Inneall Mazda FS
Ábhar
Is ceann Seapánach 16-chomhla é inneall Mazda FS, atá inchomparáide i gcáilíocht le haonaid Iodálacha ó Ferrari, Lamborghini agus Ducati. Suiteáladh bloc den chumraíocht seo le toirt de 1,6 agus 2,0 lítear ar an Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 agus samhlacha eile den bhranda, a tháirgtear ó 1993 go 1998, go dtí gur cuireadh an FS ina ionad. - D.E.
Le linn é a úsáid, tá an t-inneall bunaithe mar aonad le saol seirbhíse ard agus inchothaitheacht inghlactha. Tá gnéithe den sórt sin mar gheall ar raon iomlán paraiméadair theicniúla an mhodúil.
Saintréithe an innill dócháin inmheánaigh FS
Inneall meánmhéide le bloc iarann teilgthe agus ceann sorcóir alúmanaim 16-chomhla. Go struchtúrach, tá an tsamhail níos gaire d'innill chineál B agus difriúil ó analógacha na sraithe F i spás idir-sorcóir cúngaithe, trastomhas laghdaithe na sorcóirí féin agus tolladh de na tacaí crankshaft le haghaidh príomh-imthacaí.
| Paraiméadar | Luach |
|---|---|
| uas. Cumhacht | 135 l. ó. |
| uas. chasmhóiminte | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) ag rpm |
| Rátáil ochtáin breosla molta | 92 agus os a chionn |
| Tomhaltas | 10,4 l / 100 km |
| Catagóir ICE | Meicníocht dáileadh gáis DOHC 4-sorcóir, 16-chomhla leachtach-fhuaraithe |
| Sorcóir Ø | 83 mm |
| An mheicníocht chun toirt na sorcóirí a athrú | Níl |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 le haghaidh iontógáil, 2 le haghaidh sceite |
| Córas stad-stad | Níl |
| Cóimheas comhbhrúite | 9.1 |
| Stróc loine | 92 mm |
Tá córas athfhillte gáis EGR agus ardaitheoirí hiodrálacha ag an inneall, rud a d'athraigh an shims sa tsraith ina dhiaidh sin. Tá an uimhir innill, mar atá i mbloic Mazda FS-ZE, stampáilte ar an ardán faoin bhfeadán copair, in aice leis an mbosca ar thaobh an radaitheora.
Gnéithe
Is iad príomhghné idirdhealaithe na n-innill Mazda FS ná treoracha cón-chruthach atá oiriúnaithe do chuing na Seapáine. Mar thoradh ar a gcumraíocht shonrach tugadh isteach réitigh dearaidh eile.
Camshafts
Tá notches acu chun acastóirí ionghabhála (IN) agus sceite (EX) a ainmniú. Tá siad difriúil i suíomh na bioráin le haghaidh na n-ulóg, a chinneann suíomh an chromáin i dtéarmaí na céime dáileacháin gáis. Tá cúngú ar an gcamshaft ar chúl an chamáin. Tá gá le gluaiseacht chothrom an bhrúiteoir timpeall an ais, rud atá ina choinníoll tábhachtach le haghaidh caitheamh aonfhoirmeach an tionóil.
Soláthar ola
Brúiteoir uile-mhiotail le washer dáileacháin suite ar a bharr. Tá an córas deartha chun na dromchlaí imthacaí a lubricadh tríd an camshaft féin. Ar an gcéad chuing tá cainéal le muilleoireacht chun an cuas a leathnú, rud a chinntíonn soláthar ola gan bhriseadh. Tá groove ag an gcuid eile de na camshafts le cainéal le haghaidh sreabhadh ola chuig gach taobh de gach cuing trí phoill speisialta.
Is é an buntáiste a bhaineann leis an dearadh seo i gcomparáid leis an mbeathú tríd an leaba ná lubrication níos aonfhoirmí den leaba mar gheall ar sheachadadh éigeantach ola go dtí an chuid uachtarach den bhloc, ar a dtiteann an t-ualach is mó nuair a bhíonn an cams a bhrúigh ar an scaoiltear pusher. A bhuíochas leis an teicneolaíocht seo, méadaítear acmhainn oibriúcháin an chórais iomláin. Go praiticiúil, tá caitheamh an leaba agus na camshafts níos ísle ná ar choimpléisc le modh soláthair ola éagsúla.
mount cam
Déantar é le cabhair ó boltaí, atá, de réir na bhforbróirí, níos saoire agus níos iontaofa ná é a shocrú le studs.
Cinn
Tá séala ola camshaft ag an gcéad slat nasctha le poll le haghaidh ola bhreis / dramhaíola a dhraenáil ar an leibhéal níos ísle, rud a chuireann deireadh le sceitheadh bealaí. Ina theannta sin, úsáideann inneall dócháin inmheánaigh Mazda FS teicníc níos casta chun an clúdach comhla a fheistiú gan grooves ar thaobh an cháis innill, agus ní tríd an dromchla ina bhfuil an gasket groove crescent-chruthach suite, arb é is sainairíonna é an déantúsaíocht. teicneolaíocht an chuid is mó de na hinnill Mazda.
