Inneall Hyundai G4KA

Tá an t-inneall ó Hyundai G4KA táirgthe ó 2004 i leith. Tá sé suiteáilte ar na samhlacha is fearr ar an imní, mar shampla Sonata agus Magentis. Mar sin féin, tar éis cúpla bliain, thosaigh aonaid níos nua-aimseartha den tsraith Theta, atá feistithe le rialtóirí dhá chéim, a chur in ionad an inneall 2-lítear ón líne tionóil.

Cur síos ar an inneall G4KA

Inneall Hyundai G4KA

Cosúil le haon inneall giniúna nua, tá an G4KA feistithe le ceann sorcóir éadrom agus ceann. Tá níos mó ná leath díobh déanta as alúmanam. Ní úsáideann tiomáint uainiúcháin an innill slabhra amháin, ach dhá shlabhra. Tá rialtóir céime ag inlet CVVt. Buaileann an suiteáil mótair leis an rang comhshaoil ​​Euro 3 agus 4.

Níl an t-inneall Cóiré seo iontaofa ach amháin má líonann tú é le hola ardcháilíochta agus le sreabháin theicniúla eile. Ní fhulaingt sé fiú gásailín le líon íseal ochtáin - AI-92 agus níos ísle.

Díláithriú innill, cm ciúbach	1998
Cumhacht uasta, h.p.	145 - 156
An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm.	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Breosla a úsáidtear	Gásailín AI-95
Tomhaltas breosla, l / 100 km	7.8 - 8.4
cineál innill	4-sorcóir in-líne, 16 comhlaí
Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra	4
Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Cad iad na gluaisteáin ar suiteáil tú é?	Kia Carens minivan 3ú glúin NA; Kia Forte sedan 1ú glúin TD; Kia Magentis sedan 2ú glúin leagan athshonraithe de MG
Bloc Sorcóra	alúmanam R4
Ceann bloc	alúmanam 16v
Trastomhas an sorcóra	86 mm
Stróc loine	86 mm
Tiomáint uainiúcháin	dhá shlabhra
Rialtóir céime	ag an iontógáil CVVT
Cén cineál ola atá le doirteadh	4.6 lítear 5W-30
Aicme comhshaoil	EURO 3/4
Neas-acmhainn	250 000 km

Mífheidhmeanna inneall G4KA

Is minic a dhéanann tiománaithe gearán faoi na pointí seo a leanas:

• torann láidir agus creathadh;
• clogging tapa ar an tionól throttle;
• meath tapa ar an gcomhbhrúiteoir oiriúntóra aer, mar is léir ó ghéarú an imthacaí;
• foirmiú scórála ar na sorcóirí ó dheannach ceirmeacha cruthaithe ag an gcatalaíoch.

Níl cúititheoirí hiodrálacha ag an inneall dócháin inmheánaigh seo. Dá bhrí sin, nuair a bhíonn torann seachtrach le feiceáil, ní mór na bearnaí teirmeacha a choigeartú de láimh. Is é príomhchúram an nós imeachta seo toisí na mbrúnna a roghnú.

Is féidir beagnach an torann céanna, a mheabhraíonn fuaim cliceáil, mar gheall ar fhoirmiú scórála ar na sorcóirí.

Contúirt scuffing

Ar dtús, déanaimis sainmhíniú ar cad is bulaí ann. Má laghdaítear an fad idir an loine agus an canáil an oiread sin go bhfuil na codanna i ndlúth-theagmháil, imíonn an ciseal bealaithe. Tarlaíonn teagmháil idir na heilimintí cuimilte, rud a fhágann róthéamh an loine. Ina dhiaidh sin, is cúis leis seo méadú ar thrastomhas na coda agus subh.

