Inneall Mercedes-Benz OM601

Meastar go ceart go bhfuil Mercedes-Benz ina nuálaí in úsáid aonad díosail i gcarranna paisinéirí. Ar ais i 1935, bhí an chuma ar an 260ú le hinneall díosail. Ba é an chéad ghlúin de OM, cumhacht maith a fhorbairt don am sin - 43 hp. Le. Is inneall 601-sorcóir inlíne 88-capall é OM4 an lae inniu a ídíonn thart ar 7 lítear breosla.

Forbairt na sraithe OM

Mótar nua OM601

Tá aonaid díosail Mercedes fós iontaofa agus buan ó shin i leith. Is é an dearadh uathúil, a thugtar go dtí an idéalach, soláthar ollmhór fortress agus ábhair den scoth mar shainmharc an aonaid chumhachta seo. Ar an láimh eile, de réir ídiú breosla, domhantarraingthe agus dinimic shonracha, tá an t-inneall dócháin inmheánaigh seo níos lú ná analógacha ó chuideachtaí eile.

Is fiú a thabhairt faoi deara go dtagann an dara glúin d’innill sraithe OM amach i 1961. OM2 621 lítear a bhí ann. Tar éis 7 mbliana eile, tagann an OM615 amach le toirt oibre de 2 agus 2.2 lítear.

Cur síos ar Diesel OM601

Is aonad díosail 4-sorcóir le trí rogha díláithrithe an OM601. Tá toirt 1977 cm3 ag athrú níos óige an innill seo, an ceann is sine - 2299 cm3, agus an meán do mhargadh Mheiriceá - 2197 cm3. Déantar an leagan is déanaí chun freastal ar riachtanais uile na SA maidir le hastaíochtaí CO2. Dá bhrí sin, tá an mótar beagán strangled programmatically.

Is é an léaráid struchtúrach den inneall OM601 an meascán seo a leanas:

• rogha réamhsheomra;
• ceann sorcóir alúmanaim;
• bloc cruach;
• ciorcad uachtarach le imréiteach comhla inchoigeartaithe;
• luamhán tiomána comhla;
• slabhra uainiúcháin as a chéile dúbailte le tensioner hiodrálacha, déphléacsacha, tiomáinte ag an crankshaft;
• tá an caidéal ola i ngníomh ag ciorcad aon-sraith ar leithligh;
• Caidéal breosla de chineál Bosch inlíne.

Go ginearálta, tá an mótar eisceachtúil iontaofa, níl aon easnaimh soiléire aige. Mar sin féin, ní maith le go leor saineolaithe na toisí móra agus an meáchan, mar aon le pacáil bosca líonadh ar chúl an chromáin. Ní hionann an dara ceann i marthanacht, tá acmhainn teoranta.

Cineál innill	Inneall díosail
Ainm trádála	OM 601
Tús an scaoilte	10/1988
Deireadh scaoileadh	06/1995
An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Cumhacht [HP]	72-88 agus 79-82
Díláithriú innill, cm ciúbach	1997 agus 2299
Tomhaltas breosla, l / 100 km	6.8 - 8.4
Astaíocht CO2 i g / km	178 - 188
Sorcóirí	4
Comhla	8
Casmhóiminte [Nm] ag [rpm]	2000 -
Comhbhrú	22.000:1
Leadránach	89.000
Stróc loine	92.400
imthacaí crankshaft	5
Cruth innill	líon na ndaoine
Cineál breosla	breosla díosail
Soláthar meascán indóite	caidéal insteallta in-líne
Tuirbín	gléas súchán
ceann sorcóra	SOHC/OHC
Uainiú	ciorcad
Fuarú	uisce fuaraithe
Gluaisteáin inar suiteáladh é	Mercedes-Benz C-Rang 1997-2000 restyling, sedan, 1ú glúin, W202; Mercedes-Benz C-Rang 1997-2001 restyling, wagon, 1ú glúin, S202; Vaigín stáisiúin Mercedes-Benz C-Rang, 1ú glúin, S202; Mercedes-Benz C-Rang 1993-1997 sedan, 1ú giniúint, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1ú glúin, W124; Mercedes-Benz athstíleáil E-Rang, sedan, 1ú glúin, W124; Vaigín stáisiúin Mercedes-Benz 1985-1993, 1ú glúin, S124; Mercedes-Benz E-Rang 1984-1993 sedan, 1ú glúin, W124

Mífheidhmeanna tipiciúla

Deisiúchán caidéil breosla ardbhrú

Bhain na sean-aonaid díosail Mercedes-Benz taitneamh as seasmhacht dochreidte. Ar an drochuair, ní féidir é seo a rá faoi na mótair nua. Mar gheall ar an dearadh casta, tagann líon mór nóid agus eilimintí isteach sa ghrúpa riosca. Is maith nach mbaineann sé seo le CPG, arb é is sainairíonna é ard-neart. Tá an tuirbín agus an roth eitilte démhaise ar ardchaighdeán freisin.

