Inneall Mercedes-Benz OM603
Aonad díosail Mercedes-Benz, atá in úsáid ó 1984 i leith. Fíor, baineadh úsáid as an inneall i gcainníochtaí teoranta, go príomha ar na samhlacha W124, W126 agus W140.
Cur síos OM603
Is é toirt an innill seo ná 2996 cm3. Ag am amháin bhí sé iontas innealtóireachta, dearadh réabhlóideach i gcomparáid leis an 5-sorcóir OM617 níos luaithe. Bhí an t-inneall nua in ann suas le 148 hp a tháirgeadh. s., ba é 22 aonad a chóimheas comhbhrú.
Eisíodh roinnt leaganacha, lena n-áirítear cinn turbocharged. Díoladh na cinn deiridh go heisiach i SAM.
Feidhmíonn an t-inneall de réir na scéime seo a leanas:
- tá camshaft amháin agus turbopump amháin á dtiomáint ag slabhra dúbailte ón gcromán;
- tá an caidéal ola á rialú ag slabhra sraithe aonair ar leithligh;
- feidhmíonn an camshaft ar na comhlaí ag baint úsáide as brúscair speisialta de chineál buicéad;
- tharlaíonn coigeartú comhla go huathoibríoch;
- déantar instealladh breosla go díreach isteach sa seomra;
- úsáideann an injector caidéal Bosch le rialtóir meicniúil agus rialú bhfolús;
- soláthraítear réamhthéamh an innill, a dhéantar go huathoibríoch ag plocóidí glow.
| Déantóir | Daimler Benz |
| Blianta táirgeachta | 1986-1997 |
| Toirt i lítear | 3,0 |
| Toirt i cm3 | 2996 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| cineál innill | Inlíne, 6-sorcóir |
| Astaíocht CO2 i g / km | 209 - 241 |
| Stróc loine | 84 mm |
| Léaráid ceann sorcóra | 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra/OHC |
| Cóimheas comhbhrúite | 22 go 1 |
| Turbocharger | Níl (.912), Tá (.96x, .97x, KKK K24) |
| Córas breosla | Instealladh |
| Cineál breosla | Inneall díosail |
| Aschur cumhachta | 109-150 hp. (81 – 111 kW) |
| Aschur chasmhóiminte | 185 Nm - 310 Nm |
| Meáchan tirim | 217 kg |
| Cumhacht kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) ag 4600 rpm |
| Torc i Nm | 185 @ 2800 rpm nó 191 @ 2800 – 3050 rpm |
| Blianta táirgeachta | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Feithicil inar suiteáladh é | W124 |
| Cumhacht kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torc i Nm | 267 ag 2400 rpm nó 273 ag 2400 rpm |
| Blianta táirgeachta | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Feithicil inar suiteáladh é | W124 300D Turbo |
| Cumhacht kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torc i Nm | 267 ag 2400 rpm nó 273 ag 2400 rpm |
| Blianta táirgeachta | 1987 |
| Feithicil inar suiteáladh é | W124 300D Turbo |
| Cumhacht kW (hp) | 110 (148) ag 4600 rpm |
| Torc i Nm | 273 ag 2400 rpm |
| Blianta táirgeachta | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Feithicil inar suiteáladh é | W124 300SDL |
| Cumhacht kW (hp) | 100 (136) ag 4000 rpm agus 111 (150) ag 4000 rpm |
| Torc i Nm | 310 ag 2000 rpm |
| Blianta táirgeachta | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Feithicil inar suiteáladh é | W124 350SD / SDL agus 300SD / S350 |
Lochtanna tipiciúla
Thug innealtóirí aird ar leith ar rialú astuithe agus an OM603 á fhorbairt. Sna Stáit Aontaithe Mheiriceá, teannaíodh na rialacháin agus b'éigean scagaire cáithníneach díosail a chruthú. Suiteáladh é ar cheann an sorcóra, rud nach raibh ar chumas ar feadh i bhfad ach cinnirí alúmanam éadroma a bhí tar éis teacht isteach san fhaisean a úsáid. Chuir an scagaire cáithníneach isteach freisin ar an turbocharger, rud a ndearnadh damáiste dó go héasca ag smionagar a bhí gafa sa gaiste. Díoladh leaganacha den 603 leis an scagaire seo sna Stáit Aontaithe idir 1986 agus 1987. Mar sin féin, bhain an déileálaí na gaistí seo saor in aisce ar iarratas ó úinéir an ghluaisteáin, agus deisigh sé an tuirbín damáiste freisin más rud é gurb é an scagaire cáithníneach ba chúis leis an damáiste.
