Inneall Mercedes-Benz M276

Thug Mercedes isteach gléasra cumhachta nua le hinstealladh breosla CGI in 2010. Thosaigh titim na sorcóirí M276 in ionad an 90 ° roimhe sin cothrom le 60 °. Déanann an chumraíocht inneall seo, de réir an mhonaróra, na vibrations a chothromú chomh maith agus is féidir, rud a ligeann duit a dhéanamh gan cothromóir fadhbach agus neamhriachtanach.

Cur Síos M276

Is éard atá i gceist le déanamh gan cothromóirí ná simplíocht mheicniúil an mhótair a fheabhsú go mór. Chloígh Daimler leis an scéim chéanna, ag scaoileadh an 6-sorcóir Chrysler Pentastar. Agus a hinneall asúite nua á tabhairt isteach aige in 2010, dhírigh cuideachta na Gearmáine aird an phobail ar chomhdhlúthacht agus ar mheáchan íseal an aonaid. Ina theannta sin, níorbh fhéidir leis an bpreas leasmhara neamhaird a dhéanamh ar fhórsa laghdaithe cuimilte an innill, rud a d'fhág gur féidir ídiú breosla agus astaíochtaí CO2 a laghdú.

Tá an M276 feistithe le alúmanam éadrom RC. Tá modhanna uainiúcháin inchoigeartaithe ar leith aige ar an dá chamshaft. Déantar instealladh breosla a rialú go leictreonach. Soláthraítear gásailín trí instealltaí piezo - is adhainte ilspréach é seo, rud a fhágann gur féidir tionóil breosla a adhaint arís agus arís eile le linn timthriall amháin. Go ginearálta, is ábhar comhrá ar leith iad soic an mhótair seo. Oibríonn siad de réir scéime go hiomlán uathúil, rud a éascaíonn an t-aistriú ó fhoirmiú ciseal-le-ciseal tionóil breosla go dtí ceann aonchineálach, ag brath ar na hualaí. Mar sin, úsáidtear córais éagsúla sa phróiseas dócháin.

Rinneadh nuachóiriú freisin ar chórais agus comhpháirteanna tábhachtacha eile a bhí ag oibriú leis an mótar ar an 276ú. Mar sin, thug an monaróir ráthaíocht ar a laghad ualaí seadánacha, rud a chuireann an mótar seo ar chomhchéim leis na hocht M278.

1. Tá an córas sceite feistithe le catalaíoch 3-chéim amháin agus tiontaire stórála amháin.
2. Is plaisteach é an t-iontógáil iolrach, le fad athraitheach. Ligeann sé seo don mhótar oibriú níos solúbtha, toisc go bhfuil an díláithriú rialaithe chomh mór le 4 chéim.
3. Déantar íochtair na loine innill a fhuaraithe le scairdeanna ola. Soláthraítear lubrication ag caidéal dlúth eite atá in ann ola a dháileadh. Ag brath ar an méid brú, soláthraítear an bealaidh i gcainníochtaí móra nó beaga.

Is fiú a thabhairt faoi deara gur laghdaíodh meáchan an innill M276 mar gheall ar úsáid plaisteach, agus ní alúmanam (mar is cosúil ar an gcéad amharc). Mar shampla, tá an teirmeastat, línte hiodrálacha éagsúla, téitheoir comhla, an iomadúil iontógáil céanna agus fiú an ulóg crios déanta as plaisteach. Thug mais íseal an aonaid a priori a thoradh - tháinig laghdú 24 faoin gcéad ar ídiú breosla ach amháin mar gheall ar laghdú meáchain. Agus tá sé seo i gcoinne chúlra méadú ar chumhacht agus KM!

Córais M276

Tá catalaíoch sa chóras sceite deartha chun feidhmíocht chomhshaoil ​​a fheabhsú. Tá siad mór agus suite go díreach in aice leis an inneall. Tugtar aird ar leith ar an teicneolaíocht chun catalaíoch stórála a athghiniúint atá deartha chun ocsaíd nítreach a neodrú. Ar an gcéad dul síos, úsáidtear modhanna foirmithe meascán aonchineálach le haghaidh seo.

