Inneall BMW N62B48
Ábhar
Múnla BMW N62B48 is inneall ocht-sorcóir V-chruthach. Táirgeadh an t-inneall seo ar feadh 7 mbliana ó 2003 go 2010 agus tháirgtear é i ilshraith.
Meastar gur gné den tsamhail BMW N62B48 iontaofacht ard, rud a chinntíonn oibriú compordach agus saor ó thrioblóid an ghluaisteáin go dtí deireadh shaolré an chomhpháirte.
Dearadh agus táirgeadh: stair ghairid ar fhorbairt an innill BMW N62B48
Rinneadh an mótar ar dtús i 2002, ach níor éirigh leis na tástálacha tástála mar gheall ar róthéamh tapa, agus socraíodh an dearadh a nuachóiriú i dtaca leis sin. Thosaigh múnlaí inneall modhnaithe a chur ar ghluaisteáin táirgthe ó 2003 i leith, áfach, níor cuireadh tús le táirgeadh baisceanna móra cúrsaíochta ach amháin i 2005 mar gheall ar dhul i léig an ghlúin roimhe seo d'innill.
Tá sé seo suimiúil! Chomh maith leis sin, ó 2005 i leith, cuireadh tús le táirgeadh an tsamhail N62B40, rud a léirigh leagan stripped-down den N62B48, a raibh tréithe meáchain agus cumhachta níos lú aige. Ba é an tsamhail ísealchumhachta an tsraith dheireanach inneall asúite nádúrtha le hailtireacht V-chruthach a mhonaraigh BMW. Bhí tuirbín séidire feistithe ag an gcéad ghlúin eile d'innill.
Níl an t-inneall seo feistithe ach le tarchur uathoibríoch sé-luas - theip ar mhúnlaí le haghaidh meicnic le linn na chéad thástálacha tástála sula ndeachaigh siad isteach i dtáirgeadh sraitheach. Ba é an chúis ná díolúine trealaimh leictreonach d'oibriú láimhe, rud a laghdaigh saol ráthaithe an mhótair beagnach leath.
Tháinig an t-inneall BMW N62B48 chun bheith ina fheabhsú riachtanach don imní gluaisteán le linn scaoileadh an leagan athstílithe den X5, rud a d'fhág gur féidir an carr a nuachóiriú. Chinntigh méadú ar líon na ndlísheomraí oibre go 4.8 lítear, agus oibriú cobhsaí á chothabháil ag aon luas, go raibh an-tóir ar an inneall - tá an leagan BMW N62B48 buíoch as lovers V8 faoi láthair.
Tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios! Déantar uimhir VIN an mhótair a mhacasamhlú ar na taobhanna sa chuid uachtarach den táirge faoin gclúdach tosaigh.
Sonraíochtaí: cad atá speisialta faoin mótar
Déantar an tsamhail a tháirgeadh ó alúmanam agus oibríonn sé ar injector, a ráthaíonn úsáid réasúnach breosla agus cóimheas optamach cumhachta le meáchan an trealaimh. Is leagan feabhsaithe den M62B48 é dearadh an BMW N62B46, ina bhfuil deireadh curtha le gach pointe lag den sean-mhúnla. Is iad gnéithe sainiúla an innill nua:
- Bloc sorcóir méadaithe, rud a d'fhág gur féidir loine níos mó a shuiteáil;
- Crankshaft le stróc fada - méadú 5 mm ar choinníoll go bhfuil tarraingt níos mó ag an mótar;
- Seomra dócháin feabhsaithe agus córas ionraoin/asraon breosla le haghaidh cumhachta méadaithe.
