Inneall 2.0 TSi i dtrí ghlúin ó Volkswagen. Cad is sainairíonna mótair ón teaghlach EA888?

Tá an t-inneall 2.0 TSi á tháirgeadh ó Mhárta 2008 i leith. Tháinig an tsamhail in ionad na n-aonad den ainm céanna, ach ón teaghlach EA113. Tá trí ghlúin ag an inneall nua. Ciallaíonn sé seo go bhfuil leaganacha éagsúla den inneall 2.0 TSi EA888 ar an margadh. Faigh amach cad iad na saintréithe atá acu, chomh maith lena n-oibríocht ónár n-alt!

TSi agus FSi - faisnéis bhunúsach

Ag an tús, is fiú a mhíniú cad iad na difríochtaí iarbhír a bhí idir na cineálacha TSi agus FSi. Suiteáladh cineál níos sine, i.e. samhlacha EA113, ar fheithiclí 2006 den chéad uair, mar:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Passat Volkswagen;
• Volkswagen SS.

Tháirg na hinnill FSi 2.0L 200 hp, leis na leaganacha níos cumhachtaí ag baint úsáide as turbocharger KKK K04 agus na leaganacha níos laige ag baint úsáide as turbocharger Borg Warner K03.

Ba é an t-athraitheach TSi a tháinig i gcomharbacht ar an FSI. Rinneadh athruithe ar dhearadh an aonaid tiomána, rud a thug deis don mhonaróir dul i ngleic leis na mífheidhmeanna is coitianta. Tharla an chéad taibhiú den inneall TSi i 2008 le haghaidh samhlacha ní hamháin ó Volkswagen, ach freisin ó Audi. Bhí a gcumhacht sa raon 170-310 hp. agus bhí sé ar fáil i dtrí ghlúin.

Cad iad na difríochtaí idir cineálacha?

Bhí modhnuithe breise ar an gcineál is nuaí. Ina measc seo bhí slabhra seachas crios ama a úsáid, caidéal breosla ardbhrú uasghrádaithe HPFP a cuireadh ar an gcamshaft, agus lámh rocker nua le rollóir seachas tappet cothrom.

Comhlánaíodh é seo trí chóras iontógáil difriúil a shuiteáil, braiteoir breise ocsaigine, chomh maith le córas PCV nua. Tá an clúdach innill agus an bosca aeir athdhearadh freisin. A bhuíochas leis na hathruithe a rinneadh, bhí iontaofacht an éagsúlacht TSi rátáil níos airde.

Inneall 2.0L EA888 den chéad ghlúin

Bhí dearadh an aonaid chumhachta bunaithe ar bhloc sorcóir iarann ​​teilgthe le páirc 88 mm agus airde 220 mm. Méadaíodh a dhíláithriú óna dhearadh cúpla 1,8 TSi le cromán cruach brionnaithe le stróc níos faide suas le 92,8mm ach leis an tolladh céanna.

Ba é réiteach sonrach eile ná slata ceangail gearra 144 mm agus loiní eile a shuiteáil, rud a laghdaigh an cóimheas comhbhrú go 9,6: 1. Tá an bloc innill feistithe le dhá seafta comhardaithe slabhra-tiomáinte frith-rothlach. Giorraíodh na samhlacha den chéad ghlúin 2.0 TSi EA888 mar CAWA, CAWB, CBFA, CCTA agus CCTB.

Córas uainiúcháin agus breosla ar an gcéad inneall 2.0 TSi

Áiríonn sé rocairí sorcóir frithchuimilte íseal agus téipeanna hiodrálacha mar chúiteamh ar imréiteach comhla. Tá camshafts iontógála agus sceite sa dearadh freisin atá suite ar bharr an chinn sorcóra agus á dtiomáint ag slabhra.

Tá uainiú comhla iontógáil athraitheach ag na camshafts, agus tá instealladh breosla díreach ag an aonad cumhachta le meascadh aonchineálach. Tá caidéal ísealbhrú ag feidhmiú ag barra 190, a chuir na hinnealtóirí san umar, freagrach as an tsubstaint a sholáthar do na soic sé pholl.

Tá an caidéal breosla á thiomáint ag cam ceithre lobe ar an camshaft sceite. Áirítear le trealamh freisin adhainte a rialaítear go leictreonach, spréachphlocóidí saoil fhada agus ceithre chorna shingil.

Turbocharger, ECU agus caighdeáin astaíochtaí

Úsáideann an t-inneall 2.0 TSi turbocharger uisce-fhuaraithe agus turbocharger KKK K03 le brú uasta de 0,6 bar, comhtháite i iomadúil sceite iarann ​​​​teilgthe. Ar an láimh eile, tá comhpháirt inlet céimseata athraitheach déanta as plaisteach agus sreabhann aer comhbhrúite tríd.

Don ECU, baineadh úsáid as an rialtóir Bosch Motronic MED 17.5. Chomhlíon an powertrain den chéad ghlúin na treoracha astaíochta amhail EURO 4 maidir leis na samhlacha CAWB agus CAWA, ULEV2 ar mhúnlaí CCTA agus CCTB agus SULEV ar mhúnla CCTA.

