Inneall Hyundai G4FA

Baineann an t-inneall seo leis an tsraith Gáma - líne nua a tháinig in ionad Alpha 2 go hiomlán. Tá toirt 4 lítear ag inneall G1.4FA. Tá sé le chéile ar RC amháin, úsáidtear slabhra in ionad crios ama.

Cur síos ar G4FA

Tá an t-inneall G4FA táirgthe ó 2007 i leith. Tá an tsamhail ón teaghlach Gáma nua suiteáilte ar ghluaisteáin aicme B na Cóiré, lena n-áirítear Solaris agus Elantra. Áirítear le dearadh an mhótair RC éadrom le líneálacha tanaí iarann ​​teilgthe.

Inneall G4FA

Is é 180 míle km saol an innill a dhearbhaigh an monaróir. Tá sé seo níos ísle fós ná samhlacha VAZ. Ach, ar ndóigh, le stíl tiomána socair agus athsholáthar tréimhsiúil ar earraí inchaite caite, ní hé 250 míle km an teorainn don inneall seo. Mar sin féin, ní dhéanann líon mór tiománaithe beagnach rud ar bith, ach ní thógann siad ach an carr le haghaidh cothabhála de réir an sceidil. Mar sin, tar éis an 100ú míleáiste, tosaíonn deacrachtaí.

Cineál	i líne
Líon na sorcóirí	4
Líon na comhlaí	16
Toirt bheacht	1396 cm³
Trastomhas an sorcóra	77 mm
Stróc loine	75 mm
Córas cumhachta	instealladh
Cumhacht	99 - 109 HP
Tóirse	135 - 137 Nm
Cóimheas comhbhrúite	10.5
Cineál breosla	AI-92
Caighdeáin chomhshaoil	Euro 4/5
Tomhaltas breosla ag baint úsáide as sampla Hyundai Solaris 2011 le tarchur láimhe, cathair/mórbhealach/measctha, l	7,6/4,9/5,9
Bloc Sorcóra	alúmanam
Ceann sorcóra	alúmanam
Iontógáil iomadúil	polaiméireach
Tiomáint uainiúcháin	ciorcad
Láithreacht rialtóir chéim ar an iomadúil iontógáil	yes
Láithreacht ardaitheoirí hiodrálacha	aon
Líon camshafts	2
Líon na comhlaí	16
Cad iad na gluaisteáin a cuireadh air	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Céad 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Costas, íosmhéid/meán/uasmhéid/conradh thar lear/nua, Rúbal	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Rialacháin Seirbhíse G4FA

Oibríonn an slabhra ama le teannóirí, agus, mar a chinntíonn an monaróir, ní gá cothabháil a dhéanamh air le linn a shaolré oibriúcháin iomlán. Éilíonn imréitigh teirmeacha coigeartú láimhe, ós rud é nach bhfuil cúititheoirí hiodrálacha uathoibríocha ag an G4FA. Déantar é seo uair amháin gach 90 km - déantar na himréitigh comhla a choigeartú trí bhrúiteoirí a athsholáthar. Má dhéanann tú neamhaird ar an bpróiseas seo, beidh sé ina chúis le fadhbanna.

Seirbhís ola
Minicíocht athsholáthair	gach 15 km
Ag teastáil le haghaidh athsholáthair	thart ar 3 lítear
Toirt bealaithe san inneall dócháin inmheánaigh	Lítear 3.3
Cén cineál ola	5W-30, 5W-40
Meicníocht nó uainiú dáilte gáis
Cineál tiomántán ama	slabhra
Acmhainn éilithe/i gcleachtas	gan teorainn/150 míle km
Gnéithe	slabhra amháin
Imréitigh theirmeacha comhlaí
Coigeartú gach	95 000 km
imréitigh inlet	0,20 mm
Imréitigh scaoileadh	0,25 mm
Prionsabal an choigeartaithe	roghnú na mbreiseán
Earraí inchaite a athsholáthar
Scagaire aeir	15 míle km
Scagaire breosla	60 míle km
Scagaire umar	60 míle km
Spréachphlocóid	30 míle km
Crios cúnta	60 000 km
Cuisnithe	10 mbliana nó 210 km

