Inneall Hyundai, KIA D4EA
Ábhar
D'fhorbair agus sheol innealtóirí innill na cuideachta Cóiré Hyundai múnla nua den aonad cumhachta don chrosbhealach Hyundai Tucson. Níos déanaí, thosaigh an t-inneall a shuiteáil ar Elantra, Santa Fe agus brandaí eile na ngluaisteán. Tá an-tóir ar an aonad cumhachta mar gheall ar roinnt réitigh theicniúla nuálaíocha.
Cur síos
Tá an t-inneall D4EA ar fáil do thomhaltóirí ó 2000 i leith. Lean táirgeadh an mhúnla ar feadh 10 mbliana. Is aonad cumhachta in-líne ceithre-sorcóir díosail turbocharged 2,0-lítear é le cumhacht 112-151 hp agus chasmhóimint 245-350 Nm.
Suiteáladh an t-inneall ar ghluaisteáin Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonáid (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Ar charranna Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Na NA ar Iarraidh (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Bhí an t-aonad cumhachta feistithe le dhá chineál tuirbíní - WGT 28231-27000 (cumhacht a bhí 112 hp) agus VGT 28231 - 27900 (cumhacht 151 hp).
Tá an bloc sorcóir déanta as iarann teilgthe ard-neart. Tá na sorcóirí leamh taobh istigh den bhloc.
Ceann sorcóir cóimhiotal alúmanaim. Tá 16 comhla agus camshaft amháin (SOHC) ann.
Is cruach, brionnaithe é an crankshaft. Suite ar chúig thaca.
Is iad na loiní alúmanam, agus an cuas inmheánach fuaraithe ag ola.
Tá an tiomáint caidéil insteallta fearas tiomáinte ón camshaft.
Tiomáint crios ama. Tá an crios deartha le haghaidh 90 míle km de mhíleáiste feithicle.
Córas breosla Bosch Common Rail. Ó 2000 go 2005, ba é an brú insteallta breosla ná 1350 bar, agus ó 2005 - 1600 bar. Dá réir sin, ba é an chumhacht sa chéad chás 112 hp, sa dara 151 hp. Fachtóir breise i méadú cumhachta a bhí cineálacha éagsúla tuirbíní.
Déanann cúititheoirí hiodrálacha sé i bhfad níos éasca imréiteach teirmeach na comhla a choigeartú. Ach níor suiteáladh iad ach ar innill camshaft aonair (SOHC). Déantar imréiteach teirmeach comhlaí ar cheann sorcóra le dhá chamshafts (DOHC) a rialú trí shims a roghnú.
Córas lubrication. Tá an t-inneall D4EA líonta le 5,9 lítear ola. Úsáideann an gléasra Shell Helix Ultra 5W30. Le linn oibríochta, roghnaíodh rogha eile maith dó - Hyundai/Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Molann an monaróir an ola a athsholáthar sa chóras lubrication inneall tar éis 15 míle km de mhíleáiste feithicle. Léiríonn an lámhleabhar treoracha do mhúnla carr ar leith cén branda ola atá le húsáid agus níl sé inmholta ceann eile a chur ina ionad.
Tá an modúl seafta iarmhéid suite sa phanna ola. Ionsúite fórsaí táimhe dara-ordú, laghdaítear creathadh mótair go suntasach.
Méadaíonn an comhla USR agus an scagaire cáithníneach go mór caighdeáin astuithe comhshaoil. Suiteáladh iad ar na leaganacha is déanaí den inneall.
Технические характеристики
| Déantóir | GM SIN |
|---|---|
| Toirt innill, cm³ | 1991 |
| Cumhacht, h.p. | 112-151 * |
| Torc, Nm | 245-350 |
| Cóimheas comhbhrúite | 17,7 |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 83 |
| Stróc loine, mm | 92 |
| Dampening Creathadh | modúl seafta cothromaíochta |
| Comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 (SOHC) |
| Cúititheoirí hiodrálacha | + |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 agus VGT 28231 – 27900 |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Córas soláthair breosla | CRDI (Bosch Iarnród Coiteann) |
| Breosla | breosla díosail |
| Ord na sorcóirí | 1-3-4 2- |
| Caighdeáin chomhshaoil | Euro 3/4** |
| Saol seirbhíse, míle km | 250 |
| Meáchan kg | 195,6-201,4 *** |
* Braitheann an chumhacht ar an gcineál tuirbín suiteáilte, ** ar na leaganacha is déanaí, suiteáladh an comhla USR agus an scagaire cáithníneach, cinneann *** meáchan an cineál turbocharger suiteáilte.
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Ní thabharfaidh aon tréith theicniúil pictiúr iomlán den inneall go dtí go ndéanfar na trí phríomhfhachtóir a bhaineann le cumas oibriúcháin an aonaid chumhachta a mheas.
