Inneall Honda ZC
Ábhar
Is é an t-inneall Honda ZC an t-analóg is gaire do na hinnill D-sraith, atá cosúil le dearadh. Úsáidtear an marcáil ZC go heisiach do mhargadh na Seapáine. Sa chuid eile den domhan, tugtar innill dócháin inmheánaigh ar innill D-sraith. Mar gheall ar an dearadh beagnach comhionann, tá an ZC chomh hiontaofa leis na hinnill le marc D.
Arís eile, is fiú béim a chur air nach bhfuil inneall dócháin inmheánaigh ZC ach brainse den tsraith D. Is é an príomh-difríocht ná láithreacht dhá chamshafts. Níl ach 1 seafta sa dearadh ag mótar-D traidisiúnta. Is móide agus lúide é seo den dearadh. I bhformhór na gcásanna tá ZC feistithe le dara camshaft, ach níl córas VTEC aige.
Is fíric suimiúil nach bhfuil innill Honda ZC ar eolas lasmuigh d'oileáin na Seapáine. Lasmuigh den tSeapáin, tá innill dócháin inmheánaigh marcáilte D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). I ngach cás, tá 2 chamshaft ag an dearadh. Gné shainiúil eile is ea na socruithe d’oibriú an aonaid chumhachta.
Go ginearálta, tá an mótar ZC beagnach foirfe. Rothlaíonn an t-inneall ceithre-sorcóir inlíne tuathalach, rud atá nádúrtha do Honda. Is athsholáthair é do mhótair níos cumhachtaí agus níos costasaí. Meallann sé lena chasmhóiminte mórthaibhseach agus cumhacht, eirgeanamaíocht agus simplíocht.
Технические характеристики
| Inneall | Toirt, cc | Cumhacht, h.p. | uas. cumhacht, hp (kW) / ag rpm | Breosla / tomhaltas, l / 100 km | uas. chasmhóiminte, N/m ag rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
Tá uimhir an innill suite ar thaobh na láimhe clé ag acomhal an innill leis an mbosca. Infheicthe ón gcochall gan fadhbanna má nigh tú an t-inneall.
Iontaofacht, maintainability
Dhearbhaigh Honda ZC thar na blianta oibríochta a iontaofacht agus a fhriotaíocht ar ualaí foircneacha. Tá innill dócháin inmheánaigh in ann gluaiseacht fadtéarmach gan ola agus chuisnithe a sheasamh. Is féidir leis na coinnle is sine freastal ar an mótar, uaireanta ón tSeapáin féin. Tá an t-aonad cumhachta in ann oibriú ar an gcáilíocht is ísle breosla.
Tá costas páirteanna breise níos mó ná inacmhainne d'aon ghluaisteánaí. Nach lú sásta leis an maintainability. Más gá, déantar cothabháil sceidealta nó deisiúcháin níos tromchúisí i ngnáthgharáiste. Ritheann an t-inneall ar aon ola. Le roinnt comhbhrú ar a laghad, tosaíonn sé go muiníneach i frosts dian. Tá unpretentiousness ar tí cúise.
Gluaisteáin ar a suiteáladh an t-inneall (Honda amháin)
- Cathartha, hatchback, 1989-91
- Cathartha, sedan, 1989-98
- Cathartha, sedan/hatchback, 1987-89
- Aonach Cathartha, Márta, 1991-95
- Shuttle Cathartha, vaigín stáisiúin, 1987-97
- Concerto, sedan / hatchback, 1991-92
- Concerto, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Tiúnadh agus babhtáil
Tá corrlach mór sábháilteachta ag mótair Honda ZC. Is minic a dhéanann ceardaithe an t-aonad a turbocharge, ach ní hé seo an rogha tiúnta is fearr. Tá suiteáil tuirbín casta, a éilíonn treisiú struchtúrach agus tiúnadh gairmiúil. Más loighciúil é babhtáil an innill. Sa chás seo, cuirtear an tsraith ZC B in ionad an t-inneall dócháin inmheánaigh, rud a d'fhéadfadh, fiú amháin i stoc, iontas a dhéanamh ort ó na chéad nóiméad tiomána.