Feidhmíonn an t-inneall go cobhsaí ar bhreosla ard-ochtáin amháin - tá úsáid gásailín de ghrád níos ísle ná A92 lán le madhmadh agus laghdú ar shaol na seirbhíse. Tá an meán-ídiú breosla ó 17 lítear sa chathair agus 11 lítear ar an mhórbhealaigh, comhlíonann gáis sceite caighdeáin Euro 4. Éilíonn an t-inneall 8 lítear ola 5W-30 nó 5W-40 le hathsholáthar rialta tar éis 7000 km nó 2 bhliain de oibríocht. Is é meántomhaltas sreabhán teicniúil ag an inneall 1 lítear in aghaidh an 1000 km.
| cineál tiomána | Seasamh ar gach rothaí |
|---|---|
| Líon na comhlaí | 8 |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 |
| Stróc loine, mm | 88.3 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 93 |
| Cóimheas comhbhrúite | 11 |
| Toirt seomra dócháin | 4799 |
| Luas uasta, km / h | 246 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 06.02.2018 |
| Cumhacht innill, hp / rpm | 367/6300 |
| Chasmhóimint, Nm / rpm | 500/3500 |
| Teocht oibriúcháin an innill, clocha sneachta | ~ 105 |
Mar gheall ar shuiteáil firmware leictreonach Bosch DME ME 9.2.2 ar an BMW N62B48 bhí sé indéanta caillteanais cumhachta a chosc agus ardfheidhmíocht a bhaint amach le giniúint teasa íseal - fuaraíonn an t-inneall go maith ag aon luas agus ualach. Suiteáladh an t-inneall ar na samhlacha gluaisteáin seo a leanas:
- Tiománaí BMW 550i E60
- Tiománaí BMW 650i E63
- Tiománaí BMW 750i E65
- Bmw x5 e53
- Bmw x5 e70
- Morgan Aero 8
Tá sé seo suimiúil! In ainneoin táirgeadh bloic sorcóra ó alúmanam, ritheann an t-inneall go réidh suas le 400 km gan chailliúint feidhmíochta. Mínítear seasmhacht an innill trí fheidhmiú cothrom an tarchurtha uathoibríoch agus an chórais soláthair breosla leictreonaigh, rud a d'fhág gur féidir an t-ualach ar na comhpháirteanna struchtúracha go léir a laghdú.
Laigí agus leochaileachtaí an innill BMW N62B48
Ní bhíonn na leochaileachtaí go léir i dtionól an BMW N62B48 le feiceáil ach amháin tar éis dheireadh na cothabhála baránta: suas le 70-80 km de rith, feidhmíonn an t-inneall i gceart fiú le dianúsáid, ansin is féidir na fadhbanna seo a leanas a bheith le feiceáil:
- Tomhaltas méadaithe sreabhán teicniúil - is é an chúis atá le sárú ar an tightness príomh-phíopaí an phíblíne ola agus teip caipíní ola. Breathnaítear mífheidhmiú nuair a shroichtear an marc de 100 km de rith agus beidh sé riachtanach comhpháirteanna an phíblíne ola a athsholáthar go hiomlán roimh an ollchóiriú 000-2 huaire.
- Is féidir tomhaltas ola neamhrialaithe a chosc trí dhiagnóisiú rialta agus athsholáthar fáinní séalaithe. Tá sé tábhachtach freisin gan sábháil ar cháilíocht na bhfáinní ola-resistant - tá úsáid analógacha nó macasamhla de bhunábhair inchaite lán le sceitheadh luath;
- Revs éagobhsaí nó fadhbanna le gnóthachan cumhachta - is féidir na cúiseanna a bhaineann le tarraingt neamhleor nó revs "snámh" a bheith ina dhí-chomhbhrú inneall agus sceitheadh aeir, teip ar an méadar sreafa nó comhlatronic, chomh maith le miondealú ar an gcorna adhainte. Ag an gcéad chomhartha d'oibriú éagobhsaí an mhótair, is gá na haonaid struchtúracha seo a sheiceáil agus an mífheidhmiú a dhíchur;
- Sceitheadh ola - luíonn an fhadhb i gasket caite an ghineadóra nó an tséala ola crankshaft. Déantar an scéal a cheartú trí earraí inchaite a athsholáthar go tráthúil nó trí aistriú chuig comhghleacaithe níos marthanacha - ní mór na rónta ola a athrú gach 50 km;
- Ídiú breosla méadaithe - tarlaíonn fadhb nuair a scriostar na catalaíoch. Chomh maith leis sin, is féidir le blúirí de chatalaíoch dul isteach i sorcóirí an innill, rud a fhágann go gcruthófar damáiste don chomhlacht alúmanaim. Is é an bealach is fearr as an scéal ná na catalaíoch a athsholáthar le gabhálacha lasair nuair a bhíonn carr á cheannach.
