4000 rpm. agus 520 Nm ag 1750-3000 rpm. nó 540 Nm ag 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) ag 4000 rpm. agus 560 Nm ag 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) ag 4400 rpm. nó 225 kW (306 hp) ag 4400 rpm. agus 600 Nm ag 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) ag 4400 rpm. agus 630 Nm ag 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) ag 4400 rpm. 740 Nm ag 2000-3000 rpm.

Leagan spóirt N57D30S1

Bhí malairt trí-supercharger spórtúil ann freisin, áit a raibh céimseata tuirbín athraitheach ag an gcéad cheann agus d'fheidhmigh sé go han-mhaith ag luasanna íseal innill, an dara ceann ag luasanna meánacha, ag méadú ar chasmhóimint, agus ghin an tríú beanna gearra cumhachta agus chasmhóiminte ag an airde. ualach - ag an leibhéal 740 Nm agus 280 kW (381 hp).

Dearadh tiomáint

Is inneall inlíne sár-luchtaithe 57° é an N30 a fhuaraítear le huisce. Úsáideann sé dhá chamshaft lastuas - inneall díosail. Tá an bloc inneall déanta as alúmanam éadrom agus durable. Tá na príomhshliogáin imthacaí crankshaft déanta as cóimhiotal cermet.

Is fiú freisin cur síos a dhéanamh ar dhearadh ceann an sorcóra inneall. Tá sé roinnte ina dhá chuid, ina bhfuil na bealaí sceite agus ionghabhála, chomh maith le comhlaí, suite ag bun an leathanaigh. Tá bonnphláta ar an mbarr a ritheann na camshafts air. Tá cainéal athfhillte gáis sceite feistithe ag an gceann freisin. Gné shainiúil den N57 ná go bhfuil líneálacha tirime ag na sorcóirí atá nasctha go teirmeach leis an mbloc sorcóra.

Camshafts, breosla agus turbocharger

Gné thábhachtach d'oibriú an innill is ea an camshaft sceite, atá tiomáinte ag eilimint amháin de na comhlaí ionghabhála. Tá na codanna liostaithe freagrach as comhlaí ionghabhála agus sceite na sorcóirí a rialú. Ina dhiaidh sin, le haghaidh oibriú ceart an camshaft ionghabhála, tá an slabhra tiomána ar an taobh flywheel, teannas ag tarraingeoirí slabhra hiodrálacha, freagrach.

In inneall an N57, déantar breosla a instealladh ag brú 1800 go 2000 barra díreach isteach sna sorcóirí trí chóras Bosch Common Rail. Is féidir go mbeadh turbochargers gáis sceite éagsúla ag leagan ar leithligh den aonad cumhachta - céimseata athraitheach nó in éineacht le intercooler, ceann amháin nó dhó.

Oibriú an aonaid tiomána - fadhbanna a tháinig chun cinn

Le linn oibriú an ghluaisrothair, d'fhéadfadh mífheidhmeanna a bhaineann le hionsúire turraing vortex tarlú. Mar thoradh ar mhífheidhm, tosaíonn an t-inneall ag rith go míchothrom, chomh maith le hearráidí córas comhartha. 

Fadhb eile is ea giniúint go leor torainn. Is éard is fuaimeanna nach dteastaíonn uathu ná tostóir briste crankshaft. Is cosúil an fhadhb ag rith de thart ar 100 XNUMX. km agus is gá an slabhra ama a athsholáthar.

Ba cheart duit aird a thabhairt freisin ar an gcineál ceart ola a úsáid. A bhuíochas leis seo, ba chóir go mbeadh an chuid eile den chóras, mar shampla an tuirbín, ar siúl ar feadh 200 uair ar a laghad gan fadhbanna. ciliméadar.

Inneall N57 oiriúnach le haghaidh tiúnadh

Ceann de na bealaí is coitianta chun cumhacht innill a mhéadú ná an turbocharger a uasghrádú. Trí leagan níos mó nó leagan hibrideach a chur leis an inneall, is féidir na paraiméadair seachadta aeir iontógáil a fheabhsú go suntasach. Mar sin féin, beidh baint aige seo le leibhéil níos airde dócháin breosla. 

Socraíonn úsáideoirí an N57 an ECU a choigeartú freisin. Tá sé réasúnta saor aonaid a athshannadh agus feabhsaíonn sé an fheidhmíocht. Réiteach eile ón gcatagóir seo is ea athsholáthar ní hamháin an ECU, ach freisin na boscaí tiúnta. Is féidir le tiúnadh a bheith i bhfeidhm ar an roth eitilte freisin. Feabhsóidh comhpháirt le mais níos lú feidhmíocht an aonaid chumhachta trí luas an innill a mhéadú.

I measc na modhanna eile chun cumas an innill a mhéadú tá an caidéal breosla a uasghrádú, úsáid a bhaint as instealltaí ardsreafa, ceann sorcóra snasta a shuiteáil, trealamh ionghabhála nó tiontaire catalaíoch spóirt, sceite agus camán bóthair.