I mbeagán focal, i 1990, rinneadh dearmad go hiomlán ar an smaoineamh ar scagaire cáithníneach a úsáid. Rinneadh mór-nuachóiriú ar chinn an tsorcóra, toisc go raibh siad fós ró-chlaoite i leith róthéamh agus scoilteadh go tapa. Tagann glúin nua de OM603 amach le níos mó chasmhóiminte agus cumhachta, ach níos lú athbhreithnithe deiridh íseal. Tá turbocharger eile suiteáilte, níos éifeachtaí, rud a mhéadaíonn cumhacht innill dá réir. Mar sin féin, in ainneoin na fadhbanna a bhaineann le ceann an sorcóra a cheartú, bhí mífheidhmiú eile le feiceáil - damáiste tapa don gasket agus don ola dul taobh istigh den chéad sorcóir. Mar thoradh air seo freisin tháinig méadú ar thomhaltas ola. Is é an fhadhb is cúis le slata socraithe ceann lag.
Fadhb shainiúil eile leis an OM603 ná creathadh inneall láidir. Fágann sé seo go n-éiríonn scriúnna agus boltaí an cháis chromáin scaoilte. Téann an dara ceann acu isteach sa chaidéal ola nó clogann siad na bealaí, rud a fhágann go dtiocfaidh ocras ola ar deireadh thiar, damáiste iompair agus slata bloc briste. Cabhróidh cothabháil tráthúil leis an bhfadhb seo a dhíchur.
Gluaisteáin inar suiteáladh é
Bhí an t-inneall OM603 feistithe ag na samhlacha gluaisteán seo a leanas.
| E-Rang | vaigín stáisiúin, 1ú glúin, S124 (09.1985 – 07.1993); sedan, 1ú glúin, W124 (11.1984 – 07.1993) |
| E-Rang | athstíleáil 1993, vaigín stáisiúin, 1ú glúin, S124 (07.1993 – 04.1995); sedan, 1ú glúin, W124 (05.1993 – 09.1995); vaigín stáisiúin, 1ú glúin, S124 (09.1985 – 07.1993) |
| Aicme G | athstíleáil 1994, suv, 2ú glúin, W463 (07.1994 – 06.1998) |
| Aicme S | sedan, 3ú glúin, W140 (01.1991 – 09.1998) |
| Aicme S | sedan, 3ú glúin, W140 (04.1991 – 09.1998) |
| Eapocsa | Ba mhaith liom rang G oiriúnach dom féin, fuair mé é leis an inneall OM603, ní bhfuair mé aon eolas faoin inneall seo ar an meicnic ar an Idirlíon, tá an cheist seo a leanas agam: Cé a raibh Gelik le hinneall den sórt sin, le do thoil inis dom cé chomh fadhbanna is atá an t-inneall seo. agus an fiú Gelendvagen a thógáil le hinneall den sórt sin (níl an sprioc atá agam ró-ualú) |
| Vadca69 | De réir dealraimh tá sé difriúil ó na caidéal insteallta breosla simplí 2.9 ó Lukas (ní in-líne ach rothlach) agus tá an chasmhóimint ann i bhfad níos mó (suiteáladh é ar thrucailí meánaicmeacha) |
| Kirill 377 | Tá 603 ar cheann de na hinnill is fearr. Tá sé faiseanta an caidéal insteallta a athrú. molaim é. |
| Nioclái I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Eapocsa | Díláithriú [cc] 2996, Cumhacht rátáilte [kW (hp)] 83 (113) ag 4600 rpm Torc rátáilte [Nm] 191 ag 2700 rpm ós rud é gur newbie mé, d'inis siad dom cad é OM 603 |
| 5002090 | Bhí turbo mar seo agam uair amháin. Thiomáin mé é ar feadh 4 bliana gan aon ghearáin, is é an rud is mó ná an ola a athrú in am agus gan róthéamh (an-eagla). |
| Grianmhar | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volode | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Eiric68 | Ciallaíonn comhbhrú 20 go bhfuil an t-inneall beagnach marbh |
