Inneall Hyundai G4FG

I 2010, thug Hyundai inneall dócháin inmheánaigh nua 1,6-lítear isteach ón tsraith Gáma - an G4FG. Tháinig sé i gcomharbacht ar an G4FC agus chuimsigh sé ardchórais mar an Dual Cvvt. Ní raibh an mótar le chéile a thuilleadh sa Chóiré féin, ach ag monarcha Síneach i Beijing. Bhí sé beartaithe é a scaoileadh sa Rúis.

Cur síos ar G4FG

Inneall G4FG

Is aonad cumhachta 4-sorcóir inlíne é seo le toirt 1,6 lítear. Forbraíonn sé 121-132 hp. le., tá comhbhrú 10,5 go 1. Cothaíonn sé ar ghnáth-ghásailín AI-92, ach ní mór don bhreosla a bheith ar ardchaighdeán, gan neamhíonachtaí gan ghá. Is gnáth-ídiú breosla: sa chathair, ní ólann an t-inneall níos mó ná 8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Ar an mhórbhealaigh, tá an figiúr seo níos ísle fós - 4,8 lítear.

Gnéithe G4FG:

• instealladh breosla - MPI a dháileadh;
• bc agus ceann sorcóra 80% alúmanaim;
• iomadúil iontógáil dhá leath;
• córas camshaft dohc, 16 comhla;
• tiomáint uainiúcháin - slabhra, le teannóirí hiodrálacha;
• rialtóirí céim - ar an dá shafts, córas Cvvt Dual.

Suiteáladh an t-inneall G4FG ar Solaris, Elantra 5, Rio 4 agus samhlacha gluaisteáin eile ó Kia / Hyundai. Feiceann saineolaithe go bhfuil an mótar seo éasca le cothabháil, agus ní minic a chuireann isteach ar úinéirí le miondealuithe. Tá tomhaltáin dó saor, is é an táscaire ar an cion de chumhacht agus tomhaltas mórthaibhseach. Mar sin féin, i bhfeidhmiú tá sé cosúil le inneall díosail - tá sé torannach, is gá coigeartú rialta ar na comhlaí. Ar innill dócháin inmheánaigh tacaithe, is féidir creathadh in CO a fheiceáil. De na heasnaimh, ar an gcéad dul síos tá fadhbanna le scuffing sna sorcóirí.

Cineál	i líne
Líon na sorcóirí	4
As comhlaí	16
Toirt bheacht	1591 cm³
Córas cumhachta	instealladh
Cumhacht	121 - 132 HP
Tóirse	150 - 163 Nm
Cóimheas comhbhrúite	10,5
Cineál breosla	AI-92
Caighdeáin chomhshaoil	Euro 5
Trastomhas an sorcóra	77 mm
Stróc loine	85.4 mm
Tomhaltas breosla ar shampla Hyundai Solaris 2017 le tarchur láimhe, cathair/mórbhealach/meascán, l/100 km	8/4,8/6
Cad iad na gluaisteáin a suiteáladh	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Chréit 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Anam 2; Céide 2; céirithe 2
Cuir leis. faisnéis innill	Gáma 1.6 MPI D-CVVT
Astaíocht CO2 i g / km	149 - 178

Seirbhís

Smaoinigh ar na rialacha maidir le seirbhísiú an mhótair seo.

1. Ní mór ola a athrú gach 15 míle ciliméadar. Má tá an t-inneall á oibriú faoi ualaí, ní mór an tréimhse athsholáthair a laghdú. Is gá a líonadh isteach ar an bealaí i méid de 3 lítear, cé go bhfuil an méid bealaí sa chóras 3,3 lítear. Is iad na cumadóireachta 5W-30, 5W-40 cruthaithe iad féin is fearr.
2. Slabhra ama. Tugann an monaróir le fios nach bhfuil gá le hathsholáthar slabhra ar feadh shaolré an tslabhra. Mar sin féin, níl sé. Go praiticiúil, ní thugann an slabhra lena eilimintí breise cúram níos mó ná 150 míle ciliméadar.
3. Ní mór comhlaí, de réir mholtaí an mhonaróra, a choigeartú gach 100 míle ciliméadar. Ba cheart bearnaí teirmeacha a choigeartú trí bhrúiteoirí a roghnú i gceart. Ba chóir go mbeadh na toisí mar seo a leanas: ag an inlet - 0,20 mm, ag an asraon - 0,25 mm.

