Tiománaí Mitsubishi 4n14
Ábhar
Leagan dífhoirmithe a chóipeáiltear ó innill díosail Eorpacha, atá suiteáilte ar an trucail piocadh L200 le dhá bhliain anuas. Inneall é seo le instealltaí piezo agus tuirbín céimseata inathraithe.
Cur Síos Criticiúil
Is é an t-inneall 4n14 an díosal is fearr le go leor tiománaithe Rúiseach ar mhaithe le marthanacht eacnamaíoch. Mar sin féin, ní fheictear aon ionchais ar an ngléasra cumhachta nua, toisc go bhfuil an t-inneall ró-mhín agus íogair do dhrochbhreosla. Agus cad atá ann a bheith ionadh - coigeartaíodh an struchtúr iomlán go nua-aimseartha Euro-5 caighdeáin. Ba é an toradh ná inneall casta, dothuartha nach dócha go mairfidh sé gan deisiú go dtí an marc 100 ciliméadar.
Sa lá atá inniu ann tá sé de nós ag innill a tháirgeadh nach bhfuil ach cuma snasta agus eacnamaíoch. Go deimhin, tar éis na tréimhse bharántas, tá sé an-deacair agus costasach iad a dheisiú nó a oibriú. Cén cineál iontaofachta a bhfuilimid ag caint faoi anseo?
Arís, ar mhaithe leis an bhealach nua, déantar tarchur uathoibríoch 8-luas a phéireáil leis an inneall. Smaoinigh air, 8 luas - cén fáth an oiread sin? Smacks sé indiúscartha, de shaghas éigin earraí tomhaltóra na Síne. De réir staitisticí, tá centenarians fíor-annamh i measc tarchur uathoibríoch illuais, agus ní haon ionadh é seo.
Tharlaíonn sé go raibh 4n14 mótair annamh, casta, costasach agus neamhiontaofa? Sea, caillfidh gluaisteáin atá feistithe leis go mór luach tar éis gach cothabháil bharántas eile. Agus freisin ar ár breosla díosail, Rúisis, a mharaíonn an innill is láidre Seapáine - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Díláithriú innill, cm ciúbach | 2267 |
| Cumhacht uasta, h.p. | 148 |
| An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm. | 360(37)/2750 |
| Breosla a úsáidtear | Breosla díosail |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 7.7 |
| cineál innill | inlíne, 4-sorcóir, DOHC |
| Cuir leis. faisnéis innill | Iarnród Coiteann |
| Astaíocht CO2 i g / km | 199 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 86 |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 |
| Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm | 148(109)/3500 |
| An mheicníocht chun toirt na sorcóirí a athrú | aon |
| Supercharger | Tuirbín |
| Córas stad-stad | aon |
| Cóimheas comhbhrúite | 14.9 |
| Stróc loine, mm | 97.6 |
| Carranna | Delica, L200 |
Fadhbanna
Tá an t-inneall 4n14 nua, mar sin níl mórán athbhreithnithe tuillte aige fós. Mar sin féin, is féidir roinnt conclúidí a tharraingt cheana féin trí staidéar a dhéanamh ar a ghnéithe dearaidh.
- Meastar gur nuálaíochtaí teicneolaíochta iad injectors Piezo a bhfuil pléasctha go tapa acu i saol na n-inneall. Oibríonn siad 4 huaire níos tapúla ná na cinn leictreamaighnéadacha caighdeánacha, ach teipeann orthu chomh tapa céanna.
Injector piezo díosail - Tá tuirbín le céimseata athraitheach clúdaithe le súiche ró-tapa, subh le linn oibriú.
- Comhla EGR - is annamh a shroicheann 50 míle ciliméadar den fheithicil. Tá sé molta ag an monaróir an comhla a shruthlú tar éis 15 míle km.
- Maivek - oibríonn an córas legendary Mitsubishi de chéimeanna inchoigeartaithe go sármhaith ach amháin i láthair na huaire, de thuras na huaire. Tar éis sin, tá gá le hidirghabháil cáilithe san am.
- Is córas costasach é Common Rail le soic a rialaítear go leictreonach. I bprionsabal, an aois nua, ach ar an láimh eile, tá cuma níos simplí agus níos iontaofa ar an injector caighdeánach.
- Ba léir ón slabhra ama a bhí ar an inneall nua 4m41 cheana féin go bhfuil sé níos measa agus níos measa le blianta beaga anuas. Acmhainn 70 míle ciliméadar le haghaidh tiomáint miotail, feiceann tú, bhuel, níl sé an-láidir! Chomh maith leis sin, ní mór an t-inneall a bhaint agus é á athsholáthar, mar sin cén fáth nár chuir siad an crios láithreach.