Iontaofacht
Nuair a thagann sé le hiontaofacht inneall, níl tuairimí díograiseoirí gluaisteán soiléir. I gcás roinnt daoine, maireann sé 400 míle km gan an leid is lú go bhféadfaí deisiú tapa a dhéanamh, agus do dhaoine eile, tar éis 150 míle km, tosaíonn sé ag déanamh deisiúcháin mhóra.
Dearbhaíonn an chuid is mó de thiománaithe go muiníneach, má leanann an monaróir na moltaí go léir maidir le cothabháil agus oibriú an innill, is féidir leis an saol seirbhíse dearbhaithe a shárú i bhfad.
Cuirtear ceanglais speisialta ar cháilíocht na sreabhán teicniúil, go háirithe breosla ola agus díosail. Ar ndóigh, i gCónaidhm na Rúise (agus i bPoblacht eile an iar-CIS), ní chomhlíonann breosla agus bealaí i gcónaí caighdeáin, ach ní cúis é seo chun an chéad bhreosla a bhíonn ag stáisiún gáis a dhoirteadh isteach san umar breosla. Is é an toradh a bhaineann le breosla díosail íseal-ghrád a úsáid sa ghrianghraf.
Cuirtear leis seo go huathoibríoch athsholáthar arís agus arís eile ar ghnéithe an chórais bhreosla, cuairteanna rialta (agus nach bhfuil saor in aisce) ar stáisiúin seirbhíse, diagnóisic feithicle neamhriachtanach, etc. Go figuratively, "breosla díosail pingin" ó fhoinsí amhrasacha go leor costais rúbal le haghaidh deisiúcháin inneall.
Tá íogaireacht D4EA maidir le cáilíocht ola an-ard freisin. Bíonn iarmhairtí do-aisiompaithe mar thoradh ar bhreosla le cineálacha neamh-mholta. Sa chás seo, tá ollchóiriú inneall dosheachanta.
Mar sin, ní thosaíonn na fadhbanna go léir sa mhótar ag teacht chun cinn ach amháin má úsáidtear é go mícheart agus nach leanann sé moltaí an mhonaróra. Tá an t-inneall féin iontaofa agus durable.
Spotaí laga
Tá pointí lag ag aon mhótar. Tá siad ag D4EA freisin. Is é ceann de na feiniméin is contúirtí claonadh i dtreo ola-guzzling. Tarlaíonn sé mar gheall ar clogging an chórais aerála chás an chromáin. Ní raibh gaiste ola ag an mbunleagan (112 hp) den inneall. Mar thoradh air sin, carntha an iomarca ola ar an gclúdach comhla, chuaigh cuid de isteach sna seomraí dócháin. Bhí gnáthdhramhaíl ola ann.
Chuir análóir clogged córais aerála le cruthú brú breise gáis sa chás chromáin. Críochnaíonn an scéal seo trí ola a fháscadh trí rónta éagsúla, mar shampla rónta crankshaft.
Buaileann dóite amach na leicneáin ina saothraítear rónta faoi na injectors. Mura n-aimsítear mífheidhmiú go tráthúil, scriostar an ceann sorcóra. Is iad na neadacha tuirlingthe an chéad cheann a fhulaingíonn. Féadann insteallairí fadhb eile a chruthú - má chaitheann siad amach, cuirtear isteach ar oibriú cobhsaí an innill agus tá lagú ar a thosú. Is é an chúis le caitheamh i bhformhór na gcásanna ná breosla díosail droch-chaighdeán.
Tar éis ritheann fada, taithííonn roinnt inneall jamming rótar caidéil uisce. Tá an baol ann sa bhriseadh crios ama leis na hiarmhairtí go léir ina dhiaidh sin.
Tá saol seirbhíse gearr ag an gcreasa ama (90 míle km). Má bhriseann sé, lúbann na comhlaí, agus is deisiú tromchúiseach é seo ar an aonad cumhachta.
Níl sé neamhchoitianta teacht ar a leithéid de mhífheidhm mar comhla EGR bhfostú oscailte. Ní mór a mheabhrú go gcuireann go leor díograiseoirí gluaisteán breiseán ar an gcomhla. Ní dhéanann an oibríocht seo dochar don inneall, cé go laghdaíonn sé caighdeáin chomhshaoil beagán.
Tá laigí i D4EA, ach tagann siad chun cinn nuair a sháraítear na rialacha maidir le hoibriú an mhótair. Cuireann cothabháil tráthúil agus diagnóisic riocht an innill deireadh le cúiseanna mífheidhmeanna san aonad cumhachta.
Inbhuanaitheacht
Tá cumas cothabhála maith ag inneall dócháin inmheánaigh D4EA. Is í an eochair dó seo go príomha ná a bhloc sorcóir iarann teilgthe. Is féidir na sorcóirí a iompar chuig na toisí deisiúcháin riachtanacha. Níl dearadh an mhótair féin an-deacair freisin.
