Inneall Mitsubishi 6G73
Ábhar
Is é seo an t-inneall is lú den teaghlach Cyclone. Thosaigh siad ag táirgeadh mótair i 1990, lean an táirgeadh go dtí 2002. Bhí sorcóirí níos lú ag an ngléasra cumhachta ná mar a bhí ar na comhghleacaithe 6G71, 72, 74 agus 75.
Cur síos
Tá an 6G73 dlúth feistithe le sorcóirí 83,5 mm. Tá sé seo 7,6 mm níos lú ná leaganacha eile.
Anois níos mó.
- An cóimheas comhbhrúite ar fáil ar dtús do 9,4, ansin méadaíodh go 10, agus tar éis tabhairt isteach an chórais GDI - suas go dtí 11.
- Bhí camsheafta SOHC amháin ag ceann an tsorcóra ar dtús. Ar an leagan uasghrádaithe den 6G73, baineadh úsáid as dhá chamshaft DOHC cheana féin.
- Comhlaí i méid na 24 píosaí. Tá siad feistithe le ardaitheoirí hiodrálacha. Is é 33 mm méid na comhla ionghabhála, sceite - 29 mm.
- Ba é cumhacht an ghléasra cumhachta 164-166 lítear. s., ansin i bpróiseas tiúnadh sliseanna tugadh é go 170-175 hp. Le.
- Ar mhodhnuithe níos déanaí ar an inneall, baineadh úsáid as an gcóras insteallta dírí GDI.
- Is crios é an tiomáint uainiúcháin nach mór a athsholáthar gach 90 míle ciliméadar den charr. Ag an am céanna, ní mór an sorcóir teannas agus an caidéal a athsholáthar.
Suiteáladh innill 6G73 ar Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger agus Mitsubishi Diamant. Tuilleadh sonraí sa tábla.
| Táirgeadh | Gléasra innill Kyoto |
|---|---|
| Branda innill | 6G7/Cioclón V6 |
| Blianta scaoilte | 1990-2002 |
| Ábhar bloc sorcóra | iarann teilgthe |
| Córas cumhachta | instealladh |
| Cineál | Cruth V. |
| Líon na sorcóirí | 6 |
| Comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 |
| Stróc loine, mm | 76 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 83.5 |
| Cóimheas comhbhrúite | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Díláithriú innill, cm ciúbach | 2497 |
| Cumhacht innill, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Chasmhóimint, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Breosla | 95-98 |
| Meáchan innill, kg | ~ 195 |
| Tomhaltas breosla, l/100 km (do Galant) | |
| - cathair | 15.0 |
| - rian | 8 |
| - greannmhar. | 10 |
| Tomhaltas ola, gr. / 1000 km | go 1000 |
| Ola innill | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Cé mhéad ola atá san inneall, l | 4 |
| Déantar athrú ola, km | 7000-10000 |
| Teocht oibriúcháin innill, deg. | ~ 90 |
| Acmhainn innill, míle km | |
| - de réir an phlanda | - |
| - ar chleachtas | 400 + |
| Tiúnadh, h.p. | |
| - acmhainneacht | 300 + |
| - gan acmhainn a chailleadh | - |
| Suiteáladh an t-inneall | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Fadhbanna innill
Tá fadhbanna inneall 6G73 beagnach mar an gcéanna leo siúd a fhaightear ar mhúnlaí den teaghlach aonad 6-sorcóir. Is féidir saol an mhótair a leathnú má dhéantar cothabháil rialta ar ardchaighdeán. Tá sé thar a bheith tábhachtach earraí inchaite ardchaighdeáin a úsáid: ola, breosla, páirteanna breise.
ola zhor mór
ídíonn aon inneall méid áirithe ola. Is gnáth é seo, toisc go ndóitear cuid bheag den bhealaithe le linn oibriú an innill. Má mhéadaítear an tomhaltas i bhfad, is fadhb é seo cheana féin. Is minic a bhaineann sé le rónta gas comhla agus fáinní. Cabhróidh athsholáthar na n-eilimintí leis an gcás a cheartú.
