Inneall GY6 4t - gach rud a theastaíonn uait a bheith agat faoi thraen cumhachta Honda

Is féidir dhá leagan a fháil ar an margadh: innill 50 agus 150 cc. Sa chéad chás, ainmnítear inneall GY6 QMB 139, agus sa dara ceann, QMJ157. Faigh tuilleadh eolais faoin aonad tiomána inár n-alt!

Eolas bunúsach mar gheall ar an gluaisrothar Honda 4T GY6

Tar éis a chéad taibhiú sna 60í, ní fhéadfadh Honda réitigh dearaidh nua a chur i bhfeidhm ar feadh i bhfad. Sna 80í, cruthaíodh scéim nua go hiomlán, rud a d'éirigh leis. Aonad aon-seomra ceithre bhuille a bhí ann le fuarú aer nó ola. Tá sé feistithe freisin le dhá comhlaí barr.

Bhí treoshuíomh cothrománach aige agus suiteáladh é ar go leor gluaisrothair agus scútair bheaga - na modhanna iompair laethúla d'Asianaigh, mar shampla an Téaváin, an tSín nó tíortha oirdheisceart na mór-roinne. Tháinig an oiread sin spéise sa tionscadal gur luaithe a thosaigh cuideachtaí eile ag táirgeadh aonaid den dearadh céanna, mar shampla, an Kymco Pulsar CB125, a bhí ina mhodhnú ar an Honda KCW 125.

Inneall GY6 i leaganacha QMB 139 agus QMJ 158 - sonraí teicniúla

Úsáideann an t-aonad ceithre bhuille níos lú tosaitheoir leictreach le kickstand. Suiteáladh seomra dócháin leathsféarúil agus rinneadh leagan amach an tsorcóra i bhformáid SOHC le camshaft i gceann an tsorcóra. Bore 39 mm, stróc 41.4 mm. Ba é an méid oibre iomlán ná 49.5 méadar ciúbach. cm ag cóimheas comhbhrú 10.5:1.. Thug sé amach cumhacht 2.2 hp. ag 8000 rpm. agus ba é 8 lítear toilleadh an umar ola.

Tá tosaithe leictreach le seastán ag an leagan QMJ 158 freisin. Tá sé aer-fhuaraithe agus tá díláithriú iomlán de 149.9cc. Is é 7.5 hp an chumhacht uasta. ag 7500 rpm. le tolladh sorcóra 57,4 mm, stróc loine 57,8 mm agus cóimheas comhbhrú 8:8:1.

Dearadh tiomáint – an t-eolas is tábhachtaí

Úsáideann an GY6 fuarú aeir chomh maith le camshaft slabhra tiomáinte camshaft lastuas. Áiríodh sa dearadh freisin ceann sorcóir tras-sreabhadh leath-sorcóireach. Rinne carburetor taobh-dhréacht amháin an méadrú breosla ar luas tairiseach. Bréige nó tiontú 1:1 de chuid Keihin CVK a bhí sa chomhpháirt seo.

Baineadh úsáid freisin as adhaint toilleora CDi le truicear roth eitilte maighnéadach. Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an eilimint seo suite ar an roth eitilt, agus ní ar an camshaft, tarlaíonn adhainte le linn an chomhbhrú agus stróc sceite - is cineál adhainte spréach é seo.

Cumhacht agus tarchur leanúnach athraitheach

Tá maighnéadó ionsuite ag mótar GY6 a sholáthraíonn 50VAC don chóras CDi chomh maith le 20-30VAC ceartaithe agus rialaithe go 12VDC. A bhuíochas leis, cuireadh cumhacht ar fáil do na gabhálais atá suite sa chassis, mar soilsiú, chomh maith leis an gceallraí a mhuirearú.

Tá an tarchur CVT atá rialaithe go lártheifeach suite in arm luasctha comhtháite. Úsáideann sé stiall rubair agus uaireanta tugtar VDP air freisin. Ar chúl an swingarm, nascann clutch lártheifeacha an tarchur le fearas laghdaithe simplí ionsuite. Tá tosaithe leictreach, trealamh coscán cúil agus tosaithe tosaithe ag an gcéad cheann de na heilimintí seo.

Is fiú a lua freisin nach bhfuil clutch idir an crankshaft agus an variator - tá sé tiomáinte ag clutch cineál lártheifeacha atá suite ar an ulóg chúl. Baineadh úsáid as réitigh chomhchosúla, mar shampla. i dtáirgí mar Vespa Grande, Bravo agus Honda Camino/Hobbit modhnaithe. 

Tiúnadh innill GY6 - smaointe

Mar is amhlaidh le formhór na n-inneall dócháin inmheánaigh, is féidir an leagan GY6 a dhéanamh le go leor athruithe dearaidh chun a fheidhmíocht a fheabhsú. A bhuíochas leis seo, beidh an scútar nó an kart ina bhfuil an tiomáint suiteáilte níos tapúla agus níos dinimiciúla. Mar sin féin, ní mór a mheabhrú go dteastaíonn eolas agus taithí speisialta air seo ionas nach gcuirfear isteach ar shábháilteacht.

Méadú ar shreabhadh sceite

Is é ceann de na modhnuithe is minice a dhéantar ná sreabhadh na ngás sceite a mhéadú. Is féidir é seo a dhéanamh trí leagan uasghrádaithe a chur in ionad an stoc, mufflers caighdeánach - is féidir iad seo a fháil i siopaí ar líne. 

Méadóidh sé seo feidhmíocht an innill - ar an drochuair, cuireann comhpháirteanna suiteáilte ag monarchana an mhonaróra teorainn le cumas an innill fáil réidh le gáis sceite ag tréchur íseal. Mar gheall air seo, tá cúrsaíocht aer san aonad cumhachta níos measa.

Muilleoireacht ceann

I measc bealaí eile chun feidhmíocht an aonaid chumhachta a fheabhsú tá an cóimheas comhbhrúite a mhéadú, rud a chuirfidh isteach go dearfach ar an chasmhóimint agus ar an gcumhacht a ghineann an t-aonad cumhachta. Is féidir é seo a dhéanamh tríd an ceann a mhuilleoireacht le speisialtóir.

Oibríonn sé sa chaoi is go laghdóidh an t-alt meaisínithe méid an tseomra dócháin agus go méadóidh sé an cóimheas comhbhrú. Bí cúramach gan ródhéanamh air, mar d’fhéadfadh níos mó comhbhrú a bheith mar thoradh air seo, rud a d’fhéadfadh idirghníomhú idir comhlaí an loine agus an innill a bheith mar thoradh air.

Is gléas coitianta é GY6 a thairgeann go leor féidearthachtaí.

 Oibreoidh sé in úsáid chaighdeánach agus mar mhótar le haghaidh modhnuithe. Ar an gcúis seo, tá an-tóir ar inneall GY6. Oireann scútair agus cairteacha araon. Is é an carr ar phraghas tarraingteach agus an fhéidearthacht feabhsuithe a dhéanamh agus infhaighteacht ard de na mar a thugtar air. feisteáin mhodhnú chun feidhmíocht an aonaid a mhéadú.