Déantar athsholáthar earraí inchaite eile mar seo a leanas:

• tar éis 15 míle ciliméadar - VF nó scagaire aer;
• tar éis 30 míle km - plocóidí spark;
• tar éis 60 míle reáchtáil - TF nó scagairí breosla, crios breise;
• trí 120 míle. km - chuisnithe (frithreoite).

Córas ola

Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil córas ola beag ag inneall G4FG. Dá bhrí sin, faigheann sé salach níos tapúla ná ar mhótair iomaíocha. Tá an caidéal ola rothlach. Seachadann sé go leor ola taobh istigh, ag cruthú brú cumhachtach fiú má tá slaodacht an chomhdhéanamh íseal. Mar sin, coinníonn na comhlaí seachbhóthar brú 5 go leith barra le 5W-20 ola, agus tá sé seo fós ag luasanna meánacha. Ar ndóigh, cuireann gné mhór den sórt sin isteach go diúltach ar cháilíocht an ola - tosaíonn sé ag díghrádú go tapa, toisc go dtéann líon mór bealaí glan isteach sa chóras go tréimhsiúil. Is é seo an chúis atá leis an meath tapa ar airíonna an bhealaithe.

Gnéithe na n-innill sraith Gáma

Molann an monaróir Iomlán HMC SFEO 5W-20 a dhoirteadh isteach sa mhótar. Tá fiú comhaontú comhair idir Total agus an t-uathoibritheoir Cóiré. Ní dhíoltar an ola seo ag miondíol, ach ar an mórchóir, i mbairillí. Cé gur thosaigh ola leis na hairíonna céanna le déanaí ag teacht amach, ach amháin faoi ainm difriúil. Is é seo Mobis, is féidir a cheannach ag miondíola.

Socraíonn an monaróir an t-eatramh seirbhíse chun an ola a athrú ag 15 km. Mar sin féin, ní mór an tréimhse seo a laghdú má tá an t-inneall á oibriú faoi ualach. Tá líon alcaileach an chomhdhéanamh i go leor cásanna curtha cheana féin ag an 6ú reáchtáil, agus is iad seo airíonna níocháin an ola cheana féin, a chumas aigéid a neodrú. Dá bhrí sin, tosaíonn timpeallacht aigéadach a fhoirmiú san inneall dócháin inmheánaigh, ag cur le foirmiú creimeadh agus taiscí díobhálacha.

Ainm ola	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Préimh LF Gásailín 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Caighdeán	SAE 5W-20
Slaodacht is fearr ag 100C	8.52
Uimhir alcaileach	8,26
Uimhir aigéid	1,62
Ábhar fuinseog sulfáit	0.95
Doirt pointe	-36C
Splancphointe	236S
Slaodacht aithrise fuarscrollaithe ag tosaithe ag -30C	5420
MAISEANNA galú NOACK (dramhaíl)	9.2
Ábhar sulfair	0.334
Moluibdín orgánach	atá ann
Breiseáin frith-chaitheamh	ZDDP mar fosfar since
Breiseáin neodraithe glantach bunaithe ar chailciam	atá ann

Lochtanna coitianta

Meastar gurb iad na mífheidhmeanna is mó, tipiciúla a bhaineann leis an inneall dócháin inmheánaigh seo:

• snámha luas - a réiteach trí ghlanadh críochnúil an VC;
• foirmiú stains ola timpeall imlíne an chlúdaigh comhla - athsholáthar an chufa séalaithe;
• feadóg faoin gcochall - athsholáthar an crios cúnta nó a stráice inniúil;
• scuffs in bts - athsholáthar an chatalaíoch, ina mbailítear deannach ceirmeach.

Go deimhin, tá saol seirbhíse G4FG i bhfad níos faide ná an ceann a dhearbhaigh an monaróir ag 180 míle km. Ní gá ach earraí inchaite a athsholáthar go tráthúil, breosla agus ola ardchaighdeáin a líonadh. Athraíonn an praghas le haghaidh inneall conartha G4FG idir 40-120 míle rúbal. Thar lear, cosnaíonn sé thart ar 2,3 míle euro.