Cneácha G4FA

Ceann sorcóir inneall Cóiré

Breathnaímid ar na fadhbanna aitheanta leis an inneall G4FA:

• torann, bualadh, comhrá;
• sceitheadh ​​ola;
• réabhlóidí ar snámh;
• creathadh;
• feadaíl.

Tá dhá chúis le torann i G4FA: tá an slabhra ama nó an comhla ag cnagadh. I 90 faoin gcéad de na cásanna, bhuaileann an slabhra. Tarlaíonn sé seo de ghnáth nuair a bhíonn an t-inneall fuar, ansin de réir mar a théann sé suas, imíonn an torann cnagadh. Má dhéanann inneall te torann, is comhlaí iad seo a dteastaíonn coigeartú láithreach orthu. Maidir leis na fuaimeanna agus na cliceanna giolcacha, is gnách é seo, ní gá duit aon rud a dhéanamh - sin mar a oibríonn na instealltaí.

Tá baint i gcónaí ag sceitheadh ​​ola ar G4FA le caitheamh an gasket ceann sorcóra. Ní mór duit ach é a athsholáthar agus leanúint ar aghaidh ag úsáid an ghluaisteáin. Ach tá an luas snámh mar thoradh ar tionól clogged throttle. Ní mór duit an damper a ghlanadh, agus mura gcabhraíonn sé sin, athphléigh an t-aonad rialaithe.

Is féidir le corp throttle salach creathadh innill a chur faoi deara freisin agus iad díomhaoin. Tarlaíonn spréachphlocóidí lochtacha nó dampers clogged freisin ag scairt innill láidre. Cabhróidh sé seo leis an bhfadhb a réiteach trí na heilimintí foirmithe spréach a athsholáthar agus an damper a ghlanadh. Tarlaíonn creathadh an-láidir mar gheall ar thacaí lagaithe an ghléasra cumhachta.

Is fiú a thabhairt faoi deara go dtugann na forbróirí iad féin rabhadh d'úinéirí innill go bhfuil vibrations indéanta ag luasanna meánacha mar gheall ar ghnéithe an tsamhail G4FA. Mar gheall ar dhearadh uilíoch, tréithiúil tacaí an ghléasra cumhachta, tarchuirtear gach tonnchrith chuig an roth stiúrtha agus réimsí eile den charr. Más rud é ag an nóiméad seo luasghéaraíonn tú nó má scaoileann tú an pedal luasaire go tobann, tiocfaidh an t-inneall amach as an stát mesiméireach agus imeoidh na vibrations.

Agus ar deireadh, feadóg. Tagann sé ó sagging, crios malartóir tightened go leor. Chun fáil réidh leis an torann míthaitneamhach, ní mór duit an ulóg tensioner a athrú.

Glaoitear inneall G4FA indiúscartha ag deisitheoirí. Ciallaíonn sé seo go bhfuil sé deacair a athchóiriú; tá roinnt gnéithe beagnach dodhéanta a dheisiú. Mar shampla, ní sholáthraítear leadránach sorcóir chun méid a dheisiú, atá caighdeánach do go leor inneall dócháin inmheánaigh. Caithfimid an RC ar fad a athrú. Ach le déanaí, d'fhoghlaim roinnt ceardaithe Rúise líne an RC, rud a mhéadaigh saol seirbhíse an mhótair.

G4FA modhnuithe

Is é an chéad mhodhnú an G1.6FC 4-lítear. Is iad na príomhdhifríochtaí eatarthu ná toirt agus láithreacht rialtóirí comhla uathoibríoch ar an G4FC. Ina theannta sin, táirgeann an FA 109 hp. s., agus FC - 122 l. Le. Tá chasmhóiminte éagsúla acu freisin: 135 in aghaidh 155, faoi seach.

