Inneall BMW N46B20

Tosaíonn stair na n-inneall BMW i bhfad roimh thús an 21ú haois. Ní haon eisceacht é an t-inneall N46B20, is aonad clasaiceach ceithre-sorcóir in-líne é, atá feabhsaithe go hiomlán ag na Bavarians. Téann bunús an mhótair seo siar go dtí tús na 60í den chéid seo caite, nuair a chonaic an mótar fíor-réabhlóideach ar a dtugtar an M10 an solas. Is iad príomhghnéithe idirdhealaitheacha an aonaid seo:

• úsáid ní hamháin iarann ​​teilgthe, ach freisin alúmanam chun meáchan an innill a laghdú;
• "éagsúlú" na gconair iontógála agus sceite ar thaobhanna éagsúla den mhótar;
• suíomh an innill dócháin inmheánaigh san urrann inneall le fána 30 céim.

Tá an mótar M10 anois ar cheann de na treochtaí don toirt "mheán" (suas le 2 lítear - M43) agus ardéifeachtúlachta. Ó shin i leith, cuirtear tús le líne na n-innill inlíne chumhachtacha, atá feistithe leis an gcuid is mó de na samhlacha BMW. Uathúil ina saintréithe, ag an am sin, bhí an mótar an-mhaith.

Ach níor leor na Bavarians, agus lena foirfeacht bhunúsach, lean siad ag feabhsú dearadh an innill a d'éirigh go maith leo cheana féin. Gan eagla a bheith ag triail agus ag iarraidh an "idéalach", rinneadh go leor athruithe ar an inneall M10, bhí difríocht idir iad go léir i dtoirt (ó 1.5 go 2.0 lítear) agus córais breosla (carburetor amháin, carburetors dé, instealladh meicniúil).

Ina theannta sin - níos mó ná sin, chinn na Bavarians, gan dóthain ama a bheith acu chun imirt leis an inneall seo, dul i muinín ceann an tsorcóra a fheabhsú trí na codanna sreafa de na bealaí ionraoin / asraonta a mhéadú. Ansin baineadh úsáid as an ceann sorcóra le dhá chamshafts, áfach, de réir na dearthóirí, níor thug an cinneadh seo údar maith go hiomlán agus níor chuaigh sé isteach i dtáirgeadh.

Socraíodh inneall ceithre-sorcóir inlíne a roghnú le camshift amháin lastuas agus dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra. Ón toirt seo, d'éirigh leis na hinnealtóirí suas le 110 hp a bhaint.

Sa todhchaí, lean sraith de mhótair "M" ag feabhsú, rud a d'eascair roinnt aonad nua, fuair siad na hinnéacsanna seo a leanas: M31, M43, M64, M75. Cruthaíodh agus forbraíodh na mótair seo go léir ar bhloc sorcóir an M10, lean sé seo go dtí 1980. Ina dhiaidh sin, tháinig an M10 in ionad inneall an M40, a bhí dírithe níos mó ar thurais shibhialtacha ná ar rásaí luas tapa. Is é an príomh-difríocht ón M10 ná crios, in ionad slabhra sa mheicníocht uainiúcháin. Ina theannta sin, fuair an bloc sorcóra réidh le roinnt "sores" tipiciúil. Níor tháinig méadú mór ar chumhacht na n-inneall a rinneadh ar an M40, ní raibh an t-aschur ach 116 hp. Faoi 1994, thug inneall an M40 bealach d’inneall nua – an M43. Ó thaobh dearadh an bhloc sorcóra, níl an oiread sin athruithe ann, ós rud é go bhfuil tionchar ag an chuid is mó de na nuálaíochtaí teicneolaíochta ar cairdiúlacht chomhshaoil ​​​​agus ar iontaofacht na gcóras, d'fhan an chumhacht innill mar an gcéanna - 116 hp.

Stair chruthú an mhótair, ó N42 go N46

Toisc nach féidir leat cur síos a dhéanamh ar stair fhada shaibhir na n-innill ceithre-sorcóir in-líne go gairid, bogaimis ar aghaidh go dtí difríochtaí níos sainiúla idir innill an N42 agus an N46. Tá an dara ceann i bhfad níos suimiúla dúinn, toisc go ndearnadh é a tháirgeadh go dtí 2013, rud a chiallaíonn go bhfuil líon mór gluaisteáin atá feistithe leis an aonad cumhachta seo ag taisteal i gcríocha Chónaidhm na Rúise agus an CIS. Déanaimis anailís ar na difríochtaí idir an N46 agus an N42 a tháinig roimhe.