Caitheann an trealamh scraper ola amach de réir mar a úsáidtear an t-inneall. Tá fáinní suiteáilte ar na loiní, ceann do gach ceann acu. Is é an cuspóir atá leo ná na sorcóirí a chosaint ó dhul isteach sa bhealaidh. Bíonn siad i dteagmháil i gcónaí le ballaí an tseomra dócháin, agus mar sin déanann siad rub agus caitheamh amach i gcónaí. De réir a chéile, méadaíonn na bearnaí idir na fáinní agus na ballaí, agus tríd iad a théann an bealaidh isteach sa seomra dócháin. Ann, dónn an bealaidh go sábháilte chomh maith le gásailín, ansin téann sé isteach sa muffler i bhfoirm deataigh dubh. Cinneann úinéirí taithí an symptom seo tomhaltas méadaithe ola.
Is féidir le fáinní greamú freisin nuair a thosaíonn an t-inneall ag fiuchadh. Cailltear tréithe bunaidh na n-eilimintí atá suiteáilte ina suíocháin. Beidh sé indéanta an fhadhb a chinneadh ag an deatach gorm ón muffler.
Mar sin féin, ní fáinní caite an t-aon chúis le tomhaltas méadaithe ola.
- D'fhéadfadh baint a bheith ag zhor mór le caitheamh ar bhallaí an tsorcóra. Tarlaíonn sé seo freisin le himeacht ama, agus téann ola i gcainníochtaí móra trí na bearnaí isteach sa seomra dócháin. Déantar an fhadhb a dhíchur trí an bloc sorcóra a leamh nó trí athsholáthar banal.
- Mar a luadh thuas, is féidir tomhaltas méadaithe ola a bheith bainteach le caipíní. Is cineál speisialta rónta ola iad seo déanta as ábhair ar féidir leo teocht ard a sheasamh go maith. Mar gheall ar chaitheamh trom, féadfaidh an séala rubair a saintréithe agus a leaisteachas a chailleadh. Is é an toradh ná sceitheadh agus tomhaltas méadaithe. Chun na caipíní a athsholáthar, is leor an ceann sorcóra a bhaint - ní gá an t-inneall iomlán a dhíchóimeáil.
- Gasket ceann. Is gnách go dtriomaíonn sé le himeacht ama, toisc go bhfuil sé déanta as rubar. Ar an gcúis seo, tá damáiste gasket ceann sorcóra níos coitianta ar fheithiclí a úsáidtear. Ar mheaisíní nua, níl an fhadhb seo indéanta ach amháin má tá na boltaí scaoilte. B'fhéidir go mbeadh sé riachtanach iad a athsholáthar nó iad a shocrú le tor mór teannta.
- Is minic a bhrúitear amach rónta cromáin freisin mar gheall ar chaitheamh iomarcach, teocht íseal, nó bealaí droch-chaighdeán a bheith á dhoirteadh isteach san inneall. Beidh ort athsholáthar mór a dhéanamh ar gach rónta.
- Má tá an t-inneall 6G73 turbocharged, is féidir méadú suntasach ar sceitheadh ola. Go háirithe, caitheann bushing an rotor comhbhrúiteora amach, agus is féidir leis an gcóras ola a bheith go hiomlán folamh go ginearálta. Ar ndóigh, tosóidh an t-inneall ag obair níos measa, agus is é an chéad rud atá le déanamh ná feidhmiú an rotor a thástáil.
- Is féidir le bealaí sceitheadh tríd an scagaire ola freisin. Gné shainiúil is ea spotaí agus smudges faoin gcarr. Ní mór an chúis sa chás seo a lorg i géarú lag ar an tithíocht scagaire nó a damáiste.
- Cruthaíonn clúdach ceann sorcóra damáiste sceitheadh freisin. Féadfaidh sé scoilteanna a fhorbairt.
