Inneall Hyundai G4JS

Níor fhorbair an monaróir Cóiréach Hyundai inneall G4JS ón tús, ach chóipeáil sé an dearadh ón Mitsubishi 4G64. Chuaigh mótar na Seapáine trí roinnt restylings - bhí sé feistithe le 1 agus 2 camshafts, 8/16 comhlaí. Roghnaigh Hyundai an córas is úire - DOHC 16V.

Cur síos ar an inneall G4JS

Úsáidte inneall G4JS

D'fheidhmigh scéim dáileacháin gáis dhá sheafta le 16 comhla ar thiomáint crios. Níorbh fhéidir leis an dara ceann sábháilteacht na comhla a chinntiú; nuair a bhris siad, chrom siad, ós rud é nach bhfuil aon counterbores sna loiní. Briseann codanna den sórt sin an Eascraíonn comhla tapa go leor.

Níor roghnaíodh an leagan is déanaí 4G64 go neamhbhalbh. Mhéadaigh sé cumhacht ar dtús, ag soláthar KM uasta. Gné thábhachtach den mhótar seo freisin ná láithreacht coigeartú uathoibríoch ar imréitigh comhla teirmeacha. Cuireann láithreacht cúitimh hiodrálach deireadh leis an ngá meicníochtaí casta a choigeartú gach uair.

Chuir an scéim ICE inlíne toisí dlútha ar fáil. D'oirfeadh an mótar go héasca faoi chochall cairr, níor ghlac sé mórán spáis. Ina theannta sin, tá aonad den sórt sin éasca a chothabháil agus a dheisiú. Mar shampla, tá sé an-deacair inneall eile a athchóiriú a dhéanamh leat féin, ach is furasta é a dhéanamh ar an G4JS.

Smaoinigh ar ghnéithe eile den suiteáil:

• tá an ceann sorcóra déanta as ábhar dural;
• iontógáil iomadúil silumin;
• rinneadh fuaraithe ar dtús le caighdeán ard, faigheann an mótar i gcónaí méid leordhóthanach cuisneáin;
• oibríonn an córas ola de réir scéime éigean;
• úsáideann an córas adhainte 2 chorna, gach ceann ag tacú le dhá sorcóir;
• Tá an dá chamshaft tiomáinte ag an crios fiaclacha céanna.

Monaróir	Hyundai
Branda ICE	G4JS
Blianta táirgeachta	1987 - 2007
Imleabhar	2351 cm3 (2,4 L)
Cumhacht	110 kW (150 hp)
Chasmhóimint chasmhóiminte	153 Nm (ag 4200 rpm)
Meáchan	185 kg
Cóimheas comhbhrúite	10
Bia	instealladh
Cineál mótair	gásailín inlíne
Adhaint	DIS-2
Líon na sorcóirí	4
Suíomh an chéad sorcóra	TBE
Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra	4
Ábhar ceann sorcóra	cóimhiotal alúmanaim
Iontógáil iomadúil	Sileacain
Mótair sceite	iarann ​​teilgthe
Camshaft	caitheadh
Ábhar bloc sorcóra	iarann ​​teilgthe
Trastomhas an sorcóra	86,5 mm
Pistons	réitigh alúmanaim
Crankshaft	réitigh iarann ​​teilgthe
Stróc loine	100 mm
Breosla	AI-92
Caighdeáin chomhshaoil	Euro 3
Tomhaltas breosla	mhórbhealaigh - 7,6 l / 100 km; timthriall comhcheangailte 8,8 l/100 km; chathair - 10,2 l / 100 km
Tomhaltas ola	0,6 l / 1000 km
Cén ola a dhoirteadh isteach san inneall trí shlaodacht	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ola le haghaidh G4JS de réir comhdhéanamh	synthetics, leath-synthetics
Toirt ola innill	4,0 l
Teocht oibre	95 °
Acmhainn innill dócháin inmheánaigh	éilíodh 250000 km, fíor 400000 km
Comhlaí a choigeartú	cúititheoirí hiodrálacha
Córas fuaraithe	éigean, antifreeze
Toirt chuisnithe	7 l
caidéal uisce	GMB GWHY-11A
Coinnle ar G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Bearna coinnle	1,1 mm
Crios uainiúcháin	INA530042510, SNR KD473.09
Ord na sorcóirí	1-3-4 2-
Scagaire aeir	Páirteanna an tSeapáin 281133E000, Zekkert LF1842
Scagaire ola	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Lúcás 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Boltaí Flywheel	М12х1,25 mm, fad 26 mm
Séalaí gas comhla	monaróir Goetze
Comhbhrú	ó 12 bhar, difríocht sna sorcóirí cóngaracha 1 bhar ar a mhéad
Láimhdeachas XX	750 - 800 min-1
Fórsa níos doichte na naisc snáithithe	coinneal - 17 - 26 Nm; roth eitilt - 130 - 140 Nm; boltaí clutch - 19 - 30 Nm; clúdach imthacaí - 90 - 110 Nm (príomh) agus 20 Nm + 90 ° (slat nascadh); ceann sorcóra - ceithre chéim 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Seirbhís