Smaoinigh ar na fadhbanna is tipiciúla is féidir ar an inneall OM601:

• tosaithe deacair, a bhaineann go minic le caitheamh an chaidéil breosla ardbhrú nó, níos lú go minic, le mífheidhmeanna sa chóras insteallta;
• laghdú suntasach ar chumhacht agus ar luas, atá mar gheall ar mhífheidhmiú na meicníochta damper atá suiteáilte sa iomadúil iontógáil;
• téamh rómhall ar an suiteáil mhótair de bharr damáiste don teirmeastat;
• aistriú gan choinne an innill go modh éigeandála - stad, a bhaineann le mífheidhmeanna an injectors;
• torann agus buaiceanna de bharr fadhbanna leis an slabhra ama.

Dá simplí dearadh an innill dócháin inmheánaigh Mercedes-Benz, is amhlaidh is buaine an t-inneall. Os a choinne sin, dá chasta an dearadh, is amhlaidh is tapúla a theipeann air.

Seoirseach	Ghlac mé bata 190 ó m'athair le haghaidh turgnaimh. Táirgeadh an carr i 1992, i leagan speisialta de tacsaí. Mótar 601, bosca - 4MKPP. Níl an mótar 606 uaim - tá sé trom, tá an 601 lag. I ndáiríre, tá siad ag lorg an chuid is fearr ionas gur beag a itheann siad ar an mhórbhealaigh (uaireanta a thógann turas iascaireachta suas le 250 km bealach amháin), ach ní raibh sé frankly lag, cosúil leis an 601ú. Ceist eile - atá níos fearr, a chur 5MKPP nó uathoibríoch? Ba mhaith liom nach mbeadh luasanna ard innill ag cúrsáil 120-140 km / h, toisc gurb é Mazda 6 MPS mo phríomhcharr, agus tá sé 140 kop / min i bhfearas barr ag 3.5 km / h, agus tá sé seo an-chorraithe.
Brabus	Más mian leat revs íseal ar an mhórbhealaigh, ansin cuir moirtéal 5 agus giarbhosca de chineál éigin 2,87 .. Ach ansin is gá duit dviglo le nóiméad maith. Babhtáil 602 turbo nó buille i 601, a chur iarnróid coitianta. 603 cén fáth nach bhfuil inneall agat?
Seoirseach	Ní fheicim mórán d'fhadhb le malartú. Is blasphemy é séideadh isteach sa 601ú, go sonrach tá níos mó ná milliún ar siúl ag mo chóip. 602 turbo - fíor-annamh, tá mé ag déanamh monatóireachta ar fhógraí le roinnt míonna anois - níl ach an t-atmaisféar féasógach. Is é 603, chun é a chur go éadrom, trom di, agus de réir dealraimh, níl sé i bhfad níos fearr ná 605, agus is léir go bhfuil an ceann deireanach níos lú tomhaltais.Tá rogha ann freisin trealamh gluaisteán a tharraingt ó Shasana, s250td, ar an meaisín. . Ach nílim cinnte cén caidéal a chosnaíonn sé.
Ball Óir	Ar an oldmerin, díolann Gazelist 2,5TD ó 124 ar 40000 rúbal. Níl sé fíor-annamh ach an oiread, níl ann ach go bhfuil roinnt páirteanna breise dó uair go leith níos costasaí ná mar a bhíonn siad asaithe. Tuirbín, arís, ceanglais maidir le cáilíocht ola agus eatramh athsholáthair. Ag 602 le tarchur uathoibríoch, tá thart ar 100 rpm agam ag 2900 km / h, le haghaidh turbo beidh sé 2500. Is léir go bhfuil tomhaltas turbo níos airde. 602 cuir an t-atmaisféar agus ná bíodh imní ort. Díosal réamh-seomra nach bhfuil sé chun titim.