Cnoc innill
Ar an gcéad dul síos, tá suim ag úinéirí gluaisteán le hinneall cnagála sa cheist cé mhéad níos mó is féidir leat a thiomáint, agus cé chomh deacair a bheidh an deisiú. Má bhaineann an mífheidhm le hardaitheoirí hiodrálacha, ansin is féidir leat an t-inneall a oibriú ar feadh níos mó ama. Is comhartha contúirteach é cranking na n-imthacaí slat nasctha cheana féin a éilíonn athchóiriú mór. Is féidir torann a bheith bainteach le sonraí eile, éilíonn sé seo go léir seiceáil níos mionsonraithe.
I bhformhór mór na gcásanna, tosaíonn an cnag sa mhótar i réimse comhchuingeach na n-eilimintí, nuair a bhíonn an bhearna níos mó ná mar is gnách. Agus dá fhairsinge atá sé, is amhlaidh is soiléire is féidir leat builleanna cuid amháin ar chuid eile a chloisteáil. Is é is cúis le torann ná ualaí arda ag pointí tionchair comhpháirteanna inmheánacha an ghléasra cumhachta. Is léir go scriosfaidh séid leanúnach gnéithe tábhachtacha den inneall go luath nó ina dhiaidh sin. Dá airde an t-ualach agus is mó an fórsa tionchair, is amhlaidh is tapúla a tharlóidh sé seo.
Ina theannta sin, déanann na coinníollacha dearadh, lubrication agus fuaraithe ábhartha difear do luas an phróisis. Ar an ábhar seo, tá roinnt codanna den aonad cumhachta in ann oibriú i stát caite ar feadh i bhfad.
Ní hionann cnag ar inneall “fuar” agus cnag ar cheann “te”. Sa chéad chás, níl aon chúis le deisiúcháin phráinneacha, ós rud é go n-imíonn an torann mar a théann gnéithe an ghléasra cumhachta suas. Ach is cúis le turas práinneach chuig siopa deisithe carranna cheana féin buic nach n-imíonn le téamh.
Láimhdeachas éagobhsaí
Táimid ag caint faoi réabhlóidí éagobhsaí i mód XX. De ghnáth, is é an rialtóir nó an comhla throttle is cúis leis an mífheidhmiú. Sa chéad chás, ní mór duit an braiteoir a athsholáthar, sa dara ceann - an damper a ghlanadh.
De bharr tacamhéadair an chairr is féidir fadhbanna le luas an innill a aithint. Le linn gnáthoibriú an aonaid ag XX, coimeádtar saighead an fheiste ag an leibhéal céanna. Seachas sin, iompraíonn sé éagobhsaí - titeann sé, ardaíonn sé arís. Léimeann an raon laistigh de 500-1500 rpm.
Mura bhfuil aon tachometer ann, ansin is féidir an fhadhb luais a aithint leis an gcluas - laghdóidh nó méadóidh roar an innill. Chomh maith leis sin, is féidir le vibrations an ghléasra cumhachta a lagú nó a mhéadú.
Is fiú a thabhairt faoi deara gur féidir le léimeanna mótair a bheith le feiceáil, ní hamháin ar an bhfichiú cuid. Ag modhanna oibríochta idirmheánacha an innill dócháin inmheánaigh, taifeadtar tumadh nó ardú ar an tacaiméadar freisin.
Is féidir le luas éagobhsaí 6G73 a bheith bainteach le spréachphlocóidí lochtacha freisin. Chun tú féin a chosaint ó fhadhbanna féideartha an oiread agus is féidir, moltar ola ardchaighdeáin a dhoirteadh isteach san inneall i gcónaí. Níor chóir duit gásailín saor a athbhreoslaithe, mar go bhféadfadh costais shuntasacha a bheith mar thoradh ar choigilteas samhailteach a bhaineann le hinnill dócháin inmheánaigh a dheisiú nó a athsholáthar.