ceann sorcóra G4JS

Éilíonn inneall G4JS cothabháil tráthúil agus athsholáthar earraí inchaite agus sreabhán teicniúil.

1. Moltar an ola a nuashonrú gach 7-8 km le haghaidh feidhmíochta plunger casta péire ardaitheoirí hiodrálach.
2. Athraigh an chuisnithe tar éis 25-30 ciliméadar, tráth nach déanaí, ós rud é ar an inneall seo cailleann an chuisnithe go tapa a n-airíonna úsáideacha.
3. Glan na hoscailtí aerála chás an chromáin gach 20 míle ciliméadar.
4. Nuashonraigh scagairí (breosla, aer) gach 20-30 km.
5. Athraigh an caidéal uisce agus criosanna tiomána gach 50 míle ciliméadar.

Mífheidhmeanna

In ainneoin go bhfuil an iomadúil iontógáil G4JS caitheadh, tá sé gearr agus tosaíonn a sruthán amach tar éis 70-80 míle ciliméadar. Tá fadhbanna coitianta eile leis an mótar seo.

1. Snámhphointe casadh ar an fichiú. De ghnáth, léiríonn sé seo an teip ar an braiteoir a rialaíonn an luas. Is féidir freisin go bhfuil an damper clogged, go bhfuil an braiteoir teochta briste, nó go bhfuil na soic clogged. Réiteach: cuir an IAC in ionad, glan an throttle, cuir an braiteoir teasa in ionad nó glan an injector.
2. Creathadh láidre. Láithreoidh siad ar chúiseanna éagsúla. Is dócha, tá na gléasanna inneall caite amach. Go minic, caitheann an mhaolú clé amach ar an G4JS.
3. Briseadh crios uainiúcháin. Mar a luadh thuas, tá sé seo lán le rioscaí féideartha. Tá an chúis atá leis an bhriseadh ceangailte ar an mótar seo le píosaí de chothromóirí briste ag dul faoin gcreasa ama. Chun é seo a chosc ó tarlú arís, ní mór duit ach ola ardcháilíochta a líonadh isteach, seiceáil na hiarmhéidóirí go rialta nó go simplí iad a bhaint. Ina theannta sin, tugann siad bualadh agus clatter neamhriachtanach isteach san inneall tar éis rith 50 míle km.

Ionsáigh le haghaidh G4JS

G4JS modhnuithe

Meastar gur modhnú ar an inneall 2-lítear inneall G4JP seo. Idir an dá mhótar seo, tá beagnach gach rud comhionann, lena n-áirítear an ceann sorcóra agus na ceangail. Mar sin féin, tá difríochtaí ann freisin.

1. Tá méid innill an G4JS níos airde. Tá an stróc loine níos airde freisin faoi 25 mm.
2. Is é 86,5 mm trastomhas an sorcóra, agus tá 84 mm ag an leagan modhnaithe.
3. Tá an chasmhóimint níos airde freisin.
4. Tá G4JP níos laige ná G4JS faoi 19 hp. Le.