Inneall dara glúin 2.0l TSi EA888

Tá cosúlachtaí ag an tsamhail seo freisin maidir leis an leagan 1.8 TSi - an dara glúin freisin. Táimid ag caint faoi mhodhnuithe a cuireadh i bhfeidhm sna haonaid tiomána, a bhí deartha chun éifeachtúlacht innill a mhéadú agus frithchuimilt a laghdú. 

Chun seo, baineadh úsáid as mótair le trastomhas níos lú de na pivots, suas le 52 mm ó 58 mm. Ina theannta sin, rinneadh an rogha le haghaidh fáinní loine le struchtúr fíneáil agus comhéifeacht íseal frithchuimilte. Bhain an dara glúin 2.0 TSi úsáid as caidéal ola inathraithe freisin, agus bhí an leagan Audi feistithe le AVS, i.e. rialú ardaitheoir comhla iontógáil ar mhúnlaí CCZA, CCZB, CCZC agus CCZD. 

I dtéarmaí caighdeáin astaíochtaí, tá an 2.0 EA888/2 comhlíontach Euro 5 agus ULEV, faoi seach, i roghanna innill leis an ainmniú CDNC agus CAEB. Táirgeadh mótair go dtí 2015.

Inneall tríú glúin 2.0l TSi EA888

Sa tríú glúin, úsáideadh réitigh a d'fhág gur féidir meáchan an innill a laghdú agus a éifeachtúlacht a mhéadú. Baineadh é seo amach a bhuíochas le bloc sorcóir iarann ​​teilgthe nua le ballaí níos tanaí - laghdaíodh an paraiméadar faoi 0,5 mm. Chomh maith leis seo tá cromán cruach nua, loiní agus fáinní, chomh maith le caidéal ola níos lú agus seafta cothromaíochta.

Áiríodh le dearadh an aonaid chumhachta ceann sorcóra DOHC 16-chomhla uasghrádaithe le iomadúil sceite comhtháite uisce-fhuaraithe. Cosúil leis an nglúin roimhe seo, úsáideann an tríú leagan camshafts slabhra-tiomáinte agus AVS le haghaidh comhlaí ionghabhála. Ina dhiaidh sin, bhí córas uainithe comhla athraitheach ar fáil don dá chamshaft.

Injectors, turbocharger agus aonad rialaithe

Úsáideann an rothar injectors dé, ceann amháin suite i gcalafort MPI agus an ceann eile taobh istigh de na sorcóirí, ag ligean níos mó cumhachta nuair is gá. 

Ina theannta sin, méadaíodh an t-uasbhrú treisithe go 1,3 barra a bhuíochas le suiteáil turbocharger IHI IS20 níos nuaí le geata dramhaíola leictreonach a rialaíonn an brú méadaithe. I leaganacha níos laige, baineadh úsáid as tuirbín Garret MGT 1752S - samhlacha gluaisteáin leis an ainmniú CULA, CULB, CULC, CPLA agus CPPA.

Is fiú a lua freisin gur bhain feithiclí ard-speictream IHI S20 úsáid as idirfhuarthóir mór aer-go-aer, agus d'úsáid múnlaí le hainmniú CJX cruth ceann sorcóra difriúil. Tá camseafta iontógála níos éifeachtaí ag baint leis na feithiclí seo freisin, calafoirt sceite níos mó, loiní nua agus caidéal breosla ardbhrú.

Sna haonaid tríú glúin, suiteáladh aonad rialaithe leictreonach den chineál Siemens Simos 18.1. Comhlíonann an t-inneall uasghrádaithe caighdeáin astaíochtaí Euro 6.

Oibriú innill TSi 2.0l

Ag an deireadh an-, ba chóir é a rá go mion faoi oibriú mótair, agus go sonrach faoi na fadhbanna a thagann chun cinn agus iad á n-úsáid. Áirítear ar na cinn is coitianta slabhra ama sínte, tomhaltas ard ola, agus taiscí carbóin i gcalafoirt agus comhlaí ionghabhála. 

Suiteáladh an tiomántán ar fheithiclí mar VW Golf 5, Galf 6 GTi, Galf 7 GTi/74, Jetta Gli, Passat B6/B7/B8. Úsáideadh é freisin san Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 agus TT/TTS, chomh maith leis an Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, chomh maith leis an SEAT Leon, Leon Cupra agus Altea.

Ar cheart duit gluaisrothar a roghnú?

In ainneoin na mífheidhmeanna seo, meastar go bhfuil locht íseal ar mhótair an ghrúpa EA888 agus moltar iad a cheannach. Buntáiste eile is ea an costas íseal páirteanna breise. Le cothabháil rialta, ag baint úsáide as 95 gásailín ochtáin nó ola a mhol an monaróir, níor cheart go gcuirfeadh an tiomáint fadhbanna tromchúiseacha.