Conas rpm éagobhsaí a dheisiú
| Cineál locht | cinneadh |
|---|---|
| Scaoileann aer isteach sna sorcóirí innill | Seiceáil an tightness na píopaí soláthair aeir go dtí an iomadúil iontógáil. Ní gá gach píobán a bhaint ina n-aonar, toisc gur próiseas saothairach é seo. Is leor na feadáin a chóireáil le comhdhéanamh VD-40. Nuair a ghalaíonn an "vedeshka" go tapa, taispeánfar crack láithreach. |
| An rialtóir luais díomhaoin a athsholáthar | Déantar staid an IAC a sheiceáil le multimeter, a thomhaisimid a fhriotaíocht. Má léiríonn an multimeter friotaíocht sa raon ó 40 go 80 ohms, ansin tá an rialtóir as ord agus ní mór a chur in ionad. |
| Comhla aerála an cháis cháis a ghlanadh | Beidh ort an fhóir ola a dhíchóimeáil - fágfaidh sé seo go mbeidh tú in ann teacht ar a aeráil agus an comhla a bhaint, a chaithfear a ní i mbreosla díosail nó aon mhodh chun páirteanna innill a ghlanadh ó rianta sloda ola. Ansin tirim an comhla agus cuir ar ais é. |
| Athsholáthar Braiteoir Sreabhadh Aeir Aifreann | Is braiteoir é DMRV nach féidir a dheisiú i bhformhór na gcásanna. Mar sin más é an té a tháinig chun bheith ina chúis leis an luas díomhaoin ar snámh, is fearr é a athsholáthar seachas é a dheisiú. Ina theannta sin, tá sé dodhéanta ainéimiméadar te-sreang teipthe a shocrú. |
| An comhla throttle a shruthlú agus ansin é a shuiteáil sa suíomh ceart | Tá dhá bhealach ann chun an DZ a ghlanadh ó thaiscí ola - le agus gan é a bhaint as an meaisín. Sa chéad chás, beidh ort na ceangaltáin go léir as a dtagann an damper a chaitheamh amach, na laistí a scaoileadh agus a bhaint. Ansin cuir an DZ i gcoimeádán folamh agus é a líonadh le aerasóil speisialta (mar shampla, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tiúnadh
Níl an-tóir ar athrú 6G73. Is furasta é seo a mhíniú - tá an t-inneall marbh, gan acmhainn. Tá sé níos éasca conradh 6G72 a cheannach agus sconna coirníní nó stróc a dhéanamh.
Aimsiú
Chun tús a chur leis, ní mór duit na rudaí seo a leanas a bheith agat:
- with díreach (intercooler);
- buille amach;
- aonad rialaithe leictreonach AEM;
- rialtóir treisithe;
- caidéal breosla ó Toyota Supra;
- rialtóir breosla Aeromotive.
Is féidir cumhacht innill sa chás seo a mhéadú go dtí 400 lítear. Le. Beidh ort freisin na tuirbíní a mhodhnú, comhbhrúiteoir Garrett nua a shuiteáil, na soic a athsholáthar agus an ceann sorcóra a mhodhnú.
Stróicéir
Rogha freisin chun cumhacht innill a mhéadú. Ceannaítear trealamh stróc réamhdhéanta, rud a mhéadaíonn toirt an innill. Leanfaidh ceannach bloc sorcóra ó 6G74, suiteáil loiní brionnaithe 93 mm nua nó a gcuid leadránach leis an nuachóiriú.
Ba chóir a thabhairt faoi deara nach moltar ach leaganacha turbocharged le haghaidh tiúnadh. Ní fiú costais den sórt sin mótair atmaisféaracha, agus mar sin tá sé i bhfad níos brabúsaí 6G73 a athsholáthar le 6G72, agus ansin tosú ar scagadh.
Is féidir aonad sách iontaofa agus cumhachtach a thabhairt ar an inneall 6G73. Fíor, ach amháin ar an gcoinníoll nach mbeidh sé feistithe ach le páirteanna breise (ardchaighdeán) agus earraí inchaite. Tá an t-inneall seo an-phiocach faoi bhreosla, ní gá duit ach gásailín ard-ochtáin a líonadh.