Urghabháil ar an sorcóir

Conas a fhoirmíonn scuffs? Ar an gcéad dul síos, tarlaíonn sé seo le linn an phróisis reatha, i.e., go luath i bhfeidhmiú an innill dócháin inmheánaigh. Is le linn na tréimhse ama seo a fhaigheann páirteanna oibre an tsorcóra, an loine agus na fáinní a gcruth agus a ritheann siad isteach. Dá bhrí sin, is é an t-úinéir a láimhseáil go cúramach ag an am seo. Níor cheart go mbeadh ualach teasa trom ar an mótar go dtí go mbeidh na codanna CPG caite go frithpháirteach. Tá moltaí speisialta ann a shocraíonn cuótaí láimhdeachais ag an tráth seo.

Tá cúiseanna eile ann freisin le scóráil a fhoirmiú:

• stíl tiomána mícheart - nuair nach bhfuil an t-inneall téamh suas, ní féidir leat dlús a chur go géar, toisc go n-eascraíonn sé seo leathnú an loine;
• ola íseal nó brú cuisneáin - tá an ola ar inneall dócháin inmheánaigh fuar tiubh, agus mar sin níl an brú leordhóthanach (mar atá i gcás frithreoite, is leibhéal neamhleor é seo nó fadhb sa chóras fuaraithe);
• líonadh le ola de ghrád íseal;
• róthéamh nó fuaraithe neamhleor an bc - is féidir é seo a ba chúis leis radaitheoirí salach.

Mar sin, tá mórathchóiriú luath i mbaol mar gheall ar scóráil sna sorcóirí. Cé gur féidir leat tiomáint fós le hinneall den sórt sin ar feadh tamaill, beidh ort inneall nua a ordú go luath, ós rud é go sáraíonn costas athchóiriú críochnúil i go leor cásanna an praghas ar inneall dócháin inmheánaigh ar conradh.

Déantar diagnóis ar láithreacht scórála ag baint úsáide as endoscope. Déantar ballaí an tsorcóra a sheiceáil ag baint úsáide as microcamera. Ligeann sé duit fiú na scratches is lú a fheiceáil. Tá modh eile - an modh AGC, a ligeann duit chun measúnú a dhéanamh ar riocht an CPG ar fad.

Ionscóp ceamara

Is féidir leat scuffing a chosc ar bhealach tráthúil trí na sorcóirí a chóireáil le cumaisc speisialta HT-10. Cruthaítear ciseal cermet marthanach a chlúdaíonn go héifeachtach na burrs.

Bloc seafta cothromaíochta

Tá bloc cothromaíochta curtha ar fáil ag an monaróir ar an mótar seo. Tá an sprioc soiléir - creathadh inneall a chobhsú, a tharlaíonn go minic ar an inneall dócháin inmheánaigh seo mar gheall ar na gnéithe dearaidh. Ach amháin tar éis 50-60 ciliméadar agus fiú níos luaithe, balancers tús a chur ar fáil disservice. Briseann siad, faigheann iarsmaí de chodanna taobh istigh de na meicníochtaí, agus eascraíonn staid chontúirteach de bhriseadh inneall. Chun seo go léir a sheachaint, moltar an bloc seo a bhaint.

Cúis eile le díchóimeáil is ea, tar éis don chothromóir caitheamh amach, go bhféadfadh laghdú géar a dhéanamh ar bhrú bealaí - agus ciallaíonn sé seo go bhfuil ola ola ar gach eilimint den inneall dócháin inmheánaigh. Is cuid casta é an balancer, arb é slat miotail é le grooves. Rothlaíonn sé i imthacaí, ach le linn oibriú an innill tá sé faoi réir ualaí troma. Níos minice ná a chéile, déantar imthacaí agus eilimintí i bhfad i gcéin a luchtú. Tar éis tréimhse ghearr ama caitheann siad amach agus briseadh.

