Tiománaí Mitsubishi 4J10

Tá córas innill nua forbartha ag Mitsubishi Motors le córas tosaithe feabhsaithe agus teicneolaíocht coigilte breosla. Inneall 4j10 MIEC é seo atá feistithe le córas rialaithe leictreach céim GDS nuálaíoch.

An bhreith le suiteáil inneall nua

Tá an t-inneall le chéile ag an ngléasra SPP. Déanfar a chur i bhfeidhm ar mhúnlaí gluaisteán na cuideachta go seicheamhach. "Teicneolaíochtaí nuálaíocha - dúshláin nua," d'fhógair riarachán na cuideachta go hoifigiúil, ag tabhairt le fios go luath go mbeidh an chuid is mó de na gluaisteáin nua feistithe le hinnill den chineál seo. Idir an dá linn, ní sholáthraítear 4j10 MIEC ach do Lancer agus ACX.

Léirigh an oibríocht gur thosaigh gluaisteáin ag ídiú 12 faoin gcéad níos lú breosla ná mar a bhí roimhe. Is mór an rath é seo.

Ba é an spreagadh chun nuálaíocht a thabhairt isteach ná clár speisialta, arb é an príomhchuid de phríomhphlean gnó na corparáide ar a dtugtar "Léim 2013". Dar leis, tá sé beartaithe ag MM ní hamháin laghdú ar ídiú breosla a bhaint amach, ach freisin feabhas comhshaoil ​​- suas le laghdú 25% ar astuithe CO2. Ní hé seo an teorainn, áfach - tugann smaoineamh Mitsubishi Motors a fhorbairt faoi 2020 laghdú 50% ar astuithe.

Astuithe CO2

Mar chuid de na tascanna seo, tá an chuideachta ag gabháil go gníomhach le teicneolaíochtaí nuálacha, cuireann siad i bhfeidhm iad, agus déanann siad iad a thástáil. Tá an próiseas ar siúl. Chomh fada agus is féidir, tá méadú ag teacht ar líon na ngluaisteán atá feistithe le hinneall díosail glan. Tá feabhsuithe á ndéanamh ar innill gásailín freisin. Ag an am céanna, tá MM ag obair ar thabhairt isteach gluaisteáin leictreacha agus hibridí.

Cur síos ar an inneall

Anois le haghaidh 4j10 MIEC níos mionsonraithe. Is é toirt an innill seo ná 1.8 lítear, tá bloc uile-alúmanam de 4 sorcóir aige. Tá 16 comhla ag an inneall, camshaft amháin - atá suite sa chuid uachtarach den bhloc.

Tá an t-aonad mótair feistithe le giniúint nua de chóras dáileacháin hiodrálach, a rialaíonn go leanúnach an t-ardaitheoir comhla inlet, céim agus am a oscailt. A bhuíochas leis na nuálaíochtaí seo, áirithítear dócháin chobhsaí agus laghdaítear an frithchuimilt idir an loine agus na sorcóirí. Ina theannta sin, is rogha iontach é seo chun breosla a shábháil gan tarraingt a chailleadh.

Geilleagar breosla

Fuair ​​​​an t-inneall nua 4j10 go leor aiseolais ó úinéirí gluaisteán Lancer agus ACX. Molaimid duit staidéar a dhéanamh orthu sula dtarraingíonn tú conclúidí maidir le buntáistí nó míbhuntáistí an mhótair nua.

Díláithriú innill, cm ciúbach	1798
Cumhacht uasta, h.p.	139
Astaíocht CO2 i g / km	151 - 161
Trastomhas an sorcóra, mm	86
Cuir leis. faisnéis innill	Instealladh dáilte ECI-MULTI
Breosla a úsáidtear	Peitreal Rialta (AI-92, AI-95)
Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra	4
Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm	139(102)/6000
An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm.	172(18)/4200
An mheicníocht chun toirt na sorcóirí a athrú	aon
Tomhaltas breosla, l / 100 km	5.9 - 6.9
Córas stad-stad	yes
Cóimheas comhbhrúite	10.7
cineál innill	4-sorcóir, SOHC
Stróc loine, mm	77.4

Teicneolaíocht MITEC saor in aisce,

Ba i 1992 an chéad uair a chuir MM córas céime GDS nua faoi rialú leictreach isteach ar innill. Rinneadh é seo le hintinn feidhmíocht an innill dócháin inmheánaigh a mhéadú ar aon luas. D'éirigh leis an nuálaíocht - ó shin i leith thosaigh an chuideachta ag cur córas MIEC i bhfeidhm go córasach. An méid atá bainte amach: fíor-choigilteas breosla agus laghdú ar astaíochtaí CO2. Ach ní hé seo an rud is mó. Níor chaill an mótar a chumhacht, d'fhan sé mar an gcéanna.

Tabhair faoi deara gur bhain an chuideachta úsáid as dhá chóras MIIVEC go dtí le déanaí:

• córas a bhfuil an cumas aige paraiméadar an ardaitheoir comhla a mhéadú agus an ré oscailte a rialú ( ligeann sé seo duit rialú a dhéanamh de réir athrú ar luas rothlaithe an innill dócháin inmheánaigh);
• córas a dhéanann monatóireacht rialta.