VanBill	Tá cás míthaitneamhach le hinneall cnagála, carr Elantra 2012, míleáiste 127 km. Beagán de stair: cheannaigh mé carr i gcathair eile le hinneall cnag cheana féin, ag smaoineamh go raibh na hailt leathnaithe ag cnagadh. Ansin chuaigh mé chuig an tseirbhís i mo chathair, d'éist leis an mótar agus chuir mé pianbhreith ar an slabhra ama. Chinn mé a athrú leis na cásanna go léir (bróga, tensioner, rónta ola go dtí an gcarn ionas nach breathnú isteach ann ar feadh i bhfad, etc.). Ina theannta sin, thuairiscigh na feighlithe go raibh na glantacháin comhla ag damhsa sa treo sin, agus go raibh 2 chomhla clampáilte go ginearálta, dúirt siad go raibh gá le géarú. Pichal ... Bhuel, cad atá le déanamh, ceannaíodh cupáin, leagadh bearnaí. Go ginearálta, tháinig an obair go léir dom i ngnáth-airgead. Ceart go leor, dar liom, ach beidh an mótar cogar anois, agus beidh mo cheann stop a ghortú ar an ábhar seo. Ach ní raibh sé ann ... Ag teacht don charr, fuair mé amach nach raibh an t-inneall ag cogar in aon chor, ach go raibh sé scáinte. Ní raibh an t-ailíniú seo oiriúnach domsa, agus do mo cheist sách loighciúil “cad atá le teacht?”, mhol siad na “phasics” a athrú agus na “actuators” a sheiceáil ag an inlet agus asraon. Seiceáladh na actuators trí cinn nua a shuiteáil (bhí sé in ann iad a ghlacadh), níl sé mar gheall orthu, rinne an buaf strangled an faziki a ordú. Bhain siad an uile, fuair siad bearrtha, iarsmaí de shéalaithe agus bolt miotail, bhí píosa séalaithe gobadh amach as an scagaire ola. Ar ndóigh, nite siad é, shéid siad an córas chomh fada agus a d'fhéadfadh siad, líonadh isteach an flush, ansin líonadh isteach an ola agus a chur i scagaire nua. Líonadh an ola le 10w60. Sheiceáil siad an brú ola agus dúirt siad go raibh sé ceart go leor. Tar éis an damhsa ar fad timpeall an ghluaisteáin, d'fhan cnag an innill. Dúirt siad ag an tseirbhís gur rith siad as smaointe faoi seo, mar sin ní féidir leo rud ar bith a fháil amach gan an mótar a dhíchóimeáil. Le bheith macánta, tá mearbhall orm agus níl a fhios agam cad atá le déanamh. Cuir in iúl dom má tá taithí ag éinne agus an bhfuil a fhios acu cad atá le déanamh...
Anabús	Má tá na sliseanna sa phan, ansin beidh an mótar a oscailt. Gan é seo go léir a fheiceáil, is léir nach inseoidh an freagra. Mar rogha, chuir an t-úinéir roimhe seo an leibhéal ola ar ceal agus chuir sé líneálacha plandála. Ach tá ceann ach. Fuair ​​​​tú bolta sa phanna ann. Ní ba mhaith liom riosca, ach d'oscail an mótar. Tiománaí cliste a chuardach. Taispeánfaidh uathóipse
Misha	An cás céanna le g4fc. Dúirt oifigigh rattles sa cheann sorcóra. Thairg siad inneall an fhigiúir a dheisiú agus an suiteáil a bhaint ó 80 go 000 tr. is gá é a oscailt agus dúirt siad freisin go bhfuil an catalaíoch dóite amach agus scór gach rud is féidir. Níor cinneadh an chúis gan autopsy. Sea, le cnag den sórt sin thiomáin thart ar 300 km. Brú mé gach rud a bhí indéanta a pedal go dtí an t-urlár nó stop tagtha, ní raibh chailleadh chumhacht, ní raibh an Creathanna a bheith níos ciúine, ní raibh a bheith níos láidre. comhbhrú 000 kgf/cm, níor laghdaigh an ola, ní chaitheann an t-inneall, níor laghdaigh an sá. Fuair ​​​​mé amach dom féin, thosaigh an chatalaíoch ag mionbhrú agus an deannach seo (mar scríobach) a shú isteach san inneall. Bhí fiú deannaigh sa iomadúil iontógáil. Bunlíne, cheannaigh mé mótar chun carr a dhíchóimeáil le sciathán leathair, chuir mé ar turas é. Níl sé saor an mótar a dheisiú, is dóigh liom. Inneall 2700 Bealtaine 12, dúradh míleáiste a bheith ó 43000-2015 (ar choinsiasa an díoltóir) oibríonn go maith, thiomáin thart ar 7000 km
