Tiománaí Mitsubishi 4m41
Ábhar
Tháinig an t-inneall nua 4m41 chun solais i 1999. Suiteáladh an t-aonad cumhachta seo ar an Mitsubishi Pajero 3. Tá crankshaft ag an inneall 3,2-lítear le trastomhas sorcóir méadaithe le stróc loine níos faide agus páirteanna modhnaithe eile.
Cur síos
Tá an t-inneall 4m41 á thiomáint ag breosla díosail. Tá sé feistithe le 4 sorcóir agus an líon céanna comhlaí in aghaidh an tsorcóra. Tá an bloc cosanta ag ceann alúmanam nua. Soláthraítear breosla trí chóras insteallta dírí.
Tá dearadh an innill caighdeánach do dhá dhearadh camshaft. Is é 33 mm trastomhas na comhla ionghabhála, agus is é 31 mm na comhlaí sceite. Is é 6,5 mm tiús cos na comhla. Is slabhra é an tiomáint uainiúcháin, ach níl sé chomh iontaofa agus atá ar an 4m40 (níos gaire don 150 míleáiste a thosaíonn sé ag déanamh torainn).
Is inneall turbocharged é an 4m41 le supercharger MHI suiteáilte. I gcomparáid lena réamhtheachtaí 4m40, d'éirigh leis na dearthóirí cumhacht a mhéadú (shroich sé 165 hp), chasmhóiminte i ngach raon (351 Nm / 2000 rpm) agus feabhas a chur ar fheidhmíocht chomhshaoil. Bhí tábhacht ar leith ag baint leis an laghdú ar ídiú breosla.
Ó 2006 i leith, cuireadh tús le táirgeadh an Iarnróid Choitinn 4m41 nuachóirithe. Dá réir sin tá an tuirbín athraithe go IHI le céimseata athraitheach. Athraíodh na poirt iontógála, suiteáladh iomadúil iontógála nua le céimeanna suaite agus feabhsaíodh an córas EGR. D'fhág sé seo go léir gur féidir an rang comhshaoil a mhéadú, cumhacht a chur leis (175 hp anois) agus chasmhóiminte (382 Nm/2000).
Tar éis 4 bliana eile, athraíodh an t-inneall arís. Mhéadaigh cumhacht an aonaid go 200 hp. s., chasmhóiminte - suas go dtí 441 Nm.
In 2015, chuaigh 4m41 i léig agus cuireadh 4n15 ina ionad.
Технические характеристики
| Táirgeadh | Gléasra innill Kyoto |
| Branda innill | 4M4 |
| Blianta scaoilte | 1999 |
| Ábhar bloc sorcóra | iarann teilgthe |
| cineál innill | díosail |
| Cumraíocht | i líne |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 |
| Stróc loine, mm | 105 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 98.5 |
| Cóimheas comhbhrúite | 16.0; 17.0 |
| Díláithriú innill, cm ciúbach | 3200 |
| Cumhacht innill, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Chasmhóimint, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Tomhaltas breosla, l/100 km (le haghaidh Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Tomhaltas ola, gr. / 1000 km | go 1000 |
| Ola innill | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Déantar athrú ola, km | 15000 nó (7500 níos fearr) |
| Teocht oibriúcháin innill, deg. | 90 |
| Acmhainn innill, míle km | 400 + |
| Tiúnadh, acmhainn hp | 200 + |
| Suiteáladh an t-inneall | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Mífheidhmeanna innill 4m41
Fadhbanna a bhíonn ag úinéir cairr atá feistithe le 4m41.
- Tar éis 150-200 míle míleáiste, tosaíonn an slabhra ama le torann a dhéanamh. Is comhartha soiléir é seo don úinéir - is gá é a athsholáthar sula bhriseann sé.
- Tá an caidéal insteallta breosla “ag fáil bháis.” Ní aithníonn an caidéal ardbhrú íogair breosla díosail íseal-ghrád. Is éard atá i symptom de chaidéal neamh-oibre ná nach dtosaíonn nó nach dtosaíonn an t-inneall, go laghdaítear a chumhacht. De réir an mhonaróra, is féidir leis an gcaidéal insteallta breosla níos mó ná 300 míle km a mhaireann, ach amháin má tá sé ard-chaighdeán breosla agus cothabháil inniúil.
- Teipeann ar an crios alternator. Mar gheall air seo, tosaíonn feadóg a théann isteach sa taobh istigh den charr. De ghnáth, cabhraíonn teannas an crios ar feadh tamaill, ach ní dhéanfaidh ach athsholáthar an fhadhb a réiteach ar deireadh.
- Tá an ulóg crankshaft ag titim as a chéile. Ní mór é a sheiceáil thart ar gach 100 míle ciliméadar.
- Ba cheart na comhlaí a choigeartú gach 15 míle ciliméadar. Is iad seo a leanas na bearnaí: ag an inlet - 0,1 mm, agus ag an asraon - 0,15 mm. Tá sé tábhachtach go háirithe an comhla EGR a ghlanadh - ní aithníonn sé breosla de ghrád íseal agus faigheann sé salach go tapa. Déanann go leor úinéirí an rud uilíoch - ní dhéanann siad ach an EGR a mhúchadh.