Díláithriú innill, cm ciúbach	3498 agus 2996
Cumhacht uasta, h.p.	249-306 agus 333-449
An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm.	340 (35) / 4500; 370 (38) / 3500; 370(38)/5250 agus 480(49)/4000; 500 (51) / 4000; 500 (51) / 4200; 500 (51) / 4500; 520 (53) / 4000
Breosla a úsáidtear	Gásailín AI-95, AI-98
Tomhaltas breosla, l / 100 km	6.9-10.4 agus 3.3-9.8
cineál innill	Cruth V, 6-sorcóir
Cuir leis. faisnéis innill	DOHC, HFM, VVT
Astaíocht CO2 i g / km	159-242 agus 80-223
Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra	4
Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm	249 (183) / 6500; 250 (184) / 6500; 252 (185) / 6500; 306 (225) / 6500 agus 333 (245) / 5500; 333 (245) / 6000; 367 (270) / 6000; 367 (270) / 6100; 390 (287) / 6000
Córas stad-stad	roghnach, tá (turbo)
Supercharger	Twin turbo (2996 cc)
brú iarnróid	200 bharra
Cóimheas comhbhrúite	12:1 don leagan asúite nádúrtha agus 10.7:1 don turbocharged
Catalaíoch	1 tiontaire catalaíoch trí bhealach in aghaidh an bhainc sorcóra agus 1 umar stórála ocsaíd nítrigine sa limistéar bun
Iontógáil iomadúil	céimseata athraitheach
córas dócháin	is féidir modhanna éagsúla oibríochta le linn dócháin a dhéanamh: aonchineálach, ciseal aonchineálach agus deighilte aonchineálach
Instealladh breosla	iolrach, suas le cúig in aghaidh an timthrialla
Cad iad na gluaisteáin a suiteáladh é	C-Rang: 2018 restyling, coupe, 4ú glúin, W205; C-Rang 2018 restyling, sedan, 4ú glúin, W205; C-Rang 2018 restyling, comhlacht oscailte, 4ú glúin, W205; restyling C-Rang 2018, wagon stáisiúin, 4ú glúin, W205; Comhlacht oscailte C-Rang 2016-2018, 4ú giniúint, W205; C-Rang 2015-2018 coupe, 4ú giniúint, W205; C-Rang 2013-2018 sedan, 4ú giniúint, W205; restyling CLS-Rang 2014-2017, wagon stáisiúin, 2ú glúin, X218; CLS-Rang 2014-2017 restyling, sedan, 2ú glúin, C218; E-Rang 2016 sedan, 5ú giniúint, W213; Resyling E-Rang, sedan, 4ú glúin, W212; E-Rang 2013-2017 restyling, coupe, 4ú glúin, S207; E-Rang 2013-2017 restyling, comhlacht oscailte, 4ú glúin, A207; E-Rang 2013-2015 restyling, sedan, 4ú glúin, W212; athstíleáil E-Rang 2013-2016, wagon stáisiúin, 4ú glúin, S212; GL-Rang 2012-2015 suv, 2ú glúin, X166; GLC-Rang 2015 suv, 1ú giniúint, X253; GLC Coupe 2016 suv, 1ú giniúint, C253; GLE 2015-2018 suv, 1ú glúin, W166; GLE Coupe 2014-2018 suv, 1ú glúin, C292; GLS-Rang 2015 suv, 1ú glúin, X166; M-Rang 2011-2015 suv, 3ú glúin, W166; S-Rang 2017 restyling, coupe, 6ú glúin, C217; S-Rang 2017 restyling, sedan, 6ú glúin, X222; S-Rang 2017 restyling, sedan, 6ú glúin, W222; S-Rang 2018 2ú restyling, sedan, 6ú glúin, X222; S-Rang 2015-2017 sedan, 6ú giniúint, X222; S-Rang 2014-2017 coupe, 6ú glúin, C217; S-Rang 2013-2017 sedan, 6ú giniúint, W222; SL-Rang 2016 restyling, comhlacht oscailte, 6ú glúin, R231; Comhlacht oscailte SL-Rang 2012-2016, 6ú glúin, R231; Comhlacht oscailte SLC-Rang 2016, 1ú glúin, R172