Neamhliteartha	Is dócha go bhfuil an sliseanna seo ón gcatalaíoch, tá sé san inneall iomlán agus san iomad iontógáil agus sa chóras lubrication iomlán, uainiú, CPG. 50/50 ráthaíocht. Beidh siad ag rá go raibh an breosla poured olc, mar sin theip ar an tiontaire catalaíoch. Tá caipiteal an-daor. Ina theannta sin, tar éis an chaipitil na mílte, tar éis 10000 km beidh siad ag rá go bhfuil sé riachtanach a choigeartú na comhlaí. fuair cleachtaithe leis, agus is é seo arís leath carr a disassemble agus caith amach na camshafts, a thomhas na leicneáin, a ordú chun é a chur isteach agus nach bhfuil sé ina bhfíric go mbeidh gach rud sna nialais ní bheidh go leor speisialtóirí a é a dhéanamh le ráthaíocht. Beidh mótair ó dhíchóimeáil níos saoire. i Exsit, tá an t-inneall ó 198000 go 250000, agus ar leithligh tá an bloc 90000 agus is é an ceann an méid céanna, móide rudaí beaga agus obair
Carp07	ní féidir aon sceallóga a bheith ann ón gcatalaíoch (tá sé ceirmeach agus líneáilte le cineál éigin olann chadáis, thóg mé as a chéile é), (cén cineál sceallóga?, líneálacha is dóichí), go maith, bhuaileann sé leo
Seanathair Mazay	Lig dóibh a dhoiciméadú ansin go bhfuil baint dhíreach ag na sliseanna san inneall le breosla ar chaighdeán íseal, ós rud é nach dtrasnaíonn an córas lubrication an córas breosla ar chor ar bith.
Neamhliteartha	Ón chatalaíoch, d'fhéadfadh sé a bheith curtha in iúl go mícheart ní sliseanna, ach níos mó cosúil le foirmiú taos rádlaithe. Má mhothaíonn tú óna chéile é, ní féidir leat cabhrú ach mothaíonn tú gur gaineamh é. Ní thrasnaíonn breosla agus bealaidh, ach tar éis an fhoirmiú ón iomadúil sceite a shú isteach sna seomraí dócháin (in innill G4FG tá sé sucked isteach sa líne tuairisceáin), faigheann an foirmiú seo idir an fáinne loine agus an sorcóir agus an sump freisin. Sílim go n-imíonn sé isteach san iomad iontógáil nuair nach ligeann an chatalaíoch na gáis sceite tríd mar gheall ar leá na gcreacha. Shíl mé nár cheart go rachadh an líne fillte ar na hinnill G4FG. Agus tá ar a laghad dhá chineál catalaíoch ina bhfuil honeycombs cosúil le criadóireacht agus mionbhruar cosúil le deannach nuair a bualadh leo agus le bonn miotail a, nuair a dóite ó bhreosla ar chaighdeán íseal, leáigh agus a thiocfaidh chun bheith cosúil le cnapshuim den chineál céanna i cruas chun luaidhe (I. níl a fhios agam cén cineál miotail a úsáidtear). le dilars 50/50 ní bheidh sé a chruthú go mbeidh sé ag scríobh páipéar agus a thaispeáint duit an catalaíoch leáite. Chomh maith le breosla ar chaighdeán íseal, ní leá an chatalaíoch ar chúis éigin, agus más é an braiteoir gáis sceite an chéad cheann a dhóitear sa phíobán sceite, def. de réir datha (tá modh den sórt sin ag déileálaithe) agus ní gá é a chruthú.
