Inneall Honda J32A

I 1998, d'fhorbair innealtóirí ó roinn Mheiriceá Honda inneall gásailín nua 3.2-lítear, lipéadaithe J32A. Agus é á chruthú, tógadh an t-aonad cumhachta J30 V6 le airde bloc de 235 mm mar bhonn, inar méadaíodh trastomhas an sorcóra go 89 mm. D'fhan toisí na slata ceangail mar an gcéanna (162 mm), chomh maith le airde comhbhrú na loiní (30 mm). Trí mhéid na sorcóirí a athrú, d'éirigh leis na meicnicí meáchan an innill a laghdú agus méadú 200 cm3 a fháil ar an toirt.

Is sainairíonna é an líne inneall BC 6-chruthach V-chruthach J32A (le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra) go bhfuil dhá cheann SOHC ann, le camshaft amháin i ngach ceann acu. Mar a bhí ina réamhtheachtaí, bhí córas VTEC feistithe le sraith aonad J32A, ach méadaíodh trastomhas na comhla (suas le 34 agus 30 mm, iontógáil agus sceite, faoi seach). Bhain siad úsáid freisin as iontógáil dhá chéim agus iomadúil sceite nuashonraithe.

Suiteáladh modhnuithe J32A ar ghluaisteáin Honda go dtí 2008, agus ina dhiaidh sin cuireadh aonad J35 in ionad iad le toirt 3.5 lítear.

Modhnuithe J32A

Tar éis cúpla modhnuithe ar an gcéad ghléasra cumhachta J32A, le huaschumhacht tosaigh suas le 225 hp, bhí na hinnealtóirí in ann oiread agus 270 hp a bhrú amach as an inneall.

Múnla bonn an innill J32A, ainmnithe A1, le cumhacht suas le 225 hp. agus suiteáladh VTEC, ag feidhmiú ag 3500 rpm, ar an Inspire, Acura TL agus Acura CL.

Suiteáladh an J32A2, le suas le 260 hp, scavening ceann sorcóra feabhsaithe agus camshafts níos ionsaithí, sceite spóirt agus VTEC ag feidhmiú ag 4800 rpm, ar Acura CL Cineál S agus TL Cineál S.

Tá analóg den J32A2, aonad faoin siombail A3, le cumhacht 270 hp, le hiontógáil fuar agus córas sceite nuashonraithe, chomh maith le VTEC ag feidhmiú ag 4700 rpm, le fáil ar an Acura TL 3.

Tá líon na n-inneall suite ar na bloic sorcóra ar dheis, faoin muineál filler ola.

Príomh-shaintréithe na modhnuithe J32A:

Toirt, cm3	3206
Cumhacht, h.p.	225-270
Uaschasmhóimint, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Tomhaltas breosla, l / 100 km	8.1-12.0
Cineál	V6, SOHC, VTEC
D sorcóir, mm	89
Cumhacht uasta hp (kW)/r/nóim	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Cóimheas comhbhrúite	9.8; 10.5; 11.
Stróc loine, mm	86
Múnlaí	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Acmhainn, taobh amuigh. km	300 +

Buntáistí agus fadhbanna J32A1/2/3

Go teicniúil, is analóg iomlán é an J32A den J30A, agus mar sin tá a gcuid buntáistí agus fadhbanna comhchosúil freisin.

Son

• V-chruthach BC;
• Dhá cheann SOHC;
• VTEC.

CONS

• Luas ar snámh.

Tá go leor inneall J32 sách sean inniu agus tá na céadta mílte ciliméadar clúdaithe acu, agus mar sin d’fhéadfadh fadhbanna eile a bheith acu.

Is gnách gurb é an chúis le rpm ar snámh ná comhla EGR salach nó comhlacht throttle nach mór a ghlanadh. Seachas sin, gnáthchothabháil tráthúil an innill, athbhreoslaithe le gásailín ardteochta agus ola oiriúnach, agus ní bheidh na hinnill sraith J32 ina chúis le haon trioblóid ar leith.

 Tiúnadh J32A

Tá beagnach gach inneall asúite nádúrtha den teaghlach “J” i measc na roghanna is fearr chun malartú nó tiúnadh a dhéanamh.

Bunaithe ar an J32A, is féidir leat aonad den scoth a chur le chéile tríd an iontógáil ón J37A a thógáil, mar shampla, agus damper méadaithe a shuiteáil air. Ar ndóigh, feabhsóidh portáil críochnúil an chinn sorcóra go mór an fheidhmíocht chumhachta, ach b'fhéidir go mbeidh sé níos éasca cinn aon-seafta ó J35A3 agus camshafts ó J32A2 a shuiteáil; ina theannta sin, meastar go bhfuil siad ar cheann de na cinn is fearr le haghaidh tiúnadh J. -innill. Ina theannta sin, beidh ort spriongaí tiúnta, comhlaí agus plátaí (mar shampla, ó Kovalchuk Motor Sport), chomh maith le sreabhadh chun cinn ar phíobán 63 mm. Tabharfaidh sé seo go léir níos mó ná 300 “capall” ar an roth eitilte.

Is féidir feidhmíocht níos fearr fós a bhaint amach trí úsáid a bhaint as an gcromán agus na slata ceangail ón J37A1, chomh maith le loiní ón inneall J35A8.

Tá rogha ann inneall an mhonarcha a inflate agus, le tiúnadh cuí, níos mó ná 400 hp a fháil, ach ansin ní mór duit brionnú a úsáid.

Turbocharged J32 Cineál S

Is éard atá i gceist leis an tionscadal chun aonad V6 den líne J32 a turbocharge ná ualaí fadtéarmacha ag luas ard, agus mar sin tá sé níos fearr an J32A2 a ghlacadh ó Cineál-S mar bhonn. Ceadaíonn cúlchiste cumhachta an innill seo duit tréithe teicniúla a thástáil agus a mhéadú go suntasach.

Caithfidh an bloc a bheith líneáilte, brionnaithe ag an mbun, tá boltaí agus studs don cheann sorcóra agus an crankshaft ó ARP, tá an rialtóir breosla le haghaidh caidéal breosla maith, tá an slat nasctha agus na príomh-imthacaí tiúnta, chomh maith leis an raca breosla le instealladh.

Is fiú smaoineamh go mbeidh an chlib praghas do loiní agus slata ceangail le haghaidh cóimheas comhbhrú de ~9 50% níos mó ná inneall 4-choire.

Tar éis na cinn a aistriú, tá iomadúil ar chomhfhad, sceite FullRace, intercooler, wastegates ardteochta, blowoffs, píopaí, péire tuirbíní (mar shampla, Garrett GTX28), braiteoirí EGT K-Type, agus Hondata Flashpro suiteáilte sa ECU.

Conclúid

Bhí an tsraith J32 beartaithe go heisiach do ghluaisteáin daor Honda préimhe, nó leaganacha barr de na samhlacha is coitianta atá dírithe ar mhargadh na SA (tar éis an tsaoil, is breá le Meiriceánaigh innill den sórt sin níos mó ná a chéile). Le himeacht ama, áfach, tá innill an teaghlaigh “J” le toirt 3.2 lítear cruthaithe go maith ar fud an domhain agus leanann an t-éileamh orthu go dtí an lá inniu, agus níl sé seo gan chúis.

Ó 1998 go 2003, ní dhearnadh aon athruithe suntasacha ar chumraíocht na n-inneall dócháin inmheánaigh den líne J32, a fheidhmíonn mar an deimhniú is fearr ar iontaofacht a gcuid fad saoil.