Modhnuithe

Tháinig M276 amach ar dtús asúite go nádúrtha, ní turbocharged. Tá an leagan turbocharged den M276 le feiceáil trí bliana ina dhiaidh sin. Tá an t-ardán céanna aige ach tá an córas Biturbo uilíoch aige. A bhuíochas leis seo, d'éirigh an leagan nua amach a bheith i bhfad níos cumhachtaí agus níos eacnamaí ná an leagan bunaidh. Níl ach 2 phríomh-mhodhnú aige maidir leis an difríocht i méid oibre.Go deimhin, is é seo an mótar céanna, ach le bogearraí agus cumhacht éagsúla:

• Forbraíonn an DE3AL 30-lítear thart ar 250 hp. Le.;
• 3,5-lítear DE35 - 306 lítear. Le.

Má dhéanaimid breithniú ar na roghanna go léir don aonad seo, ansin tá 5 acu. Tá gach ceann acu difriúil i saintréithe feidhmíochta.

DE30 LA dearg.
Cur síos	Leagan DE30 LA dearg. is inneall turbocharged é le díláithriú 2996 cm 3 agus cumhacht 200 kW (272 hp) ag 5000 rpm agus 400 Nm de chasmhóiminte.
Toirt oibre	2996 cm 3
Cumhacht	200 kW (272 HP) ag 5000 rpm
Tóirse	400 Nm ag 1300-4500 rpm
Múnlaí	E 320, R
DE 30 AN
Cur síos	Is inneall turbocharged é an leagan DE30 LA le díláithriú 2996 cm 3 agus cumhacht a athraíonn ag brath ar an modhnú ó 245 kW (333 hp) ag 5250-6000 rpm go 270 kW (367 hp) ag 5500-6000 rpm
Toirt oibre	2996 cm 3
Cumhacht	245 kW (333 hp) ag 5250-6000 rpm; 270 kW (367 hp) ag 5500-6000 rpm
Tóirse	480 Nm ag 1600–4000 rpm; 520 Nm ag 2000-4200 rpm
Múnlaí	ML 400, GL 400, C 400, E 400, S 500 HYBRID PLUG-IN, SL 400, R 400, GLE 400 Coupé, C 450 AMG, GLE 450 AMG, GLE 450 AMG Coupé, S 400upIC Coupé
DE35 dearg.
Cur síos	Leagan DE35 dearg. inneall asúite nádúrtha é a bhfuil díláithriú 3498 cm 3 aige agus cumhacht 185 kW (252 hp) ag 340 Nm de chasmhóiminte.
Toirt oibre	3498 cm 3
Cumhacht	185 kW (252 hp) ag 6500 rpm
Tóirse	340 Nm ag 3500-4500 rpm
Múnlaí	ML 300 4MATIC, E 300, E 300 GormÉIFEACHT, CLS 300
DE35
Cur síos	Is inneall asúite nádúrtha é an leagan DE35 le díláithriú 3498 cm 3 agus aschur 225 kW (306 hp) ag 6500 rpm agus 370 Nm de chasmhóiminte.
Toirt oibre	3498 cm 3
Cumhacht	225 kW (306 HP) ag 6500 rpm
Tóirse	370 Nm ag 3500-5250 rpm
Múnlaí	ML 350, ML 350 Blueifficiency, SLK 350, SLK 350 Bluefficiency, C 350, C 350 Bluefficiency, GLK 350, GLK 350 BlueFiciency, E 350, E 350 Blueefficiency, E 400 Hibrid, CLS 350, CLS 350 Bluefficiency, S 350, Blueificiincy, CLS 400, CLS 350 Bluefficie, S 350, BluefficiiCi, Bluefficiincy, CLS XNUMX, CLS XNUMX, CLS XNUMX, CLS XNUMX, S XNUMX, S XNUMX HYBRID, SL XNUMX, R XNUMX GormÉIFEACHT
DE 35 AN
Cur síos	Is inneall turbocharged é an leagan DE35 LA le díláithriú 3498 cm 3 agus aschur 245 kW (333 hp) ag 5250-6000 rpm agus 480 Nm de chasmhóiminte.
Toirt oibre	3498 cm 3
Cumhacht	245 kW (333 hp) ag 5250-6000 rpm
Tóirse	480 Nm ag 1200-4000 rpm
Múnlaí	E 400, CLS 400

Lochtanna tipiciúla

Miondealuithe an M276

In ainneoin an dearadh rathúil go leor, tá an t-inneall M276 freisin fadhbanna ar saintréith de chuid a dhearadh.

