Inneall Hyundai G4EK

Is inneall 1,5-lítear é seo den tsraith G4, a tháirgtear sa tréimhse 1991-2000. Bhí an príomh-iompróir suite ag an gléasra i Ulsan. Bhí camshaft amháin feistithe ag an mótar G4EK. Tá 3 leagan de ann: rialta, turbocharged agus 16-chomhla G4FK.

Cur síos ar an inneall G4EK

Inneall G4EK

Tugadh an embodiment de na cáilíochtaí is fearr gur chóir go mbeadh tionól tíre an 21ú haois. Tá an mótar i gcuimhne go mór dá gcomhghleacaithe fo-dhlúth G4EB agus G4EA. Tá sé iontaofa, eacnamaíoch, éasca a choimeád ar bun, ní whimsical leis an gcineál breosla.

Is fiú a thabhairt faoi deara gur tháirg Mitsubishi inneall G4EK ar dtús. Thug innealtóirí Hyundai faoi deara láithreach é, thaitin siad leis, agus as a théann muid. D'athraigh siad an t-ainm ó 4G15 go dtí a ainm féin. Mar sin féin, níor mhair an t-inneall beagnach aon restyling.

Smaoinigh ar ghnéithe aonad cumhachta G4EK.

1. Níl aon ardaitheoirí hiodrálacha uathoibríoch anseo, mar sin ní mór don úinéir go rialta (gach 90 míle km) na comhlaí a choigeartú. Déanann go leor daoine dearmad air seo, agus cuirtear iallach orthu tune a dhéanamh ach amháin nuair a thosaíonn sé ag bualadh go crua.
2. Ba cheart go mbeadh na himréitigh comhla ar an G4EK inlet 0,15mm agus sceite 0,25mm. Tá na luachanna ar ICE fuar difriúil ná ar cheann te.
3. Tiomáint crios ama. Tugann an monaróir le fios go mairfidh sé 100 míle km, ach ní dócha go bhfuil sé seo. Is gá monatóireacht a dhéanamh go tréimhsiúil ar choinníoll an eilimint rubair, ós rud é nuair a bhriseann sé, lúbann an comhla.
4. Feidhmíonn sorcóirí an innill dócháin inmheánaigh seo de réir na scéime 1-3-4-2.

Leagan atmaisféarach	Turbo leagan	16-chomhla G4FK
Toirt bheacht	1495 cm³
Córas cumhachta	instealladh
Cumhacht innill dócháin inmheánaigh	88 - 91 HP	115 h.p.	99 l. ó.
Tóirse	127 - 130 Nm	171 Nm
Bloc Sorcóra	iarann ​​teilgthe R4
Ceann bloc	alúmanam 12v		alúmanam 16v
Trastomhas an sorcóra	75.5 mm
Stróc loine	83.5 mm
Cóimheas comhbhrúite	10	7,5	9,5
Cúititheoirí hiodrálacha	yes
Tiomáint uainiúcháin	crios
Rialtóir céime	aon
Turbocharging	aon	Garrett T15	aon
Cén cineál ola atá le doirteadh	3.3 lítear 10W-30
Cineál breosla	Gásailín AI-92
Aicme comhshaoil	EURO 2/3
Neas-acmhainn	250 000 km
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l / 100 km	8.4/6.2/7.3
Cad iad na gluaisteáin ar suiteáil tú é?	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

leagan atmaisféir

leagan turbocharged

Teorainneacha

Tá an oiread sin acu.

1. Let tús le luasanna méadaithe agus ar snámh ar an fichiú. Is é seo beagnach an fhadhb is coitianta de gach G4. Agus is é an comhla throttle, a scaoiltear i ndearadh aisteach, an milleán. Réiteofar an fhadhb luais le tionól throttle analógach nua, bunaidh agus níos fearr.
2. Is é an dara fadhb thromchúiseach den mhótar seo ná vibrations láidir. Is minic a fhaightear iad freisin ar gach samhlacha den tsraith. Mar riail, tá baint ag an mífheidhmiú le caitheamh na piliúir a dhaingníonn an t-inneall don chomhlacht. Go minic tá an chúis i réabhlóidí an fichiú, ar chóir a ardú beagán.
3. Tá an tríú fadhb deacair ag tosú. Má tá an caidéal breosla clogged, ansin is gá é a bhaint, a dhíchóimeáil nó a athsholáthar. D'fhéadfadh cúis eile a bheith i bhfolach sna plocóidí Spark, atá faoi uisce sa fuar. De réir na saineolaithe, ní fiú an mótar G4EK a oibriú go gníomhach sa séasúr fuar.
4. Tar éis 200 míle km, tosaíonn ola zhor. Réitíonn athsholáthar na bhfáinní loine an fhadhb.

Glactar leis go ginearálta gur annamh a bhíonn fadhbanna ag an G100EK roimh an 4ú rith. Sea, má oibríonn tú an carr i gceart, is annamh a thiomáint sa gheimhreadh, ná luchtaigh an t-inneall. Ina theannta sin, tá tábhacht mhór ag baint le comhdhéanamh an ola agus an bhreosla atá á dhoirteadh.

Cén cineál ola atá le doirteadh

Tugann an monaróir roinnt roghanna. Don Rúis, tá olaí le táscairí 10W-30, 5W-40 agus 10W-40 cruthaithe gur fearr iad. Maidir le gnólachtaí, níl sé seo tábhachtach i ndáiríre, cé go moltar aird a thabhairt ar bhrandaí cáiliúla domhanda. Mar shampla, mar Mannol.