Seoirseach	Cad é ídiú breosla asaithe 2.5? Sílim go mbeidh an 605ú barrmhaith, tá sé beagán níos cumhachtaí ná an 602ú. Díreach le déanaí, úinéir amháin ar an 124ú faoi conas a d'athraigh sé a 601ú go dtí an 604ú 2.2 ó C-shki. Dar leis, d'éirigh an caidéal breosla ardbhrú gan athruithe ón 601ú, ón mbreiseán. athruithe, chomh maith leis an inneall féin, bhí with ola le feiceáil faoin gcochall (??? an bhfuil sé i ndáiríre ar 2.2 atmo a thagann sé sa bhonn ???). Mar a dúirt an t-úinéir é, ní féidir an carr a aithint ina dhiaidh sin.
Ball Óir	De réir an phas, ag 602 atmaisféar, is é an tomhaltas chathair / mhórbhealaigh 90 / mhórbhealaigh 120 ar láimhseáil cúig-luas 8,6 / 5,5 / 7,1 ar tharchur uathoibríoch ceithre luas 8,3 / 6,0 / 7,7. Níl mórán níos mó ag an turbo: ar an láimhseáil 9,3 / 5,6 / 7,6 ar an meaisín 8,5 / 6,0 / 7,9. Ní mór a thuiscint go dtugtar na sonraí maidir le coinníollacha idéalach (mórbhealaigh cothrománach, rolla carr den scoth (ní dhéanann na calipers ding, tá an cóineasú / titim ceart), boinn maith 185/65), breosla ardchaighdeáin agus, is tábhachtaí, inneall nua. Sa saol fíor, beidh an costas níos airde. Ní déarfaidh mé rud ar bith faoin 604 agus 605, níor mharcaigh mé iad.
Samáirín	Sea, agus freisin, i mo thuairim, ar an 605ú tá rialú caidéil insteallta leictreonach cheana féin, agus trí atheagrú a dhéanamh ar an gcaidéal insteallta ón 602ú ní bheidh aon chumhacht agus tomhaltas den sórt sin ann, ní mór é seo a chur san áireamh. Leis an 604ú, i mo thuairim, an scéal céanna. Dála an scéil, tá sé cineálacha de na 604ú hinnill ann cheana féin
Theodore	Níl na díosail roimh an iarnród coitianta go léir peppy. Cuir gásailín, 111ú inneall. saor agus cheerful.
vip	Tá turbo 602 agam, is é an ráta sreafa sa chathair 8,5-9,5 sa samhradh, suas le 11 lítear sa gheimhreadh. Ar mhórbhealaigh 6-7. Láimhdeachas 5mkpp 2500 ag 110 km / h, 3500 ag 140 190 km / h ar an Navigator luathaithe, rides. Ach tá luas compordach thart ar 120
Seoirseach	Tá stáisiún gáis amháin agam cheana féin. Cuireann tomhaltas 20-25 lítear sa chathair náire iomlán ar innill gásailín. Teastaíonn Mercedes uaim le haghaidh iascaireachta amháin chun marcaíocht + achair fhada a thaisteal. Tá m'athair ag marcaíocht ar an Mercedes seo le 12 bliain cheana féin - gan aon fhadhbanna, tá an tomhaltas beag, níl aon rud le briseadh. Ní hamháin gur maith liom a chumhacht, tá sé deacair scoitheadh. Nuair a shoots Mazda i soicindí ó 90 go 160, tá Mercedes ag teastáil go síoraí. Mar sin is iad na pleananna ná 5MKPP in ionad 4MKPP agus mótair níos cumhachtaí. An féidir otkapitalit 601, bata 6MKPP agus ionad an giarbhosca. Fíor, ansin caithfidh tú na giaranna a chliceáil ar luas an tsolais
Theodore	Ní chuideoidh aon bhosca leis an 601ú. De réir féin, mótair stunted. Beidh tomhaltas gnáth 111 ar an mhórbhealaigh thart ar 8 lítear (sa chathair thart ar 11), glacfaidh an 602, a bheidh go suntasach níos marbh nuair a bheidh sé ag scoitheadh ​​ar an mhórbhealaigh, thart ar 6,5 lítear. agus má tá tú tine suas go dtí 140k é, ansin an 8l céanna. 605 - i bhfad níos hemorrhagic i bhfoireann na seirbhíse, tá athsholáthar amháin de phlocóidí glow is fiú é.
Seoirseach	Bhuel, anseo tá sé 8 ag 140, agus le haghaidh 111, de réir mar a thuigim é, beidh an tomhaltas seo ag 100 km / h. Tá pug agam ar 100 itheann sé figiúr a hocht, agus ag 140 13 lítear cheana féin
