Inneall Hyundai, Kia D4CB
Ábhar
D'fhorbair tógálaithe inneall na Cóiré sraith eile d'innill díosail an teaghlaigh A agus chuir siad i dtáirgeadh iad. Tiontaíodh an múnla bonn arís agus arís eile le haghaidh samhlacha sonracha feithiclí Hyundai agus Kia. Agus é seo á scríobh, tá 10 modhnuithe difriúla ar an inneall seo.
Cur síos ar an inneall
D4CB 2,5 CRDI a mhonaraítear ó 2001 ach amháin sa Chóiré ag monarcha in Incheon. Is le Hyundai Motor Corporation an chuideachta. Rinneadh athruithe sa dearadh faoi dhó. (Tá DELPHI tagtha in ionad an chórais breosla a d’fhorbair BOSCH). Mar gheall ar an bhfeabhsúchán seo bhíothas in ann bogadh go caighdeáin chomhshaoil níos airde.
Suiteáladh an t-inneall ar ghluaisteáin de dhéantús na Cóiré:
Tá an bloc sorcóra, chomh maith leis an iomadúil sceite, iarann teilgthe. Tá an ceann sorcóra agus iomadúil iontógáil déanta as cóimhiotal alúmanaim.
Tá dromchlaí sorcóir honed. Tá na seomraí dócháin beagán méadaithe. Éascaíodh é seo le trastomhas sorcóir suntasach agus stróc loine.
Tá na loiní déanta as cóimhiotal alúmanaim gan iatáin athneartaithe cruach.
Tá dhá chamshafts agus ceithre chomhla (meicníocht dáileadh gáis DOHC) ag an gceann sorcóra.
Tiomántán ama, caidéal insteallta, seaftaí cothromaíochta agus caidéal ola slabhra (3 slabhra).
Chun cothabháil agus oibriú ceart an mheicníocht dáileacháin gáis a éascú, tá an cochall feistithe le cúititheoirí hiodrálacha.
Déileálann na seaftaí iarmhéid suiteáilte go rathúil le maolú fórsaí táimhe an 2ú ordú le linn oibriú an innill. Mar thoradh air sin, ní thiocfaidh an tonnchrith faoi deara, laghdaítear an torann go suntasach.
Córas soláthair breosla le hinstealladh breosla leictreonach (Common Rail Delphi). Tá roinnt buntáistí cruthaithe ag feabhsú an innill sa treo seo (coigilteas breosla, tosú níos éasca ag teocht íseal, etc.). Dul chun cinn suntasach i nuachóiriú ab ea an méadú ar chaighdeáin sceite. Anois cloíonn siad le caighdeán Euro 5.
Nuair a shuiteáiltear turbocharger le intercooler is féidir an chumhacht a mhéadú go 170 hp.
Технические характеристики
Tá 10 modhnuithe ar inneall na líne A II. D'fhreagair gach ceann acu le cineál agus branda áirithe gluaisteán ar a suiteáladh é. Déanann an tábla achoimre ar shonraí dhá phríomh-mhodhnuithe - asúite (116 hp) agus turbocharged (170 hp).
| Monaróir | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| cineál innill | i líne |
| Toirt, cm³ | 2497 |
| Cumhacht, h.p. | 116-170 * |
| Chasmhóimint, Nm | 245-441 |
| Cóimheas comhbhrúite | 16,4-17,7 |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 91 |
| Stróc loine, mm | 96 |
| Comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 |
| Cúititheoirí hiodrálacha | + |
| Ord na sorcóirí | 1-3-4 2- |
| Damping creathadh | seaftaí cothromaíochta |
| Tiomáint uainiúcháin | ciorcad |
| Córas dáilte gáis | DOHC |
| Córas soláthair breosla | Iarnród Coiteann (CRDI)** |
| Breosla | DT (díosal) |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | Ó 7,9 go 15,0*** |
| Córas bealaithe, l | 4,5 |
| Tomhaltas ola, l/1000 km | Go dtí 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Scagaire cáithníneach | + |
| Ráta tocsaineachta | Euro 3 – Euro 5 |
| Teocht oibriúcháin chuisnithe, deg. | 95 |
| Córas fuaraithe | éigean |
| Suíomh | fadaimseartha |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 250 + |
| Meáchan kg | 117 |
* An chéad dhigit don inneall le turbocharger WGT, an dara ceann le haghaidh VGT. ** 1ú - córas cumhachta BOSCH, 2ú - DELPHI. *** ag brath ar an firmware ECU.