Is féidir cothromóirí a dheisiú freisin, ach tá sé costasach. Tá sé níos éasca an bloc a bhaint go hiomlán, rud a chosnaíonn tú féin ó thuilleadh fadhbanna leis an aonad seo. Ina theannta sin, tar éis seo méadaíonn an chumhacht innill, mar gheall ar le balancers tá an chumhacht innill laghdú de bheagnach 15 hp. Le.

Baintear an bloc de réir na dtreoracha seo a leanas.

1. Ar dtús is gá duit an clúdach inneall a bhaint.
2. Ansin bain an chosaint agus an tacaíocht gléasta ar an taobh dheis.
3. Bain an crios ceangail, an teannóir agus na rollóirí eile.
4. Beidh ort freisin an caidéal agus an ulóg crankshaft a bhaint.
5. Tarraing amach an lúibín chun an comhbhrúiteoir aerchóirithe a dhaingniú.
6. Taosc an ola, bain an uile ag unscrewing na boltaí.
7. Bain an clúdach inneall tosaigh.

Anois caithfimid oibriú le cúram níos mó.

1. Cuir glas ar an sorcóir teannas slabhra ama.
2. Bain é chomh maith leis an mbarra, agus ansin tóg amach an slabhra.
3. Bain an slabhra modúl seafta iarmhéid.
4. Faigh an bloc féin.

Bloc seafta cothromaíochta

Meáchan an bloc go leor - thart ar 8 kg. Tar éis seo, ní mór duit an caidéal ola a dhaingniú, a tharraingítear amach in éineacht leis an modúl. Mar sin féin, tá fadhb bheag ann: coinnítear an bloc ar an gcranncán ag 4 bolt, agus níl an caidéal ach ag an 3ú. Ina theannta sin, tá an caidéal ola leath chomh fada agus níos lú. Dá bhrí sin, ní mór duit a boltaí a athdhéan nó cinn nua a cheannach.

Ansin ní mór duit na codanna go léir a bhaint a athshuiteáil:

• an giar crankshaft leis an marc ar aghaidh, ag déanamh cinnte go socrófar loine an 1ú sorcóir go TDC;
• Deisigh an barra teannas slabhra agus an teannóir hiodrálach ag baint úsáide as scriúire tanaí;
• cuir an slabhra ar an bhfearas crankshaft, déan an treoir slabhra a dhaingniú;
• Déan na boltaí caidéil níos doichte le fórsa 25,5 Nm in ord 1-2-3;
• séala ola crankshaft - moltar é a athsholáthar agus ceann nua a shuiteáil;
• clúdach tosaigh le séalaithe;
• pan ola nua.