Le déanaí, tá tús curtha le leaganacha eile a tháirgeadh, níos modhnaithe cheana féin - G4FJ agus G4FD. Tá an chéad aonad le tuirbín T-GDI, tá an dara ceann le córas insteallta díreach. Áiríonn an teaghlach Gáma an G4FG freisin.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Imleabhar	Lítear 1,6	1.6	1.6	1.6
Toirt bheacht	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Cumhacht	122 - 128 HP	177-204 l. ó.	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Cineál	i líne	i líne	i líne	i líne
Córas cumhachta	injector arna dháileadh ag MPI	Instealladh breosla díreach T-GDI	cineál insteallta breosla díreach GDI	cineál insteallta breosla MPI, a dháiltear
Líon na sorcóirí	4	4	4	4
Líon na comhlaí	16	16	16	16
Tóirse	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Cóimheas comhbhrúite	10,5	9.5	11	10,5
Trastomhas an sorcóra	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Stróc loine	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Cineál breosla	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Caighdeáin chomhshaoil	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Tomhaltas breosla ag baint úsáide as an sampla de Kia Ceed 2009 le tarchur láimhe/2012 Hyundai Veloster le tarchur láimhe/30 Hyundai i2015 le tarchur láimhe/2017 Hyundai Solaris le tarchur láimhe, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Líon camshafts	2	2	2	2
Cúititheoirí hiodrálacha	yes	aon	aon	aon

Tiúnadh G4FA

Tá oiliúint sliseanna ar cheann de na bealaí éasca, tapa agus saor chun tarraingt a mhéadú. Tar éis tiúnadh den sórt sin, méadóidh an chumhacht go 110-115 hp. Le. Mar sin féin, ní bheidh aon athruithe tromchúiseacha ach amháin má shuiteáil tú spideog 4-2-1 agus méadú ar thrastomhas na bpíopaí sceite. Beidh gá freisin an ceann sorcóra a mhodhnú - beidh gá na comhlaí a mhéadú - agus ath-splashing. Sa chás seo, is féidir leat a bhaint amach méadú ar chumhacht suas go dtí 125 hp. Le. Agus má chuireann tú é seo go léir le camshafts spóirt, beidh an t-inneall níos láidre fós.

Cad is féidir le slisniú inneall dócháin inmheánaigh a thabhairt?

Is é an dara rogha tiúnta é comhbhrúiteoir a shuiteáil. Is beart mór nuachóirithe é seo, ós rud é go laghdaítear saol an innill sa chás seo go suntasach.

1. Is féidir grúpa PN éadrom nua a ullmhú le haghaidh cóimheas an spáis loine thuas agus toirt an tseomra dócháin de 8,5. Is féidir le loine den sórt sin brú 0,7 barra a sheasamh go héasca (ní tuirbín an-táirgiúil).
2. Chun an ceann sorcóra a neartú, moltar 2 gaiscéid a shuiteáil in ionad ceann amháin. Tá sé seo i bhfad níos saoire, ach ní sheasfaidh an rogha seo ach borradh 0,5 bar.

Chomh maith leis an gcomhbhrúiteoir féin, tá sceite nua le trastomhas píopa 51 mm suiteáilte. Méadóidh cumhacht an innill go 140 hp. Le. Má mheaisíníonn tú na bealaí ionghabhála/sceite freisin, méadóidh an t-inneall go 160 hp. Le.