- Theipeann ar an injector. Tá injectors in ann oibriú gan fadhbanna ar feadh níos mó ná 100-150 km, ach ina dhiaidh sin tosaíonn fadhbanna.
- Déanann an tuirbín é féin ar eolas gach 250-300 míle ciliméadar.
Slabhra
In ainneoin go bhfuil cuma níos iontaofa ar thiomáint slabhra ná tiomáint crios, tá a acmhainn aige freisin. Tar éis 3 bliana d'oibriú an ghluaisteáin, is gá na teannóirí, na dampers agus na sprockets a sheiceáil.
Ba cheart na príomhchúiseanna le caitheamh slabhra tapa a lorg sna nithe seo a leanas:
- athsholáthar anabaí bealaí innill nó úsáid ola neamhbhunaidh;
- sa bhrú lag a ghineann an caidéal insteallta;
- i mód oibriúcháin roghnaithe go mícheart;
- i ndeisiúchán droch-chaighdeán, etc.
Is minic a théann an plunger tensioner i bhfostú nó ní oibríonn an comhla liathróid seiceála. Briseann an slabhra mar gheall ar chóic agus foirmiú taiscí ola.
Is féidir leat caitheamh an tslabhra a chinneadh nuair atá sé fós ag lagú ag torann aonfhoirmeach an innill, is féidir a aithint go soiléir ag luasanna díomhaoin agus “fuar”. Ar 4m41, cuirfidh teannas slabhra lag faoi deara go mbeidh an chuid síneadh amach de réir a chéile - tosóidh na fiacla ag léim ar an sprocket.
Mar sin féin, is é an t-airíonna is coitianta a bhaineann le slabhra caite ar 4m41 ná fuaim ratling agus dull - léirítear é féin i os comhair an aonaid chumhachta. Tá an torann seo cosúil le fuaim adhaint breosla sna sorcóirí.
Tá síneadh slabhra láidir faoi deara go soiléir cheana féin, ní hamháin ag díomhaoin, ach freisin ag luasanna níos airde. Is cinnte go dtiocfaidh oibriú fadtéarmach feithicle le tiomáint den sórt sin:
- chun léim slabhra agus leagadh síos na marcanna uainiúcháin comhla;
- briseadh ar an meicníocht dáileacháin gáis;
- damáiste do na loiní;
- briseadh an ceann sorcóra;
- cuma bearnaí ar dhromchla na sorcóirí.
Tá slabhra briste mar thoradh ar chothabháil anabaí. Tá mór-ollchóiriú an innill i mbaol dá bharr. Féadfaidh comhartha chun an ciorcad a athsholáthar go práinneach a bheith ina theip ar an tosaitheoir a oibriú agus an t-inneall á thosú nó fuaim nua den fheiste tosaigh nach raibh le feiceáil roimhe seo.
Má chuirtear 4m41 in ionad slabhra, ní mór go gciallódh sé go ndéanfaí roinnt eilimintí riachtanacha a nuashonrú (tá liosta sa tábla thíos).
| Ainm | Líon |
| Slabhra ama ME203085 | 1 |
| Réalta don chéad camshaft ME190341 | 1 |
| Sproicéad don dara camshaft ME203099 | 1 |
| Sproicéad crankshaft dúbailte ME190556 | 1 |
| Teannasóir hiodrálacha ME203100 | 1 |
| Gasket teanndáileog ME201853 | 1 |
| Bróg teannasóra ME203833 | 1 |
| Tost (fada) ME191029 | 1 |
| Damper uachtair beag ME203096 | 1 |
| Damper beag níos ísle ME203093 | 1 |
| Eochair camshaft me200515 | 2 |
| Séala ola crankshaft ME202850 | 1 |
TNVD
Is é an chúis is mó le mífheidhmiú an chaidéil insteallta ar 4m41 ná, mar a luadh thuas, droch-chaighdeán breosla díosail. Mar thoradh láithreach ar athruithe ar choigeartuithe, an chuma ar torann nua agus róthéamh. Féadfaidh an plungers subh go simplí. Tarlaíonn sé seo go minic ar 4m41 mar gheall ar uisce ag dul isteach sa bhearna. Oibríonn an plunger amhail is dá mba gan lubrication, agus mar gheall ar fhrithchuimilte ardaíonn sé an dromchla, téann sé suas agus subh. Cruthaíonn láithreacht taise sa bhreosla díosail próiseas creimthe ar an plunger agus ar an muinchille.
Féadfaidh an caidéal insteallta meath freisin mar gheall ar chaitheamh agus cuimilt simplí páirteanna. Mar shampla, lagaíonn an teannas nó méadaíonn súgradh sna hailt atá ag gluaiseacht. Ag an am céanna, cuirtear isteach ar shuíomh coibhneasta ceart na n-eilimintí, athruithe ar chruas na dromchlaí ar a charnadh taiscí carbóin de réir a chéile.