Tonic	Is é mo mhótar G4KA. Bhí go leor mothúcháin ann tar éis don inneall tosú ag cnagadh. Rith an carr 1100 ar an inneall tar éis caipitlithe. Cad is féidir liom a rá, tá an t-inneall ag rith isteach, ach tá an carr tar éis éirí níos tapúla in ainneoin an luasghéarú réidh, níos mó ná 2500 rpm. Tá eagla orm gan é a chasadh. Ar ndóigh, gan slipéir fad urláir. Chlúdaigh an seanshlabhra 186 km. agus mura mbeadh ar na marcanna, bheadh ​​​​sé indéanta é a fhágáil. Cogarnaíonn an mótar. Pan nua, caidéal ola nua, bata tumtha nua. D'athraigh an ola ag 1000 km. Líon mé é le GM Dexos II 5w30 mar a mholtar.
Magentis 123	Cad ba chúis le bás an innill?
Tonic	Tá an fearas seafta cothromaíochta caite. is caidéal ola é freisin, rud a chiallaíonn ocras ola
Elkin Palych	Is galar de na mótair seo é scuffing crankshaft, mar a léiríonn cleachtas meicneoir mótair a dheisiú inneall mo chairr; fiú amháin in innill gan seaftaí cothromaíochta, téann an cromán in airde.
Zharik	Ar an drochuair, ag tús mhí Feabhra 2016, le míleáiste de 186600 km. thosaigh an t-inneall ag cnagadh. Ba iad na chéad impulses ná an carr a dhíol, é a chur ar díol, praghas a shocrú ag cur san áireamh deisiúcháin innill, tháinig déileálaithe forthairiscint agus thairg siad 200 rúbal. dhiúltaigh, bhí cúiseanna. Thóg mé an carr as an margadh, thosaigh mé ag lorg innill conartha, bhí na praghsanna ag dul díreach tríd an díon, go maith, bheadh ​​siad tugtha barántas gnáth, ar shlí eile dhá sheachtain = airgead síos an draein. Chuaigh mé i dteagmháil le ceardlanna a dhéanann speisialtóireacht ar dheisiú inneall, bhí an praghas 140 míle gan ráthaíocht go raibh sé críochnaitheach, chun é a chur go héadrom, bhí díomá orm.
Madge	Ar aon chuma, tarraingíodh an slabhra.Fós, 180 míle Ní bheadh ​​​​gá le labhairt faoi athsholáthar go dtí 100. Ach anseo níl aon roghanna ann Bhí mé ag iarraidh ceist a chur faoi na camshafts An raibh a leagan faoi deara nó an bhfuil sé seo an Níl ann ach go mbíonn go leor daoine ag streachailt leis an bhualadh, ach ansin fágadh an t-inneall tar éis an ceann toirte agus go leor fachtóirí as an áireamh Ar athraigh tú na cupáin?
Alex	Buaileann ár n-inneall cosúil le hinneall díosail, tá sé seo ar eolas ag gach duine le fada an lá. Níl aon rud cearr leis sin, níl ann ach an bealach a fhuaimeann sé
Tamirlan	Is é sin le rá, le míleáiste, go dtosaíonn na loiní sna sorcóirí ag cnagadh, na bioráin sna loiní, tosaíonn na camshafts ag bogadh suas / síos, rud a chuireann deireadh leis an bhféidearthacht na glantacháin comhla a choigeartú i gceart. Tugann sé seo go léir le chéile fuaim díosail don inneall. Tá sé seo ar eolas agam ó mo thaithí féin. Dhícheangail mé an t-inneall seo faoi dhó agus bhain mé an ceann an tríú huair. Mar thoradh air sin, cogarnaíonn an t-inneall arís mar a bhí sé ina óige,)
léibh	Níl aon rud maith le rá faoin ola. Níl a fhios ag aon duine cé acu atá níos fearr. Doirt mé Shell 5x30 nó 5x40, cibé acu a thagann timpeall
Bormann	Úsáidim ola dexos II, bhí Mobil 5w40 agus blaosc 5w30/40 agam – bhí mé ag tástáil). Níl Dexos níos fearr, tá sé níos saoire.
Maxim Sivov	Tá suim agam san uimhir ar an gcromán agus sna huimhreacha ar na príomh-imthacaí agus imthacaí slata ceangail. Trioblóid leis an inneall. Ba mhaith liom an cromán agus imthacaí a athrú, ach ní féidir liom a dhéanamh amach cé na cinn atá le ceannach.
mortráchta	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Guys, b'fhéidir go bhfuil mé mícheart, ach an bhfuil i ndáiríre aon líneálacha ó innill eile, áit a bhfuil an méid oiriúnach do Magentis Is é mo thuairim go bhfuil necks Majes 56. Tháinig mé trasna ar alt ina bhfuil na toisí céanna ar Mitsubishi. Rud eile is ea má phléascann an crankshaft.
Comhaireamh Baronov	A tharla dom freisin. An lá eile phioc mé suas mo charr ó dheisiú. Bhí an crankshaft talamh, bhí na líneálacha 0,25 ón Sonáid NF. oibríonn go ciúin. Chuir an feachtas in ionad na fáinní, slat nascadh amháin, dhá rollóirí, ceann sorcóra agus gaiscéid ceann sorcóra, sraonairí ola, dhá shéala ola.