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Cúpla focal faoi tháscairí tábhachtacha an aonaid chumhachta, arb iad is sainairíonna é a fheidhmíocht.
Iontaofacht
Tá iontaofacht innill comhdhéanta de go leor fachtóirí. Déanaimis machnamh ar chuid acu.
Ní chuireann bloc sorcóir, ceann sorcóra, crankshaft, slata ceangail (cé is moite díobh siúd a mhonaraítear i 2008-2009) agus loiní ina chúis le fadhbanna, meastar go bhfuil siad iontaofa go leor. Ní mór breithniú níos doimhne a dhéanamh ar chodanna agus tionóil eile.
Cuimsíonn an tiomáint uainiúcháin trí slabhraí. Is é an tréimhse fógartha dá n-oibriú ná 200-250 km. I ndáiríre, déantar é a ghiorrú go suntasach, uaireanta faoi leath. Tá neamhréireacht den sórt sin tipiciúil do mhótair a bhfuil oibriú crua orthu agus "saoirsí" incheadaithe le linn a gcothabhála. Ciallaíonn sé seo teip ar spriocdhátaí a chomhlíonadh, gan na hoibríochtaí go léir a chomhlíonadh, analógacha amhrasacha a chur in ionad sreabhán oibre a mhol an monaróir, sáruithe éagsúla ar an bpróiseas teicneolaíochta le linn cothabhála.
Conclúid: le cothabháil ardcháilíochta agus tráthúil an innill, oibreoidh na slabhraí ama a n-acmhainn go hiomlán.
Teastaíonn aird áirithe ar ardaitheoirí hiodrálacha. Tá sé go leor chun ola íseal-chaighdeán a dhoirteadh isteach san inneall, agus ní ghlacfaidh fadhbanna comhla fada.
Go háirithe milis ar an inneall tá fáinní copair na n-instealltaí. Is féidir a scriosadh (burnout) ina chúis le teip ar an inneall ar fad. Monatóireacht a dhéanamh ar a riocht tar éis 45-50 km. seachnóidh míleáiste fadhbanna tromchúiseacha san inneall.
Is é an turbocharger an chéad nód eile a dteastaíonn aird air. Tá saol seirbhíse dearbhaithe an tuirbín níos mó ná 200 míle km. Ach go praiticiúil, déantar é a leath de ghnáth. Chun é seo a chosc, is leor réimeas teochta oibríocht an innill a urramú (róthéamh a sheachaint) agus ceanglais uile an mhonaróra a chomhlíonadh go hiomlán, go háirithe maidir le ola - bain úsáid as ach an ceann molta, sa mhéid ceart agus cuir in ionad é. go tráthúil.
Níl ach aon chonclúid ghinearálta amháin ann: tá an t-inneall iontaofa, ach nuair a chomhlíontar na ceanglais go léir.
Spotaí laga
In ainneoin iontaofacht sách ard an innill dócháin inmheánaigh ina iomláine, tá laigí ann. Is iad seo a leanas na príomh-easnaimh:
- íogaireacht caidéil breosla ardbhrú agus córas insteallta do cháilíocht bhreosla;
- scrios tapa ar na fáinní copair de na injectors;
- caitheamh ionsaitheach ar na líneálacha crankshaft;
- costais oibriúcháin arda.
caidéal insteallta agus
Ní féidir leis an gcóras Iarnróid Coiteann breosla díosail ar dhroch-chaighdeán a sheasamh. Agus nach bhfuil a gcuid deisiúcháin saor.
Tá fáinní nozzle copair faoi réir scrios tapa. Chun an méid a eascraíonn sé - a mhíniú go bhfuil sé iomarcach.
Tá seans maith ag caitheamh go han-tapa imthacaí na n-imthacaí crankshaft, a bhfuil a gcuid táirgí clog na bealaí ola. Mar thoradh air sin, áirithítear róthéamh inneall agus caitheamh méadaithe ar dhromchlaí cuimilte tromlach iomlán na gcodanna agus na gcóimeálacha.
Níl an míleáiste idir cothabháil rialta ard. Ar thaobh amháin, tá sé go maith don inneall. Ach ní chuireann cás den sórt sin áthas ar a úinéir - níl MOT saor in aisce.
