Inneall BMW N46B18
Cruthaíodh an leagan is óige de líne powertrain an N46 - N46B18, ar bhonn an N46B20 agus tá sé táirgthe ó 2004 i leith, agus gan ach gluaisteáin BMW E46 316. I lár 2006, i dtaca le tabhairt isteach an BMW E90, tá gach Baineadh samhlacha E46 go hiomlán as an líne tionóil , agus ní raibh am ag an inneall seo dáileadh mais a fháil.
Bhí N46B18 beartaithe ar dtús mar athsholáthar ar a réamhtheachtaí - N42B18, agus fuair sé crankshaft modhnaithe, seaftaí cothromaíochta modhnaithe agus slata ceangail, chomh maith le cinn go hiomlán difriúil: clúdach ceann sorcóra agus teanntóir slabhra ama. Bhí (nua) ag an N46B18: iomadúil ionghabhála, ailtéarnóir agus spréachphlocóidí.
Murab ionann agus an N46 caighdeánach, bhí a athrú 1.8-lítear: crankshaft a fuair stróc gearr (81 mm); loiní faoi chóimheas comhbhrú 10.2; bailitheoir traidisiúnta - gan DISA. Comhtháthaíodh Valvetronic isteach sa chóras Bosch ME 9.2.
Tá roinnt samhlacha gaolmhara ag an ngléasra cumhachta N46B18, cosúil lena leagan 2-lítear, beagnach ar an mbonn céanna.
In 2011, áfach, cuireadh inneall turbocharged N46B18 nua in ionad an N13B16, chomh maith leis an gcuid eile den “cheathair” gásailín inlíne ó BMW, a táirgeadh i modhnuithe éagsúla go dtí an lá inniu.
Príomhghnéithe an BMW N46B18
| Toirt, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Cumhacht uasta hp | 116 |
| Uaschasmhóimint, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Tomhaltas, l / 100 km | 7.8 |
| Cineál | Inlíne, 4-sorcóir, injector |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 84 |
| Cumhacht uasta hp (kW)/r/nóim | 116 (85) / 5500 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.2 |
| Stróc loine, mm | 81 |
| Múnlaí | 316i E46 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 250 + |
Iontaofacht agus míbhuntáistí an N46B18
Son
- Iontógáil iomadúil
- Camshaft sceite
- Poitéinseal Babhtála
CONS:
- Tomhaltas méadaithe agus sceitheadh ola
- Torann innill, creathadh
- Fadhbanna le Valvetronic, caidéal ola, CVCG agus caidéal folúis
Is é an phríomhchúis atá le cuma dóire ola sa N46B18, mar atá sa 42ú inneall, ná úsáid ola inneall ar chaighdeán íseal. Chomh maith leis sin, d'fhéadfadh an fhadhb a bheith i rónta comhla teipthe.
Tarlaíonn sé seo go príomha tar éis rith de 50-100 km. Ola nach bhfuil molta ag an monaróir i gceist fadhbanna breise. Mar shampla, leis an Valvetronic céanna, caidéal ola, comhla aerála crankcase agus mar sin de. Sa chás seo, is cinnte nach fiú é a shábháil ar chothabháil.
Chomh maith leis sin, tar éis 50 míle km a reáchtáil, is dóichí go n-iarrfar an gasket ceann sorcóra agus an caidéal folúis a athsholáthar.
Is iondúil go luíonn na cúiseanna le creathadh agus torann mínádúrtha innill sa teannas slabhra ama nó i slabhra sínte. Tar éis rith 100-150 km, ní bhíonn fadhbanna den sórt sin neamhchoitianta ar chor ar bith.
Chun an dóchúlacht go mbeidh fadhbanna leis an inneall a laghdú, tá sé inmholta an ola a athrú in am, nó fiú níos minice, a chaithfidh a bheith bunaidh agus molta ag an monaróir. Ina theannta sin, tá sé tábhachtach gásailín maith a dhoirteadh agus cothabháil a dhéanamh go tráthúil.
Acmhainn tiúnta
Chomh maith leis sin, cosúil le ICEanna 4-sorcóir díláithrithe beaga eile, tá an N46B18 go maith le haghaidh babhtála, ach tá sé go hiomlán mí-oiriúnach le haghaidh tiúnadh agus is é an t-aon bhealach leordhóthanach chun cumhacht a mhéadú i gcás é a bheith ag tiúnadh sliseanna. Is dóichí, déanfar scagaire náid-friotaíocht a shuiteáil sa stiúideo tiúnta, a bheidh faoi stiúir an tuairteora tosaigh, beidh an chatalaíoch a ghearradh amach agus beidh an córas a ath-splash iomlán. Cuirfidh sé seo go léir leis an dinimic agus gheobhaidh tú +10 hp. Le haghaidh rud éigin eile, caithfidh tú an t-inneall a chur ar 6 sorcóir.