Ball Óir	Níor chuala mé faoi shé chéim ar na mótair seo….
Seoirseach	Bhris mé tríd an ábhar, cosnaíonn M111 4 huaire níos saoire ná OM605. Go ginearálta, smaoineamh suimiúil, ach tagann 2.3 / 2.5-16 láithreach chun cuimhne. Is féidir leis an M111 a thógáil, agus imirt timpeall leis na seaftaí / comhlaí / portáil, ag cur praghas an mhótair seo san áireamh, cúlchiste maith le haghaidh airgead tiúnadh
Cathair	Is fearr 111 a ghlacadh le comhbhrúiteoir. Beidh sé arís agus arís eile níos saoire ná do chuid cluichí leis an gcumhacht chéanna agus i bhfad níos mó chasmhóiminte.
Giorria	blianta fada ó shin, bhí comhbhrúiteoir w203 2.3 ag mo chomhghleacaí, mharcaigh sé go maith, ach bhí goile réasúnta aige.
Seoirseach	tá sé in am an carr a dhíchóimeáil, an t-inneall nua a choigeartú agus é a thabhairt chuig an greanroiseadh, ach ní féidir liom cinneadh a dhéanamh ar an inneall. Is dócha go ndéanfaidh mé iarracht a fháil amach ag club MB na Bealarúise faoi 124 le 2.2 M111 agus 2.5 OM605 chun turas a ghlacadh agus a mheas dom féin cad atá uait. I bprionsabal, tá an stoc m111 go soiléir thar na súile, seachas, tá sé 4 huaire níos saoire ná an 605ú ... ach mar domsa, ba chóir go mbeadh Mercedes díosail nó an-tapa.
Slabhra 4	Is féidir liom 604ú tionól 2.2 agus meicneoir 5-moirtéal a thairiscint. tógtha le trealamh babhtála ón 202ú ón Eoraip. praghas le haghaidh sraith de 35! cad eile atá ag teastáil le haghaidh sonas?
Ramirez	Is é an tsuiteáil is saor ó thrioblóid ná 602 atmaisféar (chuir mé in ionad 601 le 602), rothaíonn sé níos géire, ach ní leor fós. Moirtéal giarbhosca 5, luas cúrsála 110-120, ansin éiríonn an t-inneall an-chloiste. Tá feidhmíocht 604.912 beagán níos fearr ná 602, ach tá sé níos éadroime - tá sé seo tábhachtach.
Kazachok	I 604, is é an pointe lag a threalamh leictreonach lucas, nach ndéanann aon duine deisiú de ghnáth, mar a scríobhadh thuas, is féidir leat trealamh a athsholáthar ó 601 agus beidh an sonas fós is fearr 604 le trealamh ó 601 agus trealamh 5 moirtéal ar feadh 35 míle. , a thairgtear thuas an-tempting a bhreithniú
Seoirseach	Cuir i gcuimhne dom na sonraí ionchuir: 1991, om601, 4MKPP. Rinneadh an cinneadh - 606 turbo + caidéil insteallta ó 603 turbo. Tá cúpla ceist fágtha - cén cineál giarbhosca agus giarbhosca le cuardach? Ag an gcéim tosaigh, ní dhéanfaidh mé aon mhodhnuithe leis an gcaidéal breosla ardbhrú. Le himeacht ama, b'fhéidir go mbeidh an caidéal dul go dtí an Norwegians frenzied le haghaidh athbhreithniú.
Brabus	Tá 330Nm! Cuir glaoch ar Krosh. Brisfidh KOrobasy ó 102 agus 103 mótair. Ní tharraingeoidh an giarbhosca meánmhéide ach an oiread.
Stroller	Tá an mótar casta. Nuair a shuiteáiltear monarcha, tá sé deacair agus costasach a chothabháil! Ní fheicim aon chúis é a chur i 190 tic.
Seoirseach	Cén fáth go bhfuil sé costasach a chothabháil? Caidéal ó 603, cosúil nach bhfuil aon fadhbanna speisialta. Téann atmaisféar 606 go 124 gan fadhb ar bith Cad ba chúis leis an deacracht? Is é mo thuairim nach bhfuil sé i bhfad níos deacra an 104ú a chur i bhfeidhm, rud atá an-chosúil go bunúsach leis an 606.