D'fhonn saolré an innill a leathnú, moltar gan an t-inneall a nochtadh d'athruithe dinimiciúla ar ualaí, agus freisin gan sábháil ar cháilíocht breosla agus sreabhán teicniúil. Méadóidh athsholáthar rialta comhpháirteanna agus oibriú coigilteach saol an innill suas le 400-450 km roimh an gcéad ghá le deisiúcháin mhóra.
Tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios! Ní mór aird ar leith a thabhairt ar inneall BMW N62B48 le linn cothabhála baránta éigeantach agus nuair a bhíonn sé ag druidim leis an "caipitil". Má dhéantar faillí ar an inneall ag na céimeanna seo, bíonn tionchar diúltach aige ar an acmhainn tarchurtha uathoibríoch, rud atá lán le deisiúcháin chostasacha.
Féidearthacht tiúnta: cumhacht a mhéadú i gceart
Is é an bealach is coitianta chun cumhacht an BMW N62B48 a mhéadú ná comhbhrúiteoir a shuiteáil. Ceadaíonn trealamh insteallta duit cumhacht innill a mhéadú 20-25 capall gan saol na seirbhíse a laghdú.
Agus tú ag ceannach, ní mór duit tosaíocht a thabhairt do mhúnlaí comhbhrúiteora a bhfuil modh urscaoilte cobhsaí acu - i gcás an BMW N62B48, níor cheart duit luasanna ard a chase. Chomh maith leis sin, nuair a shuiteáiltear an comhbhrúiteoir, moltar an stoc CPG a fhágáil agus an sceite a athrú go analóg de chineál spóirt. Tar éis tiúnadh meicniúil, tá sé inmhianaithe firmware an trealaimh leictreach a athrú tríd an gcóras adhainte agus soláthair breosla a shocrú go dtí na paraiméadair innill nua.
Tabharfaidh tiúnadh den sórt sin deis don inneall suas le 420-450 horsepower a tháirgeadh ag brú uasta comhbhrúiteora de 0.5 bar. Mar sin féin, níl an t-uasghrádú seo praiticiúil, toisc go dteastaíonn infheistíocht shuntasach uaidh - tá sé níos éasca carr a cheannach bunaithe ar an V10.
An fiú carr a cheannach bunaithe ar an BMW N62B48
Tá ard-éifeachtúlacht ag baint leis an inneall BMW N62B48, a cheadaíonn úsáid éifeachtach breosla agus a sheachadann níos mó cumhachta ná a réamhtheachtaí. Tá an t-inneall eacnamaíoch, marthanach agus gan pretentious i gcothabháil. Is é príomh-mhíbhuntáiste an mhúnla ach an praghas: tá sé sách fadhbanna mótar a aimsiú i riocht maith ar phraghas cothrom.
Ba cheart aird ar leith a thabhairt ar in-athsholáthar an mhótair: in ainneoin aois an mhúnla, ní bheidh sé deacair comhpháirteanna a aimsiú don inneall mar gheall ar a tóir. Tá raon leathan páirteanna bunaidh, chomh maith le analógacha, ar fáil ar an margadh, rud a laghdaíonn costas deisiúcháin. Beidh carr bunaithe ar an BMW N62B48 ina cheannach maith agus oiriúnach le haghaidh oibriú fadtéarmach.