Gluaisteáin ar a suiteáladh é

Bhí roinnt samhlacha Hyundai feistithe ag na mótair seo:

• minivan uilíoch Stareks Ash1;
• lasta-phaisinéir agus veain lasta Аш1;
• trasnú teaghlaigh Santa Fe;
• sedan aicme gnó grandeur;
• tosaigh-roth tiomáint rang E sedan Sonáid.

Chomh maith leis sin, suiteáladh na hinnill dócháin inmheánaigh seo ar mhúnlaí Kia agus Síneacha:

• Sorrento;
• Crois Shéarlais;
• Tiggo;
• Balla Mór Hover.

Nuachóiriú

Tá G4JS feistithe ar dtús le VC tiúnta. Is buntáiste mór é seo cheana féin, ag smaoineamh freisin ar an scéim dhá-seafta, atá oiriúnach do nuachóiriú. Ar an gcéad dul síos, déanaimis machnamh ar conas a dhéantar tiúnadh caighdeánach, atmaisféarach an aonaid seo.

1. Tá cainéil VK snasta, tá a gcuid faid ailínithe.
2. Athraíonn an throttle mhonarcha go Evo, tá iontógáil fuar suiteáilte.
3. Tá loiní Viseco, slata ceangail Egli suiteáilte, rud a mhéadaíonn comhbhrú go 11-11,5.
4. Baintear na seaftaí cothromaíochta go léir, suitear studs cruach cóimhiotail réamhdhéanta nó baile níos táirgiúla.
5. Tá iarnród breosla Galant le injectors ardfheidhmíochta 450cc suiteáilte.
6. Tá caidéal breosla Valbro ardfheidhmíochta suiteáilte, ag caidéalú 255 lítear gásailín in aghaidh na huaire.
7. Méadaítear an méid sceite go 2,5 orlach, athraítear an iomadúil sceite go dtí an cineál "Spider".

Tiúnadh innill

Méadófar cumhacht innill go 220 hp mar thoradh ar athruithe den sórt sin. Le. Fíor, beidh sé riachtanach an clár ECU a athshuiteáil.

Mura bhfuil táscairí den sórt sin sásúil, beidh ort an mótar a threalmhú le tuirbín clasaiceach nó comhbhrúiteoir.

1. Beidh sé níos fearr an ceann sorcóra ó Lancer Evolution a úsáid, agus gan feisteáin treisithe ar leithligh a roghnú. Cuirtear gach rud ar fáil cheana féin ar an gceann seo, lena n-áirítear comhpháirteanna agus meicníochtaí daor. Tá tuirbín agus idirfhuarthóir ann, iomadúil iontógáil agus gaothrán.
2. Beidh sé riachtanach an soláthar ola don tuirbín a mhodhnú.
3. Is gá freisin na camshafts dúchasacha a athsholáthar le cinn chomhchosúla le 272 céim.
4. Níor cheart an cóimheas comhbhrúite a mhéadú, is leor 8,5 aonad a bheith ann. Faoi na paraiméadair seo, ní mór duit na loiní a roghnú.
5. Ba chóir SHPG athneartaithe a shuiteáil. Bhí brionnaithe Egli ar an gceann is fearr, mar ní dócha go ndéileálfaidh roghanna traidisiúnta teilgthe le hualaí méadaithe.
6. Beidh orainn caidéal breosla níos éifeachtaí a chur isteach - déanfaidh Walbro mar an gcéanna.
7. Beidh soic ó Lancer Evo uait freisin.

Soic táirgiúla COBB ó Lancer Evo

Ar an mbealach seo, beifear in ann cumhacht an aonaid a mhéadú go 300 capall. Mar sin féin, beidh tionchar aige seo ar acmhainn an mhótair, rud a théann síos go géar. Ba cheart cothabháil sceidealta a dhéanamh chomh minic agus is féidir.

Fíorasc deiridh

Trí seaftaí comhardaithe a ionchorprú a mhaolaíonn go héifeachtach creathadh agus éifeachtaí chasmhóiminte, caithfidh an t-inneall G4JS a bheith an-iontaofa. Mar sin féin, déantar an buntáiste seo a fhritháireamh ag na sosanna leanúnacha sna criosanna ceangail - tagann a gcuid codanna faoin gcreasa uainiúcháin, agus é a bhriseadh freisin. Tá na hiarmhairtí scríofa cheana féin - lúbann na comhlaí, teipeann an grúpa loine agus an ceann sorcóra. Ar an gcúis seo, faigheann go leor úinéirí réidh le cothromóirí breise trína ndíchóimeáil.