Mywek teicneolaíocht

Úsáideann an t-inneall 4j10 cineál iomlán nua de chóras MIEC a chomhcheanglaíonn buntáistí an dá chóras.. Is meicníocht ghinearálta é seo a fhágann gur féidir seasamh airde na comhla agus fad a hoscailte a athrú. Ag an am céanna, déantar rialú go rialta, ag gach céim d'oibriú an innill dócháin inmheánaigh. Is é an toradh ná rialú optamach ar oibriú na comhla, rud a laghdaíonn go huathoibríoch caillteanais gnáthchaidéil.

Is féidir leis an ardchóras nua oibriú go héifeachtach in innill le camshift amháin lastuas, rud a fhágann gur féidir meáchan an innill agus a thoisí a laghdú. Laghdaítear líon na gcodanna gaolmhara chun compactness a bhaint amach.

Stop Uathoibríoch & Téigh

Is córas é seo chun an t-inneall a mhúchadh go huathoibríoch le linn stadanna gearra - nuair a bhíonn an carr ina sheasamh faoi shoilse tráchta. Cad a thugann sé? Ceadaíonn coigilteas suntasach breosla. Sa lá atá inniu ann, tá feidhm den sórt sin feistithe ag gluaisteáin Lancer agus ACX - níl an toradh níos mó ná moladh.

Méadaíonn an dá chóras - Auto Stop & Go agus MIIVEC cumais theicniúla an innill go suntasach. Tosaíonn sé suas níos tapúla, tosaíonn sé go maith, léiríonn sé réidh iontach i ngach modh. Ach is é an rud is tábhachtaí ná go gcaitear níos lú breosla, faoi ghnáthchoinníollacha tiomána agus le linn ainlithe, atosaithe agus scoitheadh. Is é seo fiúntais na teicneolaíochta nuálaíoch - coimeádtar ardaitheoir comhla íseal le linn oibriú an innill dócháin inmheánaigh. A bhuíochas leis an gcóras Auto Stop & Go, déantar fórsaí coscánaithe a rialú le linn an chórais innill a mhúchadh, rud a ligeann duit an carr a stopadh ar fhánaí gan a bheith buartha faoi a rolladh ainneonach.

Eitilt san ointment

Tá innill na Seapáine, áfach, cosúil le cinn na Gearmáine, clúiteach as a n-ardchaighdeán agus a n-iontaofacht. Tá siad tar éis éirí mar chineál caighdeánach ag fógairt bua na n-ardteicneolaíochtaí. Is cruthúnas soiléir air seo é tabhairt isteach an 4j10 nua.

Ní hamháin go bhfuil tóir ar na suiteálacha is nuaí arna dtáirgeadh ag corparáid MM, ach freisin ar na sean-cinn a bhfuil éileamh orthu. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go gcomhoibríonn imní Mitsubishi lasmuigh den tSeapáin leis na cuideachtaí is fearr chun páirteanna breise a tháirgeadh.

Don chuid is mó, tá mótair déanta na Seapáine dlúth. Tá sé seo mar gheall ar threoir tosaíochta na cuideachta, atá dírithe ar tháirgeadh gluaisteáin bheaga. An chuid is mó ar fad i líne na n-aonad 4-sorcóir.

Ach, ar an drochuair, ní chuireann dearadh na ngluaisteán atá feistithe le hinnill na Seapáine in oiriúint go maith do chaighdeán breosla na Rúise (ní eisceacht é 4j10). Déanann bóithre briste, atá fós i líon mór sa tír ollmhór, a gcion dubh freisin. Ina theannta sin, ní thiomáineann ár dtiománaithe go cúramach, tá siad cleachta le coigilt ar bhreosla agus ola mhaith (daor). Braitheann sé seo go léir - tar éis cúpla bliain oibríochta, bíonn sé riachtanach an t-inneall a athchóiriú, rud nach féidir nós imeachta ar chostas íseal a thabhairt air.

Inneall 4j10

Mar sin, cad a chuireann cosc ​​​​ar oibriú ceart suiteálacha mótair na Seapáine ar an gcéad dul síos.

• Má dhéantar an córas a líonadh le hola ar chaighdeán íseal neamhchostasach, maraíonn sé an t-inneall cosúil le piléar a scaoiltear as gunna meaisín. Tarraingteach ar an gcéad amharc, tá tionchar díobhálach ag coigilteas ar shaintréithe teicniúla mótair. Ar an gcéad dul síos, milleann bealaí droch-chaighdeán na ardaitheoirí comhla, a éiríonn go tapa le táirgí dramhaíola.
• Spréachphlocóid. Chun an t-inneall a oibriú go réidh, is gá é a chomhlánú go heisiach le heilimintí bunaidh. Is furasta sreanga armúrtha a bhriseadh as úsáid a bhaint as analógacha saor. Dá bhrí sin, is réamhriachtanas é sreangú a nuashonrú go rialta le comhpháirteanna bunaidh.
• Is é an úsáid a bhaint as breosla ar chaighdeán íseal is cúis le clogáil injector freisin.

Má tá carr Mitsubishi agat atá feistithe le hinneall 4j10, bí ag faire amach! Déan iniúchadh teicniúil go tráthúil, agus bain úsáid as ábhair inchaite bunaidh agus ardchaighdeáin amháin.