Is é tuirbín a shuiteáil an tríú rogha chun inneall G4FA a mhodhnú. Mar sin féin, sa chás seo tá gá le cur chuige níos gairmiúla. Ar an gcéad dul síos, ní mór dúinn iomadúil athneartaithe nua a tháthú don tuirbín Garrett 15 nó 17. Ansin eagraigh soláthar ola don tuirbín, suiteáil intercooler, injectors 440 cc agus tóg sceite 63 mm. Ní féidir leis a dhéanamh gan seaftaí, ar chóir iad a dhéanamh le céim de thart ar 270 agus ardaitheoir maith. Méadóidh tuirbín atá tiúnta i gceart an chumhacht suas go dtí 180 hp. Le. Tá an modh costasach - cosnaíonn sé beagnach leath phraghas an chairr.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Na buntáistí ar dtús:

• go praiticiúil ní bhacann an t-inneall suas le 100 míle km;
• tá sé saor a chothabháil;
• is furasta nósanna imeachta caighdeánacha a leanúint;
• tá an t-inneall eacnamaíoch;
• tá cumas maith sorcóir aige.

Anois na míbhuntáistí:

• nuair a bhíonn sé fuar bíonn an t-inneall an-fhuar;
• sceitheadh ​​ola tréimhsiúil mar gheall ar gasket ceann sorcóra lag;
• luaineachtaí, teipeanna ar NÍL/CO;
• Tá deacrachtaí ann leis an muinchille.