Mar sin, tháinig an ICE marcáilte N42 (agus a chuid athruithe N43, N45) in 2001 in ionad an M43. Ba é an príomhdhifríocht teicneolaíochta idir an t-inneall nua agus an M43 ná an chuma ar dhá chamshafts sa cheann sorcóra (ceann sorcóra), córais uainithe comhla athraitheach (VANOS) agus comhlaí ardaitheoir athraitheach (Valvetronic). Tá raon na n-aonad cumhachta N42 beag agus tá sé comhdhéanta de ach dhá mhúnla - N42B18 agus N42B20, tá na hinnill dócháin inmheánaigh difriúil óna chéile i ndáiríre ach amháin i méid. Léiríonn na huimhreacha 18 agus 20 san innéacs N42 toirt an innill, 18 - 1.8 lítear, 20 - 2.0 lítear, cumhacht - 116 agus 143, faoi seach. Tá raon na ngluaisteán atá feistithe leis na hinnill seo sách beag - gan ach an BMW 3-sraith.

Rinneamar stair chruthú agus éabhlóid na n-innill ceithre-sorcóir in-líne a réiteach beagán, anois bogaimis ar aghaidh go dtí ár laoch na hócáide - an t-inneall leis an innéacs N46. Is leanúint loighciúil den mhótar N42 é an t-aonad seo. Agus an t-inneall dócháin inmheánaigh seo á gcruthú, chuir innealtóirí Bavarian san áireamh an taithí a bhí ag tógáil an aonaid roimhe seo, bhailigh siad go leor staitisticí agus chuir siad faoi bhráid an domhain go bunúsach an sean-inneall céanna, ach le go leor athruithe.

Ba é an mótar N46B20 an cinneadh monarchan deiridh, ba é an duine a bhí mar bhunús le héagsúlachtaí eile den mhótar N46 a chruthú. Breathnaímis ar bhunaitheoir na sraithe - N46B20. Tá an dearadh "clasaiceach" céanna ag an mótar seo fós - inneall dócháin inmheánaigh ceithre-sorcóir in-líne, le toirt 2 lítear. Príomhdhifríochtaí óna réamhtheachtaí:

• dearadh cromáin marthanach feabhsaithe;
• caidéal folúis athdheartha;
• pushers sorcóir déanta as ábhair níos marthanacha le próifíl éagsúla;
• dearadh modhnaithe na seaftaí cothromaithe;
• Tá modúl rialaithe comhla Valvetronic tógtha ag an ECU.

Sonraíochtaí ICE BMW N46B20

D'éirigh thar barr le leanúint loighciúil an N42 i bhfoirm an innill N46B20. Rinneadh an mótar nua a athdhearadh go suntasach, bunaithe ar staitisticí deisiúcháin a réamhtheachtaí, d'fheabhsaigh na hinnealtóirí na réimsí fadhbanna san inneall, cé nárbh fhéidir fáil réidh go hiomlán leis na “cneácha” tipiciúla a bhí in innill BMW. Mar sin féin, is rud coitianta é seo don bhranda BMW, ach níos mó air sin níos déanaí.

Fuair ​​ICE BMW N46B20 na sonraíochtaí seo a leanas:

Bliain monaraithe an aonaid chumhachta	Ó 2004 go 2012*
cineál innill	Peitril
Leagan amach an aonaid chumhachta	In-líne, ceithre-sorcóir
Toirt mhótair	2.0 lítear**
Córas cumhachta	Instealladh
Ceann sorcóra	DOHC (dhá chamshafts), tiomáint uainiúcháin - slabhra
Cumhacht innill dócháin inmheánaigh	143hp ag 6000 rpm ***
Tóirse	200Nm ag 3750***
Ábhar an bhloc sorcóra agus an ceann sorcóra	Bloc sorcóir - alúmanam, ceann sorcóra - alúmanam
Breosla riachtanach	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 rang)
Acmhainn innill dócháin inmheánaigh	Ó 200 go 000 (ag brath ar oibriú agus cothabháil), is é an meán-acmhainn 400 - 000 ar ghluaisteán dea-choimeádta.