1. Torann ard nó fáinne le linn tosaithe, go háirithe le linn an tséasúir fuar. Is é an chúis atá leis an iompar seo ná na teannóirí slabhra uainiúcháin. Ar inneall fuar, níl am ag an ola dul isteach sa tensioner, agus tosaíonn an slabhra ag fáinneáil, síneadh, go dtí go n-áirithítear a ghnáth-theannas. Tá sé inmholta téitheoir a shuiteáil nó an t-inneall a thosú go mall sa gheimhreadh, ar shlí eile beidh na meicníochtaí sprocket, clutches agus vanos ag fulaingt. Is nós imeachta daor é crios ama a dheisiú agus slabhra a athsholáthar.
2. Radaitheoir fuaraithe inneall clogged. Go ginearálta, tá ceanglais ard ag mótair nua-aimseartha maidir le teocht oibriúcháin a chothabháil, agus is é an truailliú an príomh- culprit de róthéamh. Bíonn claonadh ag an radaitheoir clog san earrach. Mar thoradh air sin, déantar meath ar an aeráil, agus cruthaítear na "buataisí" mar a thugtar orthu. Déantar sárú ar an réimeas teirmeach a cheartú tríd an radaitheoir a shruthlú, a mholtar a dhéanamh gach dhá bhliain, agus i gcoinníollacha foircneacha - uair sa bhliain.