Is é mífheidhmiú caidéil insteallta breosla tóir eile ná laghdú ar an soláthar breosla agus méadú ar a míchothromacht. Tá sé seo de bharr caitheamh na mbeirteanna plunger - na heilimintí is costasaí de na caidéil. Ina theannta sin, caitheann tiománaithe plunger, comhlaí urscaoilte, teanntáin raca, srl.Mar thoradh air sin, athraíonn tréchur na n-instealltaí, agus déantar difear do chumhacht agus éifeachtúlacht an innill.
Is cineál coitianta de mhífheidhmiú caidéil ardbhrú é uainiú déanach insteallta freisin. Mínítear é seo freisin trí chaitheamh roinnt codanna - an ais sorcóir, an tithíocht pusher, imthacaí liathróid, seafta cam, etc.
Crios gineadóra
Ceann de na príomhchúiseanna a bhriseann an crios gineadóra ar 4m41 ná cuaire na suiteála ulóige tar éis an chéad deisiúcháin eile. Mar thoradh ar ailíniú frithpháirteach mícheart ní thosaíonn an crios ag rothlú gan stua cothrom agus go mbaineann sé le meicníochtaí éagsúla - mar thoradh air sin, caitheann sé go tapa agus briseann sé.
Cúis eile le caitheamh tapa ná ulóg crankshaft cam. Is féidir an mífheidhmiú seo a chinneadh le táscaire dhiailiú, rud a ligeann duit an rith amach a sheiceáil.
Is féidir burrs a fhoirmiú ar an eitleán ulóg - sagging i bhfoirm poncanna miotail. Tá sé seo do-ghlactha, mar sin ní mór ulóg den sórt sin a bheith ina talamh.
Is féidir le imthacaí teipthe a bheith ina chúis le briseadh crios freisin. Ba chóir dóibh casadh go héasca gan crios. Seachas sin, is geasa é.
Tá crios atá ar tí briseadh nó sleamhnú amach ceangailte le feadaíl. Ní oibreoidh athsholáthar cuid gan na imthacaí a sheiceáil. Dá bhrí sin, ní mór duit a n-oibriú a thástáil ar dtús, agus gan ach ansin an crios a athsholáthar.
Pulley crankshaft
In ainneoin neart an mhonarcha, titeann an ulóg crankshaft as a chéile le himeacht ama mar gheall ar úsáid mhíchuí nó tar éis míleáiste ard sa charr. Is é an chéad riail nach mór d’úinéir cairr le hinneall 4m41 a mheabhrú ná gan an chromán a chasadh in aice leis an ulóg!
Go bunúsach, tá dhá leath san ulóg. Is féidir teip tapa a bheith mar thoradh ar ualaí iomarcacha ar an aonad seo. Comharthaí: roth stiúrtha cloiche, solas luchta gealánacha, torann ag bualadh.
Maidir le hinnill le dhá chamshafts
Cuirtear na camshafts san inneall i gceann an tsorcóra. Tugtar DOHC ar an dearadh seo - nuair a bhíonn camshaft amháin ann, ansin SOHC.
Cén fáth a shuiteáil siad dhá chamshafts? Ar an gcéad dul síos, is é an dearadh seo ba chúis leis an bhfadhb a bhaineann le tiomáint ó roinnt comhlaí - tá sé deacair é seo a dhéanamh ó chamshaft amháin. Ina theannta sin, má thiteann an t-ualach iomlán ar aon seafta amháin, b'fhéidir nach mbeidh sé in ann seasamh leis agus measfar go bhfuil sé ró-ualach.
Mar sin, tá innill le dhá chamshafts (4m41) níos iontaofa, toisc go leathnaítear saol seirbhíse an aonaid dáileacháin. Déantar an t-ualach a dháileadh go cothrom idir dhá seafta: tiomáineann ceann amháin na comhlaí ionghabhála, tiomáineann an ceann eile na comhlaí sceite.
Ina dhiaidh sin, eascraíonn an cheist, cé mhéad comhla ba chóir a úsáid? Is é an bhfíric go gceadaíonn líon mór acu duit líonadh an tseomra a fheabhsú leis an meascán breosla-aer. I bprionsabal, bhíothas in ann líonadh a dhéanamh trí chomhla amháin, ach bheadh sé ollmhór, agus cheisteofaí a iontaofacht. Oibríonn roinnt comhlaí níos tapúla, osclaíonn siad níos faide, agus líonann an meascán an sorcóir go hiomlán.
Má tá sé beartaithe úsáid a bhaint as seafta amháin, ansin tá airm rocker nó rockers suiteáilte ar innill nua-aimseartha. Nascann an mheicníocht seo an camsheafta leis an gcomhla/na comhlaí. Is rogha é seo freisin, ach déantar an dearadh níos casta, mar is cosúil go leor páirteanna casta.