Ní bhíonn na pointí laga atá fágtha den mhótar le feiceáil chomh minic. Mar shampla, clogging an ghlacadóra ola. Teastaíonn aird níos mó.
Go minic, tá briseadh sna slabhraí ama, go háirithe an ceann íochtair, a tharchuireann rothlú chuig an gcaidéal ola agus na seaftaí iarmhéid. In éineacht leis, mainneoidh an príomh-cheann.
Tá saol seirbhíse íseal ag cúititheoirí hiodrálacha, comhla USR, agus an córas chun céimseata na lanna turbocharger a athrú.
Cuireadh deireadh le miondealuithe sensational roimhe seo, mar shampla slat nasctha briste. Mar gheall ar dhroch-chaighdeán na boltaí slat nascála (pósadh monarcha), rinneadh aonaid 2008-2009 a athghairm.
Ar innill a monaraíodh tar éis 2006, taifeadadh cásanna leithleacha de bhriseadh gléasta instealladh. Ar an drochuair, níl nádúr an fheiniméan seo soiléirithe fós.
Inbhuanaitheacht
Tá inchothaitheacht an innill sásúil. Ina ionad sin casta. Is é an bhfíric nach bhfuil an bloc sorcóir sleeved. Caithfear dromchlaí oibre a chasadh agus a líomhadh, más gá, taobh istigh den bhloc. Éilíonn na hoibríochtaí seo uirlisí meaisín an-sofaisticiúil. Ina theannta sin, tá gá le meilt éigeantach na dromchlaí suíocháin ceann sorcóra agus an bloc féin, ós rud é go bhfuil an gasket eatarthu déanta as miotail, i.e. neamh-Laghdaigh.
Ag an am céanna, is féidir sleeves a shuiteáil. Níl sé deacair páirteanna agus tionóil eile a athsholáthar le haon chineál deisiúcháin.
Rialacháin seirbhíse
Mar a luadh níos luaithe, tá an t-inneall 4L HYUNDAI D2,5CB an-sofhreagrach maidir le huainiú agus iomláine a chothabhála. Tá moltaí áirithe forbartha ag an monaróir cothabhála a éilíonn cloí go docht. Ach anseo ní mór duit na coinníollacha oibriúcháin a mheas. Níl sé aon rún go bhfuil difríocht shuntasach idir bóithre na Rúise agus cáilíocht breoslaí agus bealaí agus bóithre na Cóiré. Agus ní chun feabhais.
Bunaithe ar na réaltachtaí, ní mór na téarmaí maidir le hathsholáthar na n-earraí inchaite agus na gcodanna go léir le linn an chéad chothabhála innill eile a laghdú. De réir mholtaí ó mheicneoirí seirbhíse gluaisteán agus ó úinéirí gluaisteán ar a bhfuil innill díosail D4CB suiteáilte, is gá am a gcothabhála a choigeartú:
- in ionad an slabhra uainiúcháin tar éis 100 míle km de rith, an chuid eile de na slabhraí - tar éis 150 míle km;
- athrú antifreeze sa chóras fuaraithe uair amháin gach 1 bliana, agus le dian-úsáid an ghluaisteáin tar éis 3 km;
- cuirtear ola in inneall atmaisféir in ionad 7,5 míle km, agus in inneall turbocharged - tar éis 5 míle km. Ag an am céanna, athraítear an scagaire ola;
- athrú ar an scagaire breosla tar éis 30 km, scagaire aer - uair sa bhliain;
- chun cinn gáis cháis chromáin a sheachaint ar an taobh amuigh, tar éis 20 míle ciliméadar, glan an córas aerála chás an chromáin;
- tá sé inmholta na plocóidí glow a nuashonrú go bliantúil, agus an ceallraí de réir mar is gá, ach tráth nach déanaí ná tar éis 60 míle km de rith an ghluaisteáin.
Ag an am céanna, ba cheart a chur san áireamh, i gcás nuachóiriú na n-inneall (mar shampla, tiúnadh), ba cheart na téarmaí cothabhála a laghdú.
Tá faisnéis mhionsonraithe ar ábhar na hoibre a rinneadh le linn na chéad chineálacha eile cothabhála le fáil sa Lámhleabhar Oibriúcháin do d’fheithicil.
Tá sé costasach aon chothabháil a dhéanamh, ach beidh sé i bhfad níos costasaí an t-inneall iomlán a dheisiú nó a athsholáthar.