Konstantin SLS	I ndáiríre, is í an cheist: a roinnt cé a aghaidh ar an bhfadhb scuffing, an subtleties oibríochta agus iontaofacht an M276.
Luachra	Tá an t-am le haghaidh innill iontaofa Mercedes imithe thart.
An Criméaigh	276 nach bhfuil ag fulaingt ó aon rud eile seachas an chéad eisiúint comhlaí damper hiodrálacha. 278 - go simplí sealbhóir taifid don bhulaíocht.
Héilimax	Is eol an topaic le torann agus tú ag tosú ar slaghdán, ach cad eile a aimsítear?
Konstantin SLS	Tá. Is féidir leat sonraí. Nó i mbeagán focal. Cad é, mótair neamhiontaofa? Agus cad é an chúis atá leis na stríoca? Má dhoirteann tú 98 (Lukoil mar shampla) soghluaiste nó ola déileálaí gach 7-9 km, athraigh é. Ní shábháil? Roinn do thaithí, beidh muid buíoch.
Fanya	276 déanta ar bhonn bloc alúmanaim agus sleeves iarann ​​teilgthe líonta ann. Tá fadhbanna aige le bulaithe. Mar a dúradh thuas, níl aon fhadhbanna ar bith leis an aonad seo ach amháin i gcás na teannasóirí slabhra de na chéad eisiúintí, agus fiú ansin ní le haghaidh gach inneall dócháin inmheánaigh. Agus déantar é seo a réiteach le haghaidh 30-35kr le hobair agus páirteanna breise. Oibríonn Alusil 278 cosúil le mire. Maidir leis an gcúis scuffing: Is é an chúis nach raibh Alusil cruthaíodh le haghaidh modhanna turbo agus rialú teocht ard. Tá an t-ualach teirmeach ar an CPG ró-ard. Is féidir leat é a shábháil má íslíonn tú é go 88-90C. Tar éis an tsaoil, is é an t-inneall 112 freisin Alusil, ach níl aon fhadhbanna ann. Go léir a bhuíochas leis an easpa supercharging agus rialú teochta níos ísle. Mar a fheiceann tú, mar thoradh ar an aistriú ó 112 go 272 mótair bhí cuma scuffing. Ceann de na cúiseanna is ea méadú ar theocht. Ar an inneall 112 tá teirmeastat ag 87C agus cúpláil slaodach. Ciallaíonn sé seo go bhfuil os cionn 90-95 nach mbeidh an t-inneall te suas fiú sa subh tráchta is hellish i rith an tsamhraidh, má tá an clutch, teirmeastat, caidéal, etc ag obair i gceart. Agus 272 heats suas go dtí 105-107 ... tá, tá siad seo 10-12 céimeanna, ach a dhéanann siad tionchar den sórt sin. De réir mar a thuigim é, mar gheall air seo, d'athraigh MB an V6 ar fad go líneálacha iarainn theilgthe ...
tart	Níl am mótair Mercedes caite go hiomlán. Ó fhan benz 276, má tá sé atmaisféarach agus an teocht a ísliú go 90-95 tríd an firmware ECU, ansin tógfaidh sé am AN-fhada siúl. Bhuel, is gnách go dtiomáineann díosail níos mó nó níos lú.
Konstantin SLS	Mar sin, cad a chomhairleoidh tú a dhéanamh leis an mótar dul ar feadh i bhfad? An bhfuil sé fíor ar chor ar bith? Míleáiste 60. Nó an bhfuil sé ar feadh i bhfad cheana féin?))) B'fhéidir ag an déileálaí go bhfuil sé ar bhealach athfhleascaithe chun an teocht a ísliú?
Máistrí móra	Mar sin, cén mótar atá agat? 276 nó 278, turbo/atmo? Athraigh an ola níos minice (gan níos mó ná 6kkm), bain úsáid as gnáth-ola, ná róthéamh - i.e. glan an radaitheora le baint níos minice, monatóireacht a dhéanamh ar an leibhéal chuisnithe agus is dócha go mbeidh gach rud go breá. Is féidir leat suí síos ansin ag an brainse Sniva tá comhrá a ísliú an ID sa firmware. Ach fiú má fhaigheann tú bulaíocht, beidh tú ag sling agus leanfaidh tú ag marcaíocht.
Konstantin SLS	sleeve V8 - I mo thuairimse, nach bhfuil an nós imeachta saor dom m278 500, 4.6 Biturbo Deir an déileálaí go as 300 gluaisteáin den sórt sin leis an inneall, tháinig dhá ghluaisteán chucu leis an bhfadhb scuffing. Chaill carr amháin 3 athrú ola. An dara carr - uaireanta innill fada ag díomhaoin (ballraíocht) An tiomáint eile agus tá gach rud ceart go leor. Deir sé ná praiseach le do cheann. Taisteal, athraigh an ola in am agus beidh gach rud go breá. Dúirt sé faoi ionscópacht na sorcóirí gur ormsa a bhí sé cinneadh a dhéanamh faoin nós imeachta seo. Ach, níl sa nós imeachta seo ach faisnéis faoin mótar ag an am reatha. Féach isteach san inneall inniu - ní bheidh aon scuffs ann, agus amárach is féidir leo a bheith le feiceáil go socair, go teoiriciúil. =) I.e. tá sé seo socair ag am an nós imeachta, a deir sé, ná bíodh imní ort))
Fanya	Níl 278 mótair don chathair agus do thranglam tráchta. Is é a ghné marcaíocht rian. Ag luas, fuarú maith, agus osclaíonn an ECU an teirmeastat ionas go mbeidh an teocht de ghnáth ag an leibhéal 90-95 céim le haghaidh ár mótair “te”, murab ionann agus thranglam tráchta. Mar shampla, sa Ghearmáin, tiomnaíonn na mótair seo den chuid is mó gan fadhbanna. Agus go léir toisc go bhfuair tú ar an autobahn agus sábhadh 200. Kmk Is fearr ná seasamh. Fadhbanna le hinnill dócháin inmheánaigh de bharr rialú teochta ard, ní hamháin don MB. Tá an “sonas” céanna ag BMW ar a dtugtar N63. Tá VAG thart ar an gcéanna, tá an scéal beagán níos fearr, ach go ginearálta tá líne soiléir dul chun cinn.