Buntáiste eile is ea láithreacht ardaitheoirí hiodrálacha. Ceadaíonn coigeartú uathoibríoch duit sábháil ar an mbuiséad oibriúcháin, toisc nach bhfuil coigeartú bearna gairmiúla saor. In éagmais péire plunger, chaithfí coigeartú a dhéanamh gach 30 míle ciliméadar, mar a éilíonn an lámhleabhar teicniúil. Mar sin féin, níl gach rud chomh rosy anseo. Is fiú ola de ghrád íseal a dhoirteadh isteach san inneall dócháin inmheánaigh nó gan an bealaidh a athsholáthar in am, de réir mar a mhéadaíonn bearnaí sa phéire plunger de ardaitheoirí hiodrálach nó go gcaitheann an comhla liathróid amach. Is meicníocht íogair an-íogair é seo a éilíonn cothabháil ardcháilíochta, ar shlí eile beidh an PP subh agus beidh an cúiteamh hiodrálacha costasach in olcas.

Seachas na cásanna a gcuirtear síos orthu thuas, tá ard-inbhuanaitheacht agus dea-acmhainneacht brú ag G4JS go ginearálta. Mar shampla, is féidir leat méid na loine a mhéadú go héasca trí na sorcóirí a leamh. Ní chuirfidh sé seo isteach ar an RC marthanach, teilgthe ar bhealach ar bith.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Maric	D'fhéadfadh an mhoill ar oscailt an chomhla sceite scavenging na sorcóirí a dhéanamh níos measa, agus freisin méadú ar an strus teirmeach an mhótair. Chomh maith leis sin in olcas líonadh sorcóir, laghdú cumhachta agus tomhaltas méadaithe.
Arnold	Cén cineál gasket a chuir tú faoin gceann sorcóra. Ó Sorenta nó ó Santa? An bhfuil grianghraif chomparáide agat de na pillíní? Tá eagla ar roinnt ar an bhfóram, nuair a bhíonn sreabhadh an chuisnithe á athrú acu, nach sreabhfaidh an chuisnithe i gceart tríd an gasket caighdeánach (ina dtuairim féin), mar gheall ar méadaíonn trastomhais na bpoll ón 1ú go dtí an 4ú sorcóir, agus vice versa i Santa (mar is cosúil leo).
Lugavik	Ar mo 2.4, bhí sé iarann ​​teilgthe, ach amháin an iomadúil sceite.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suílis	Tá brón orm, ach má chaitheann tú amach an teirmeastat ar chor ar bith? An mbeidh sé go maith nó nach fiú é? Aon duine iarracht?
Lugavik	Má dhéanaimid breithniú ar an tsaincheist seo i ngné nua-aimseartha, ansin beidh sé indéanta gan amhras sochar, fiú dhá shochar - mar gheall ar. ní bheidh aon ghá le do chuid ama luachmhar a chur amú ag rith timpeall i ngach cineál clubanna aclaíochta, mar gheall ar. sa gheimhreadh, agus tú ag taisteal agus ag snámh sa gheimhreadh go díreach sa charr, ní rachaidh an tsláinte féin díreach as áit ar bith agus, rud atá tábhachtach ann féin, níl sé ar fad ...
Arcó	An féidir leat a insint dom le do thoil an bhfuil imthacaí camshaft san inneall? Táim chun na rónta camshaft a athrú, fuair mé a n-uimhreacha, ach tá fadhb leis na leathfháinní, ní féidir liom na huimhreacha páirteanna a aimsiú.
Mitriy	Níl aon leath fáinní. Níl uait ach faireoga don oibríocht seo.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Agus páirteanna breise á n-ordú, coinnigh i gcuimhne go dtagann an tslat nascála agus na príomh-imthacaí mar shraith le haghaidh muineál amháin, in ainneoin go léiríonn an catalóg líon na bpríomh-imthacaí 5 + 5 (barr agus bun).