Cén cineál ola atá le doirteadh
Go bunúsach, roghnaíonn tiománaithe ola le slaodacht 5w30 agus 5w40. Go han-annamh, moltar ola le slaodacht 5w50. De na monaróirí, is minice a mholtar Leacht Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Is é ola shoghluaiste an ceannaire sa tóir.
Inneall conartha
I gcás briseadh tromchúiseach, is minic nach gcabhraíonn sé ach an t-inneall a athsholáthar le ceann den chineál céanna. Is é an praghas íosta don mhótar ná 24 míle rúbal. Ar feadh 40 míle rúbal, tairgtear trealamh breise. Maidir leis an gcineál sin airgid, féadfaidh sé a bheith san áireamh: caidéal stiúrtha cumhachta, carburetor, iomadúil iontógáil, ulóg, gineadóir, comhbhrúiteoir aerchóirithe, roth eitilte, tithíocht scagaire aeir, aonad EFI.
Ar feadh 49 míle rúbal, is féidir inneall a cheannach i riocht den scoth le míleáiste de 70-80 míle ciliméadar. Sa chás seo, tugtar an ráthaíocht ar feadh 2 mhí. Eisítear doiciméid ó na póilíní tráchta. Ag an gclib praghas seo, is féidir leat mótair a cheannach beagnach lá ar bith.
Léirmheasanna Úsáideora
Ag féachaint ar na hathbhreithnithe ar Honda Integra 2000, ní féidir le duine aon díograis a fheiceáil. Mar sin féin, tá tuairim na dtiománaithe neodrach ar a laghad. Níl an mótar deartha le haghaidh rásaí rásaíochta tromchúiseacha, ach is cosúil gur féidir marcaíocht "leis an ghaoth" air. Tagann an t-inneall ar an saol ó thart ar 3200 rpm. Luasghéaraíonn an carr go leor brisk, scoitheann sé go muiníneach feithiclí eile sa sruth agus bogann sé níos tapúla ná an chuid is mó ar an mbóthar.
Tá an mótar unpretentious i seirbhís. Tá marthanacht agus cothabhála ag an leibhéal is airde. Ní thugtar faoi deara ola Zhora i gcleachtas. Ar an meán tomhaltas gásailín thart ar 9 lítear in aghaidh an 100 km, ach tá sé seo le tiomáint dinimiciúil. Ar an mhórbhealaigh, is ionann an figiúr seo agus 8 lítear in aghaidh an 100 km ar an meán, rud atá taitneamhach go leor. Ach níl sé seo ach suas le 150 km / h.
De ghnáth in Integra tá tarchur uathoibríoch ag 4 luas. Tugann tomhaltóirí faoi deara go bhfuil an t-aonad mall. Níl an tarchur uathoibríoch oiriúnach ach le húsáid i gceantair uirbeacha. Mar sin féin, tá aistriú fearas réidh. Ní thugtar faoi deara slipping agus jerks.
De na míbhuntáistí, leagann úinéirí Integra béim ar an easpa móiminteam agus an easpa VTEC. Ag an am céanna, tá go leor cumhachta fós ann do charr sách beag. Go minic tá fadhbanna le tightness an ghluaisteáin. Téann uisce isteach sa taobh istigh agus sa stoc. Mar sin féin, tarlaíonn an fhadhb seo i leath an ghluaisteáin.
Chomh maith leis sin, níl úinéirí Integra sásta le creimeadh na n-áirsí cúil. Ach braitheann sé seo, ar ndóigh, ar na coinníollacha oibriúcháin agus ar an gcúram ó na húinéirí roimhe seo. Níl insliú torainn agus teirmeach ag ardleibhéal freisin. De réir na dtáscairí seo, tá gluaisteáin-analógacha agus níos fearr.