1. Ola uile-aimsire Mannol Defender 10W-40. Is leathshintéiseach é seo, atá deartha díreach le haghaidh aonad gásailín atmaisféarach.
2. Is fearr ramhar uilíoch Mannol Extreme 5W-40 a dhoirteadh isteach i leagan turbocharged den inneall Cóiré.
3. Tá Speisialta Mannol Gasoil Extra 10W-40 oiriúnach d'inneall gáis nádúrtha. Sa lá atá inniu ann, tá go leor ag athrú a gcuid gluaisteán ó gásailín go LPG.

Cosantóir Ola Mannol 10W-40

Mannol gCosantóirí 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gásoil Breise 10W-40
Aicme cáilíochta API	SL / CF.	SN / CF.	SL / CF.
Toirt táirge	5 l	5 l	4 l
Cineál	Leath-shintéiseach	Sintéiseach	Leath-shintéiseach
Grád slaodacht SAE	10W-40	5W-40	10W-40
Uimhir alcaileach	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
Doirt pointe	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Splancphointe COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Dlús ag 15 ° C.	868 kg / m3	848 kg / m3
Innéacs slaodachta	160	170	156
Slaodacht ag 40 °C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Slaodacht ag 100 °C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Slaodacht ag -30 °C	6276 CP	5650 CP	6320 CP
Lamháltais agus Comhlíonta	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

Maidir leis an scagaire ola, moltar SM121 a roghnú. Ba é an SCT ST762 an scagaire breosla is fearr. Is féidir an chuisnithe a úsáid freisin as Mannol - is frithreoiteanna glasa agus buí iad seo atá deartha le húsáid ar feadh na bliana.

Seosamh Cornwell	An n-oirfidh ceann 16 chomhla seachas ceann 12, mar a déarfaimis ó Accent 2008? Ó thaobh amhairc de, tá an gasket ceann sorcóra duine le duine.
Léigiún79	Níl a fhios agam fós cad iad na réitigh comhla ba cheart a shocrú. I dtréithe roinnt bearnaí agus i gcur síos ar dhaoine eile
Jepard	Déan é de réir an lámhleabhair
Verka 91	Níl aon cheann de na fadhbanna atá luaite thuas. Níor dhreap mé isteach san inneall, chas mé go dtí an t-uasmhéid é, an t-aon diúltach a bhí ann ná go raibh sé ag luascadh ar luas íseal nuair a thosaigh mé ag tosú amach.Ní bhfuair mé an chúis, bhí na spréachphlocóidí, na sreanga clutch nua, agus mé dhíol sé
Síorghlas	Ní ghlacann Candles NGK le m’inneall. Bosch amháin, sileacain amháin, ach cinn daor. Is ó Mitsubishi urlár an ghluaisteáin.
Feanadóir	Agus ar thóg tú na plocóidí spréach turbaí, nó an tUasal é, cad a bhuaileann an t-atmaisféar trí chiontacht?) Seo mar a fuair mé an t-adhaint glow. Thug an t-úinéir roimhe seo coinnle ó asaithe. Ach inné shíl mé a athrú, diabhal é.
Síorghlas	Cinnte turbo. Cinnte iridescent. Bhí sí ag tiomáint, ach ní chomh briskly mar ar Bosch. Nuair a thóg mé an carr, bhí plocóidí spréach Bosch ón Camry a tháinig ón monarcha. Is sileacain iad, thiomáin siad 10000 orthu, agus ag an gcéad MOT athraíodh iad agus tugadh do mo charr iad. Tá glitches thart, bhí an carr frisky. Ach ansin, twisted agus bhris 1 coinneal. Chuir Bosch cinn gnáth agus sileacain araon, ach ní mar an gcéanna. Tá Ngk mar an gcéanna. Agus ghlac Tui níos costasaí agus tá, frisky.
Feanadóir	Ó, agus lúbfaidh na comhlaí, sea, mar gheall ar níl aon chuas comhla sa loine)
Buama58	Scaip na sonraí coigeartaithe agus tagartha go léir ar an inneall G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Ord oibríochta na sorcóirí: 1-3-4-2; XX rpm: 800 + -100 rpm; Comhbhrú (inneall nua): 13.5 kg/cm2 agus 10.5 kg/cm2 (turbo); Imréitigh comhla: - inlet - 0.25 mm. (0.18 mm - fuar) agus asraon - 0.3 mm. ( 0.24 mm - fuar ); Córas adhainte: - UOZ tosaigh - 9 + -5 céim. chuig TDC; Friotaíocht foirceannadh ciorcad gearr ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1ú - 0.5 + - 0.05 Ohm (críochfoirt “+”, agus “-”) agus 2ú - 12.1 + - 1.8 KOhm (críochfort “+” agus aschur BB); Friotaíocht sreanga pléascach (molta): Sreang lárnach -10.0 KΩ, 1-sorcóir -12.0 KΩ, 2ú -10.0 KΩ, 3ú - 7.3 KΩ, 4ú - 4.8 KΩ; Bearna ar choinnle (molta: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Braiteoirí: DPKV - Friotaíocht 0.486 - 0.594 KΩ C., Friotaíocht OL - 20-2.27 KΩ ag 2.73°C 20-290 Ω ag 354°C; Caighdeán - 2.55 kg, agus leis an bhfolús bhaint astu. píobán le rialtóir brú - 3.06 kg