- Tá scagaire cáithníneach in éineacht le catalaíoch ró-abstruse ar bhealach éigin, rud a chiallaíonn nach mbeidh sé i bhfad fós.
Instealladh piezo
Deirtear go maith agus go cruinn: an rud atá go maith d'innealtóir, is olc an rud atá go maith d'innealtóir. Níl anseo ach instealladh piezo, agus is fíor-uafás é deisiú na n-oibrithe deisithe gluaisteán. Sa lá atá inniu ann, tá instealladh piezo á n-úsáid níos mó i gcórais Iarnróid Choitianta ar innill díosail. Tá siad á bhrú ag dearthóirí a bhfuil uirlisí ardteicneolaíochta glactha acu chun an t-inneall dócháin inmheánaigh a mhionchoigeartú. Ach cuireann meicneoirí agus úinéirí gluaisteán bouquet fadhbanna airgeadais agus teicniúla ar fáil atá deacair a réiteach.
In ionad maighnéad leictreach le croí ag gluaiseacht, tá an injector piezo endowed le eilimint speisialta i bhfoirm colún cearnach. I bhfocail eile, is sraith plátaí ceirmeacha é seo atá cruachta ar bharr a chéile agus sádráilte, ina dtarlaíonn éifeacht piezoelectric faoi thionchar na reatha. Tá dearadh an injector piezo uilíoch, tá sé in ann a fhad a athrú i mbeagán ama, agus mar sin gníomhú ar an gcomhla rialaithe. I gcomparáid le injector traidisiúnta, is é seo an méadú ar an luas freagartha faoi 0,4 ms, fórsa níos mó ar an gcomhla agus cruinneas níos airde chun an soláthar breosla a ghearradh amach. I bhfocal, go teoiriciúil níl ach buntáistí amháin.
Anois do na míbhuntáistí. Ó thaobh na seirbhíse, is é an fhadhb is mó a bhaineann le injectors piezo ná castacht ard a ndeisiúcháin. Ina theannta sin, is gnéithe an-íogair iad seo a imoibríonn leis an meathlú is lú ar chaighdeán breosla díosail. Tá sé neamhréadúil breosla maith a dhoirteadh go rialta le leibhéal ard íonú ag stáisiúin gháis sa Rúis, mar sin, tar éis cúpla míle ciliméadar, déantar gluaisteáin le córas den sórt sin a dheisiú.
Tá an rogha athsholáthair iomlán á mheas freisin. Ach anseo, freisin, níl aon rud go maith do na Rúiseach - tá injectors piezo nua an-daor. Is é an nasc is leochailí sa chóras injector piezo ná an comhla rialaithe, rud a bhagairt damáiste don injector iomlán.
Tuirbín le céimseata athraitheach
Is é an difríocht idir tuirbín traidisiúnta agus malairt le céimseata athraitheach ná, i gcomparáid leis an gceann clasaiceach, go n-athraítear an t-alt ag ionraon an roth anseo. Déantar é seo chun cumhacht an tuirbín a mhéadú le haghaidh ualach áirithe amháin.
Tá brú an-ard ag inneall le tuirbín den sórt sin. Tá supercharging á rialú ag tiomáint, rialtóir bhfolús agus mótair stepper.
I bprionsabal, meastar go bhfuil an tuirbín céimseata athraitheach ar cheann de na córais turbocharging is fearr sa rangú. Tá sé níos fearr ná twinscroll, turbo agus tuirbín aonair, beagnach chomh maith le tuirbín leictreach agus twinscroll athraitheach. Ach, arís, tagann cáilíocht an bhreosla díosail ar dtús - milleann drochbhreosla go tapa an cineál tuirbín seo.
Scagaire cáithníneach
Tá an eilimint curtha ar innill díosail le fada an lá. Tá sé deartha chun an t-atmaisféar súiche bhreis a ghlanadh, atá flúirseach i mbreosla díosail. Tá suiteáil scagaire cáithníneach ar Mitsubishi 4n14 cosúil le hómós do chomhshaolaithe, toisc gurb iad a tháinig suas leis an modh seo.
Go deimhin, is ionadach é an scagaire cáithníneach do chatalaíoch nó dá bhreis. Is aonad ar leith é a chuirtear i ndiaidh an chatalaíoch nó a chomhcheanglaítear leis - mar atá ar innill 4n14 agus Volkswagen.
Ar ndóigh, ó dhrochbhreosla, beidh an scagaire cáithníneach clogged go tapa, rud a chruthóidh bacainn inláimhsithe ar gháis agus laghdóidh sé cumhacht innill.
Físeán: Léirmheas Delica le hinneall díosail
Conclúid maidir leis an inneall 4n14: nua, dul chun cinn teicneolaíochta, a chomhlíonann caighdeáin Euro-5. Ach tá sé deacair é a ghairm iontaofa, inchothaithe agus saor.