| Stepanov | Chinn mé mo inneall a atógáil. Thóg mé as a chéile é, ghlac an ceann le haghaidh tástála brú - bhí sé scáinte, cheannaigh mé an dara ceann, le haghaidh tástála brú - bhí sé scáinte, cheannaigh mé an tríú - bhí sé scáinte. Chaith mé 4500 rúbal díreach ar thástáil brú agus thug mé suas an smaoineamh. Suiteáilfidh mé 612 nó 613. Roimhe seo, atógadh an t-inneall go hiomlán i 2007, tá go leor feicthe ag an inneall ina shaolré, ach anois tá sé níos costasaí é a chur in ord ná 612 le chéile a cheannach. Tá an tomhaltas fiáin, 18-20 lítear, cé gur ar 35 rothaí é |
| Zheka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Eiric68 | Tarchur uathoibríoch nó láimhe? |
| Zheka | Tá meaisín uathoibríoch agam |
| Vaiko | Sin céart. Má tá mótair nua den sórt sin agat, ansin, le hoibriú cuí, reáchtálfar é. Tá 602 inneall againn, go bunúsach mar an gcéanna, níl ach cúig sorcóir (ar bhusanna) de 700 t.km an ceann. tháinig amach, de réir an luasmhéadair Tá ceann amháin fós ag rith ar an bhfeirm. |
| Eiric68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| V81 | Tá taithí agam ar díosail Gelik 350 turbodiesel ohm 603. Má tá an t-inneall gnáth agus nach bhfuil sé marbh, beidh sé ag tiomáint gan fadhbanna, ar ndóigh, má tá tú ag tiomáint go socair! ní maith leis an luas agus faoi ualach fada (ascent fada) tosaíonn sé ag teas suas, agus ina dhiaidh sin feictear scoilteanna sa cheann! Tógann sé go leor ama chun dlús a chur leis, ach luasghéaraíonn sé!)) Is é luas cúrsála 100-120 ar an uathoibríoch. an-simplí gan leictreonaic, is féidir leat é a dheisiú duit féin má tharlaíonn aon rud, is é an tomhaltas 15 lítear sa chathair, is é tomhaltas ola 2 lítear in aghaidh an 10000 km |
| Brambling | Bhí mo chuid féin ag téamh suas freisin... go dtí gur ghlan mé an dá radaitheoir go críochnúil le Karcher, bhí sé clogged go háirithe ón gcomhdhlúthadán, ná bí leisciúil, tóg d'aghaidh óna chéile, agus ní ghortódh sé an cúpláil slaodach a sheiceáil le haghaidh te. ach an oiread |
| V81 | Tá gach rud glan ann, tá an cúpláil visco nua freisin, ritheann an t-inneall go réidh gan fadhbanna, ach fós, nuair a théann sé suas an cnoc, ardaíonn an teocht, agus ach amháin tar éis dom caidéal eile a shuiteáil ón 603 5-sorcóir 2.9, is dóigh liom go bhfuil na lanna ann a dhéantar go hiomlán difriúil! Stop an téamh suas! |
| Grianmhar | Chomh maith leis sin é a thabhairt don Guy radaitheora é a ghlanadh |
| Brambling | Éasca! Fuair mé an caidéal, agus mar sin bhí orm an impeller a ghéarú, mar ... buail an bloc. Chuir mé frithreoite buí leis freisin mar... fiuchphointe is airde. Nuair a boil an chuisnithe, cuirtear isteach ar an aistriú teasa, mar in ionad seaicéad uisce, cruthaítear seaicéad gaile-aer agus tagann an sreabhadh gáis isteach sa skiff ((má tá sé fiuchphointe cheana féin, ná é a mhúchadh, ar shlí eile é. Beidh subh agus conas is féidir leat dul ar an seafta, ach a stopadh agus fanacht go dtí titeann an teocht. |
| Efim | Agus tá radaitheora nua níos fearr le haghaidh sean-mhótair; tá an éifeachtacht aistrithe teasa ord méide níos airde ná ceann 20 bliain d'aois. Seiceáilte níos mó ná uair amháin De ghnáth, éiríonn an lár an radaitheora overgrown le taiscí agus laghduithe an tréscaoilteacht agus aistriú teasa tríd an honeycombs clogged. Is féidir sceitheadh a bheith mar thoradh ar an taobh istigh d'alúmanam a ní le ceimiceáin. |