Crios fócais
Tá an córas lubrication inneall ar cheann de na cinn is tábhachtaí, a éilíonn an aird is dlúithe. Braitheann oibríocht iomlán an aonaid ina iomláine ar a riocht.
Cén cineál ola atá le doirteadh
I gcás gach múnla innill, léiríonn an monaróir branda ola ar leith chun an córas a líonadh agus a chainníocht. Is iad na holaí is inghlactha d'innill dócháin inmheánaigh D4CB ná olaí grád slaodachta SAE 5W-30 nó 5W-40, mar shampla, ola inneall sintéiseach Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Féadfar breiseáin a úsáid chun tréithe agus airíonna bealaithe an ola a fheabhsú.
Agus tú ag ceannach ola, tabhair aird ar a lipéadú ionas nach líonfar an ola atá beartaithe le haghaidh inneall gásailín trí dhearmad.
Tiúnadh
Is féidir leat an mótar a tiúnáil ar thrí bhealach:
- tiúnadh sliseanna trí na socruithe ECU a athrú;
- an comhla EGR a mhúchadh;
- suiteáil an mhodúil bosca pedal ó DTE-systems.
Go teoiriciúil, is féidir cumhacht a mhéadú ar bhealach eile - trí cheann an sorcóra a leamh, ach go praiticiúil níor aimsigh sé iarratas leathan.
Déantar tiúnadh sliseanna trí shocruithe an ECU a athrú in dhá chéim. Ag an gcéad chéim, baintear na srianta uile atá leagtha síos ag an monaróir sa leictreonaic rialaithe. Ar an dara ceann, tá clár nua “líonta” (splancadh ríomhaire).
Mar thoradh ar na cúblálacha sin, laghdófar caighdeáin chomhshaoil go dtí thart ar Euro 2/3, ach méadóidh an chumhacht go páirteach. De réir athbhreithnithe na ndaoine a rinne tiúnadh sliseanna ar an mbealach seo, bhí an méadú ar shá an innill faoi deara cheana féin ag meánluasanna. Chomh maith leis an mbealach seo, imithe an creathadh a bhí faoi deara roimhe seo le laghdú ar luas. Ina theannta sin, tugadh faoi deara laghdú ar ídiú breosla ag luasanna ísle, áfach, méadú ar ardluas.
Má mhúchadh an comhla EGR (athrú athfhillte sceite) is féidir leat an chumhacht a mhéadú thart ar 10 hp.
Bealach nua-aimseartha agus ar chostas íseal chun an t-inneall a thiúnadh ná an modúl bosca pedal córais DTE a nascadh. Is féidir an teanndáileog DTE PEDALBOX a shuiteáil ar fheithiclí a bhfuil ciorcad rialaithe leictreach acu don PPT (pedal luasaire). Sa chás seo, ní sháraítear socruithe an ECU. Méadóidh suiteáil an mhodúil cumhacht innill suas le 8%. Ach ag an am céanna, ní mór dearmad a dhéanamh nach bhfuil an rogha tiúnta seo le haghaidh pedal soláthair breosla le tiomáint meicniúil chun an caidéal breosla ardbhrú a rialú do-ghlactha.
Méadaíonn tiúnadh an innill a chumhacht agus a chasmhóimint beagán. Ach ag an am céanna, méadaíonn sé an t-ualach ar an ngrúpa sorcóir-loine. Déantar an éifeacht dhiúltach a fhritháireamh le hathrú ola níos minice, ach ní thugann sé seo mórán tairbhe don GPC.
Ceannach inneall conartha
Tá sé éasca conradh D4CB a cheannach. Ina theannta sin, in éineacht le cinn a úsáidtear, díoltar innill nua go hiomlán.
Tá praghsanna ó 80 go 200 míle rúbal. le haghaidh innill a úsáidtear. Cosnóidh cinn nua thart ar 70 míle rúbal. daor.
Mar thagairt: is féidir D4CB nua thar lear a cheannach ar 3800 euro.
Tá inneall díosail Kia D4CB scaipthe go forleathan sa Rúis agus i dtíortha CIS eile. Tá tréithe teicniúla maith aige dá rang, cuireann an margadh páirteanna breise, comhpháirteanna agus tionóil (idir úsáid agus nua) ar fáil go hiomlán le haghaidh cothabhála nó deisiúcháin.