Comhla
Tá an gas comhla iontógáil 6 mm feistithe le ceann 31,6 mm, atá 4 mm níos leithne ná trastomhas na suíochán ionghabhála, agus mar gheall ar airde na comhla, tá an crios dócháin breosla éifeachtach níos mó ná mar atá sa chuid is mó de na hEorpa. gluaisteáin. Asraon: suíochán 25 mm, comhla 28 mm. Gluaiseann an nód go saor gan criosanna "marbh". Níl lár an cham (ais) ag teacht le hais an bhrúiteoir, rud a fhágann go rothlaíonn an t-inneall go nádúrtha sa suíochán.
Soláthraíonn coimpléasc réitigh den sórt sin saol iontach innill, a rith go réidh faoi ualaí méadaithe agus cumhacht iomlán i gcomparáid le samhlacha innill Mazda eile.
Iontaofacht
Is é 250-300 míle km saol seirbhíse an innill FS a dhearbhaigh an monaróir. Le cothabháil tráthúil agus úsáid breosla agus bealaí molta ag na forbróirí, sroicheann an figiúr seo 400 km gan athchóiriú.
Spotaí laga
Tá an chuid is mó de theipeanna inneall FS mar gheall ar theip ar chomhlaí EGR. Tarlaíonn sé seo ar roinnt cúiseanna:
- Úsáid ola droch-chaighdeán. Is comhartha den chineál seo mífheidhmithe cóic comhla.
- Oibriú ar bhreosla leis an rátáil mícheart ochtáin nó gan socruithe ceart innill. Spreagann oibriú an mhótair i cibé coinníollacha go gcruthófar dóiteáin ar na caipíní comhla.
Comharthaí a léiríonn fadhbanna leis an aonad iad luasanna snámhphointe, cailliúint tobann cumhachta agus maidhm. Tá oibriú breise an ghluaisteáin i gcoinníollacha den sórt sin lán le jamming na comhla sa suíomh oscailte.
Is pointe lag eile den inneall Mazda FS iad dromchlaí sá an chromáin. Faigheann siad aschur ó na rónta ola mar gheall ar na sonraí a bhaineann le socrúchán na gcamanna: ar dtús, ceapadh an córas poll seafta ionas gur thit an ola insteallta ar bharr an chamáin agus ansin, le linn a gluaiseachta, dáileadh é thar an slat ag nascadh, ag foirmiú scannán aonfhoirmeach. Go praiticiúil, ní dhéantar an groove soláthair ola a shioncrónú ach amháin leis an gcéad sorcóir, áit a soláthraítear bealaí faoi láthair a bhfuil na spriongaí comhla brúite (ag an ualach aischuir uasta). Ar an 4ú sorcóir, ag an am céanna, soláthraítear bealaidh ó chúl an chamáin nuair a bhíonn an earrach brúite. Ar cams seachas an chéad cham agus an ceann deireanach, socraítear an córas chun ola a instealladh roimh an dul chun cinn cam nó tar éis an éalú cam, rud a fhágann go bhfuil teagmháil seafta-go-cam lasmuigh den am insteallta ola.
Inbhuanaitheacht
Mar chuid den chothabháil, cuirtear in ionad iad:
- Olaí. Déantar an nós imeachta gach 15 míle ciliméadar. Scaipeann an t-inneall 2,7 lítear bealaithe, ach is leor 3,5 lítear chun é a athnuachan. Chun na críche sin, úsáidtear ola multigrade le slaodacht SAE 10W-30, chomh maith lena éagsúlachtaí SJ, API-SG nó SH. Athraítear an ola in éineacht leis an scagaire.
- crios ama. Moltar gach 100 míle reáchtáil a tháirgeadh.
- Coinnle. Tá na cinn chaighdeánacha le hathsholáthar gach 30 míle ciliméadar, agus cinn platanam - tar éis 80 míle ciliméadar. Moltar Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX agus NGK PZFR6F le suiteáil in inneall Mazda FS.
- Scagaire aeir. Déan gach 20-40 km.
- chuisnithe. Ní mór a dhéanamh ar a laghad gach 2 bhliain. Is é cumas an umar líonadh ná 7,5 lítear.
Ar an seafta idir an dara agus an tríú pushers, tá heicseagán rogha inniúil agus úsáideach a shimpliú rochtain ar na sorcóirí nuair gléasta agus díchóimeáil ulóga. Tá cuais thaobh cúil an chamáin neamhshiméadrach: ar thaobh amháin tá an cam soladach, agus ar an taobh eile tá cuas, a bhfuil údar maith leis nuair a thugtar na hachair láir a thugtar.
Tá cruas maith ag suíochán an bhrúiteoir, tá taoide ann freisin - cainéal chun ola a sholáthar. Struchtúr Pushrod: 30 mm ar trastomhas le washer coigeartaithe 20,7 mm, rud a thugann le tuiscint go teoiriciúil go bhféadfaí cinnirí a shuiteáil le cúititheoir hiodrálach nó próifíl cam eile difriúil ón múnla meicniúil.