Seanathair Mazay	1. Is gléas beagnach síoraí é catalaíoch, ar choinníoll go bhfuil an t-inneall in ord maith oibre. Ní mór go mbeadh na braiteoirí ocsaigine ag obair, ní mór go mbeadh aon tomhaltas ola ann, ní mór go gcomhfhreagraíonn líon ochtáin an bhreosla leis an modh oibriúcháin agus dearadh an innill. Is iad seo na ceanglais íosta leordhóthanacha dá bhfeidhmiú fadtéarmach 2. Nós imeachta gan brí é deireadh a chur leis an gcatalaíoch. Ní hamháin useless i dtéarmaí méadú cumhachta, ach fiú díobhálach - tá na gáis sceite de instealladh (lena n-áirítear instealladh díreach) gluaisteáin thar a bheith tocsaineach agus suffocating mar gheall ar an cosán foirmiú meascán gearr (i gcomparáid le gluaisteáin carburetor dea-tiúnta agus an boladh a sceite. ). Le gach oscailt doirse agus fuinneoga i bpunc tráchta / carrchlós, déanfar na gáis sceite a tharraingt isteach sa chábán de réir dhlíthe docht na fisice - isteach sa chrios ísealbhrú. Fágann dúnadh na ndoirse tú i d’aonar leo. Déanann sé ciall catalaíoch damáiste a chur in ionad, más rud é nach bhfuil bunaidh daor, ansin ar a laghad le cartúis uilíoch "euro", éifeachtacht beagán níos ísle, ach freisin i bhfad níos saoire. Níl aon bhaint ag firmware de chineál Euro-2 freisin le méadú ar chumhacht, ach bíonn tionchar diúltach acu ar chomhdhéanamh optamach an mheascáin a chothabháil - laghdaíonn siad éifeachtúlacht an neodraithe, fiú má chaomhnaítear an chatalaíoch. 3. Gnáth sceite de ghluaisteán téite den rang Euro-4 agus os a chionn - tá aer te beagnach gan bholadh. I ngach cás ina bhfuil imeacht ón “norm” seo, is fiú smaoineamh ar staid iarbhír an chatalaíoch agus an innill. bhaint) catalaíoch atá inseirbhíse go hiomlán i gcás earráidí phantom. 4. Ní miste an catalaíoch a bhaint fiú i réigiúin breosla a d’fhéadfadh a bheith “fadhbanna”. Ní raibh breiseáin ina raibh miotail le luaidhe agus iarann ​​fiú gar don éifeacht ar an gcatalaíoch, mar shampla, an ola mhótair chéanna. Ní i dtéarmaí éifeachtúlachta, ná i dtéarmaí táscairí mais-toirte. Níl i lítear ola in aghaidh an 5 km ach aigéan i gcoinne chúlra de 1000 lítear den ghásailín luaidhe is olc. Agus tá sé níos deacra fós catalaíoch a mharú le breiseáin den sórt sin ná gásailín den sórt sin a aimsiú i gcathair mhór ...
Anton 88	Tháinig fadhb den sórt sin orm ar charr 132000 i30 in 2012. Bhí mé ag tiomáint as an siopa, chaill an carr tarraingt, chuir sé ar D é agus thiomáin mé go mall chuig an tseirbhís. Cheangail an tseirbhís an ríomhaire, taispeánadh earráid chatalaíoch. Thosaigh siad fuaim cosúil le slabhra ag glaoch ar an bhfíseán, d'ordaigh siad an slabhra agus dúirt siad na rialtóirí céim a athrú. D'ordaigh mé gach rud agus d'fhan mé 3-4 lá, an uair seo ar fad thaistil mé i gcarr. Ansin thug siad na páirteanna breise a cuireadh sa tseirbhís sa tráthnóna a dúirt siad teacht le haghaidh an carr a bheith réidh. Tháinig an máistir sa tráthnóna chun an carr a phiocadh suas, chríochnaigh an carr, ghlaoigh mé, ach d'fhan an fhuaim, ach d'éirigh sé beagán níos ciúine.Deir siad go bhfuil gach rud go breá, tá an t-inneall ag obair mar sin. Ní raibh mé sásta leis an oibríocht seo den inneall, thosaigh mé a dhéanamh amach cad a bhí an chúis, ach ba é an chúis a bhí go bhfuil an chatalaíoch dóite amach agus deannaigh ceirmeach isteach san inneall agus bhris na sorcóirí agus na loiní ghlaoigh mar a slabhra, mar thoradh air sin, fuair mé a dheisiú ar an inneall.