Níl aon fadhbanna le páirteanna breise a chur in ionad cinn theip. Tá siad ar fáil in aon assortment i siopaí speisialaithe agus ar líne. Is féidir leat a roghnú as comhpháirteanna agus páirteanna bunaidh nó a n-analógacha. Mar rogha dheireanach, is féidir aon chuid spártha a úsáidtear a fháil go héasca ag go leor suíomhanna dí-chóimeála.
Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil deisiúcháin inneall costasach go leor. Is é an comhpháirt is costasaí an tuirbín. Ní bheidh sé saor ach an oiread. In ainneoin seo, moltar páirteanna breise bunaidh a úsáid le linn deisiúcháin. De ghnáth déantar analógacha sa tSín. Tá a gcáilíocht i bhformhór na gcásanna in amhras i gcónaí. Ní chomhlíonfaidh comhpháirteanna agus páirteanna a cheannaítear ag láithreáin díchóimeála i gcónaí go bhfuiltear ag súil leo - ní féidir le duine ar bith an saol atá fágtha de chuid spártha úsáidte a chinneadh go cruinn.
Is minic a thagann cásanna chun cinn nuair a bhíonn gá le heilimint innill eile a athsholáthar. Mar shampla, má bhriseann an crios uainiúcháin nó má tá sé sceidealta a athsholáthar, ní mór a ulóg tensioner a athrú freisin. Má dhéantar neamhaird ar an oibríocht seo, cruthófar an réamhchoinníoll chun an sorcóir a subh, rud a fhágfaidh go mbrisfidh an crios arís.
Tá go leor nuances den sórt sin san inneall. Dá bhrí sin, níl ach iad siúd a bhfuil eolas maith acu ar struchtúr an innill, taithí acu ar obair den sórt sin agus is féidir leis na huirlisí speisialta riachtanacha deisiúcháin a dhéanamh ar a gcuid féin. Is é an réiteach is fearr ná athchóiriú an aonaid a chur ar iontaoibh speisialtóirí seirbhíse gluaisteán speisialaithe.
Is féidir leat smaoineamh ar struchtúr agus ar na céimeanna a bhaineann le díchóimeáil an innill trí amharc ar an bhfíseán.
Tiúnadh
In ainneoin go dtáirgtear an t-inneall ar dtús le treisiú, tá an fhéidearthacht ann a chumhacht a mhéadú. Ba chóir a thabhairt faoi deara nach mbaineann sé seo ach leis na chéad leaganacha den inneall (112 hp). Dírímid láithreach ar an bhfíric go bhfuil tiúnadh meicniúil an D4EA dodhéanta.
Ligeann athnuachan an ECU duit cumhacht a mhéadú ó 112 hp go 140 le méadú comhuaineach ar chasmhóiminte (thart ar 15-20%). Ag an am céanna, tá laghdú beag ar thomhaltas breosla in oibriú uirbeach. Ina theannta sin, tá rialú cúrsála ag roinnt gluaisteáin (Kia Sportage).
Ar an mbealach céanna, is féidir an ECU den leagan 125-horsepower den inneall a athchlárú. Méadóidh an oibríocht chumhacht go 150 hp agus méadóidh an chasmhóimint go 330 Nm.
Tá an fhéidearthacht an chéad leagan de D4EA a thiúnadh mar gheall ar an bhfíric go laghdaítear na socruithe tosaigh ECU ag an ngléasra déantúsaíochta ó 140 hp go 112. Is é sin, seasfaidh an t-inneall féin ualaí méadaithe gan aon iarmhairtí.
Le haghaidh tiúnadh sliseanna an aonaid chumhachta, ní mór duit cuibheoir Galletto1260 a cheannach. Cuirfidh speisialtóir an clár (firmware) i láthair a dhéanfaidh an t-aonad rialaithe a athchumrú.
Is féidir socruithe an ECU a athrú ag stáisiúin seirbhíse speisialaithe.
Níl sé inmholta innill de leaganacha níos déanaí a thiúnadh, toisc go laghdóidh idirghabháil den sórt sin go mór saol seirbhíse an innill dócháin inmheánaigh.
Chruthaigh tógálaithe inneall na Cóiré turbodiesel maith. Deimhníonn oibriú iontaofa tar éis 400 míle ciliméadar an ráiteas seo. Ag an am céanna, do roinnt díograiseoirí gluaisteán éilíonn sé deisiúcháin móra tar éis tiomáint 150 míle km. Braitheann sé go léir ar an dearcadh i dtreo an mhótair. Má leanann tú moltaí uile an mhonaróra, beidh sé iontaofa agus durable, ar shlí eile beidh sé ina chúis le go leor trioblóide don úinéir agus laghdóidh sé go suntasach a bhuiséad.