Físeán: conas imréitigh comhla a sheiceáil

Seiceáil na n-imréitigh i dtiomántán comhla Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Níl crios ama ag inneall G4FA; comhlíonann an slabhra uainiúcháin a fheidhm, rud is móide, ós rud é nach gá é a athsholáthar; de réir an lámhleabhair, feidhmíonn sé go rialta ar feadh shaolré iomlán an innill. Tá slabhra ama iontach; ní gá duit airgead a chaitheamh ar athsholáthar criosanna ama go tréimhsiúil. Ach ná deifir chun lúcháir a dhéanamh. Is é an fhíric go bhfuil an t-inneall indiúscartha agus tar éis dearadh den sórt sin a thabhairt don inneall, níor sholáthair an Hyundai Motor Company go bhféadfaí athchóiriú mór a dhéanamh tar éis don saol seirbhíse dul in éag. Níl acmhainn nach bhfuil chomh fada sin ag inneall an G4FA, ach 180 míle km. Ní féidir an t-inneall a dheisiú ach trí bhloc sorcóir alúmanaim caite agus comhpháirteanna caite eile a athsholáthar (loiní, ceann sorcóra, crankshaft, etc.), atá i bhfad níos costasaí.
Rossoff	Inár dteaghlach, tá i20 againn le hinneall 1.2, tá an míleáiste os cionn 200 míle, le linn an ama seo níor athraíodh aon rud ach ola agus scagairí, oibríonn sé go foirfe agus níl sé ag dul go bás, ní fiú cnag na n-ardaitheoirí hiodrálacha. . Go ginearálta, tá sé seo oiriúnach freisin le haghaidh 1.6 ... Níl aon difríochtaí bunúsacha acu, go maith, gan líon na loine, na coirí, na seaftaí a chomhaireamh
Oleg	Tá córas tomhais ag inneall G4FA. uainiú comhla amháin ar an seafta ionghabhála. Níl cúititheoirí hiodrálacha aige, ar an gcúis seo, tar éis 95000 km, is gá na himréitigh comhla a choigeartú trí na pushers a athsholáthar, níl sé saor, ach is fearr gan sábháil ar chostais, ar shlí eile beidh go leor fadhbanna níos mó ann. .
Ionnaic	Theipeann ar na hinnill seo fiú tar éis 10 míle ciliméadar, tá siad an-éilitheach i dtéarmaí cáilíochta breosla, 5-10 n-uaire a líonadh le cacamas agus beannacht, lúb agus cuimilt na slata ceangail, etc., tá sé cosc ​​​​dian freisin breiseáin a dhoirteadh, siad eagla roimh uisce (is féidir é a fháil taobh istigh, lochtanna teicniúla) tar éis níocháin nó tiomáint trí locháin nó aibhneacha domhain. Tá innill “te”, is minic a bhíonn gá le hathruithe ola, déantar na hinnill a dheisiú
Oibrí aoi	Is léir go bhfuil go leor léite agat ar an Idirlíon, agus níl a fhios agat cén cineál innill é seo Tá níos mó ná 100 Rios agus Solaris inár bhflít tacsaí. ar roinnt acu, tá an míleáiste cheana féin os cionn 200 tk.Agus ar ndóigh, ní roghnaíonn aon duine “caighdeán breosla” nó cacamas dá samhail. Ansin cuireann siad uimhreacha deasa ar an odaiméadair agus díolann siad le suckers iad. Agus "teipeann orthu fiú ag 10 míle ..."
Réamhshocraithe glow	Beidh 1,6 gdi (G4FD) le blas na Cóiré agus 140 cumhacht agus 167 chasmhóiminte ina mhonarcha. Bhuel, mura bhfuil sé agat ar chor ar bith, ansin G4FJ. Níl mé ag rá seo, ach is dóigh liom go mbeidh sé seo go léir a laghad de hassle. i Rio agus Solaris araon. Agus is dócha go mbeidh an praghas a bhaineann le turbo a thógáil inchomparáide
Evgeny236	Guys, táim ag obair i gcodanna gluaisteán, agus chonaic mé líneálacha, slata ceangail, camshafts, crankshafts, loiní, etc., mar sin tá an t-inneall á dheisiú, ansin cén fáth a bhfuil siad á dhíol? atá tanaí, agus roghnaítear na líneálacha agus déantar iad a mheaisíniú ó ábhar crua
Ón Róimh	Is cuimhin liom ar an tiomáint go raibh feithicil tiománaí Solaris a chuimiligh an bloc gan aon fhadhbanna ... níl uait ach speisialtóir leis na lámha nuair a bhíonn sé ag teastáil =)
Maine	Níl aon mhéideanna deisiúcháin ann. Ainmníocht amháin.
Zolex	Ní féidir G4fa a dheisiú mar gheall ar chostais ard ábhar. Beidh gá an t-inneall a atógáil go hiomlán; teastaíonn trealamh speisialta le haghaidh cuid de na deisiúcháin. trealamh, atá dian ar shaothar. Tá sé níos éasca conradh a fháil. Díoltar páirteanna le haghaidh deisiú innill a thaistil suas le 100 míle km.
Tiománaí 87	Thart ar acmhainn 180t.km - nonsense! Tá Solaris ann a rith go maith os cionn 400 míle! Ní acmhainn é saol seirbhíse RÁTHAITHE de 180t.km!
Maric	Míbhuntáiste aithnidiúil agus achrannach is ea fuaim chnag san inneall. Má imíonn an torann cnagála tar éis téamh suas, tá an chúis sa slabhra ama, más amhlaidh, ná bíodh imní ort. Agus tú ag cnagadh ar inneall te, is gá na comhlaí a choigeartú. Tá cásanna braite de choigeartú mícheart ar ghluaisteáin nua. Ullmhaigh do chuid airgid, beidh na hoibrithe seirbhíse sásta coigeartuithe a dhéanamh. Níor thug na dearthóirí aird ar oibriú torannach na n-instealltaí, rud nach gcuireann isteach ar inseirbhísiúlacht an innill ar bhealach ar bith, ach caithfidh tú a admháil, nuair a bhíonn rud éigin san inneall ag ramhrú, ag clic, ag clatters nó ag chirps, go gcruthaíonn sé míchompord.
Cabhair88	Míbhuntáiste coitianta go leor is ea neamh-chomhsheasmhacht luais (snámh), ritheann an t-inneall go míchothrom. Déantar an fhadhb a dhíchur tríd an gcomhla throttle a ghlanadh; mura gcuidíonn an glanadh, déantar an firmware a nuashonrú le bogearraí nua.