Is fiú a rá freisin maidir leis na sonraí atá léirithe sa tábla:

* - cuirtear an bhliain déantúsaíochta in iúl do líne na n-inneall atá bunaithe ar bhloc sorcóir an N46, go praiticiúil, an t-inneall dócháin inmheánaigh (modhnú bunúsach) N46B20O0 - go dtí 2005, ICE N46B20U1 - ó 2006 go 2011 ag brath ar an tsamhail;

** - tá an toirt meánach freisin, tá an chuid is mó de na hinnill ar bhloc an N46 dhá-lítear, ach bhí inneall 1.8-lítear sa líne freisin;

*** - tá an chumhacht agus an chasmhóimint meánach freisin, mar gheall ar bhonn an bhloc N46B20, tá go leor modhnuithe ar an inneall dócháin inmheánaigh le cumhacht agus chasmhóiminte éagsúla.

Más gá eolas a bheith agat ar mharcáil chruinn an innill agus ar a uimhir aitheantais, ba chóir duit brath ar an léaráid thíos.

Iontaofacht agus inbhuanaitheacht inneall BMW N46B20

Tá finscéalta ann maidir le hiontaofacht na n-innill "legendary" BMW, molann duine éigin na haonaid seo go mór, cuireann daoine eile iad gan trócaire. Is cinnte nach bhfuil aon tuairim aonchiallach ar an ábhar seo, mar sin déanaimis féachaint ar na mótair seo bunaithe ar staitisticí agus ag tarraingt comhthreomhar loighciúil.

Mar sin, is é ceann de na cúiseanna coitianta le teip na n-aonad atá bunaithe ar bhloc N46 ná róthéamh. Leanann an scéal le cinnirí róthéite agus "iompraíochta" (ceann sorcóir) ó na hinnill a tháirgtear sna 80í. Ar mheaisíní leis an mbloc N46, níl sé seo chomh dona, ach tá baol ann go gclisfidh an t-inneall. Agus má d'fhulaing an réamhtheachtaí (N42) ó róthéamh go minic, ansin tá rudaí níos fearr leis an N46. Tá an teocht oscailte teirmeastat íslithe, ach tá an t-inneall fós eagla roimh ola ar chaighdeán íseal, dá bhrí sin, tá úsáid droch-bhreoslaí agus bealaí do charranna BMW ionann agus bás áirithe, go háirithe le rásaí minic i rithim "rásaíocht". Ar inneall róthéite, bíonn an ceann sorcóra “ar snámh”, dosheachanta go bhfuil bearnaí móra le feiceáil idir an bloc sorcóra agus ceann an tsorcóra, téann an chuisnithe ón seaicéad fuaraithe isteach sna sorcóirí, agus “sroicheann” an carr ar an bpríomhchathair.

Tá na mótair ar an mbloc N46 feistithe le córais uainithe comhla athraitheacha (VANOS), is aonad casta teicneolaíochta é seo, agus má bhriseann sé síos, is féidir costas slachtmhar (suas le 60 rúbal) a dhéanamh ar dheisiúcháin. Tarlaíonn sé seo de ghnáth ar ritheanna níos mó ná 000 km. I gcás "zhora" ola, ar an gcéad dul síos, ba chóir go ndéanfadh duine peaca ar na rónta gas comhla, cosnóidh a n-athsholáthar thart ar 70 - 000 rúbal, ag brath ar mhúnla an mheaisín agus na seirbhíse.

Níor cheart go gcuirfí moill ar an bhfadhb seo, toisc go bhfuil damáiste tromchúiseach inneall ann!

Chomh maith leis sin, ná déan dearmad faoin sruthán ola ainsealach, ~ suas le 500g ola in aghaidh an 1000km, ag brath ar riocht an innill. Ba cheart monatóireacht ghéar a dhéanamh ar an leibhéal ola agus cur leis más gá.

Nós eile ar innill a tógadh ar bhonn an N46B20 is ea an mheicníocht slabhra ama, leis na hiarmhairtí go léir. Áitíonn ceardaithe a bhfuil taithí acu monatóireacht a dhéanamh ar an aonad uainiúcháin ar raonta níos mó ná 90 km, go háirithe dóibh siúd ar mhaith leo tiomáint, ba cheart do mharcaithe ciúine aird a thabhairt air seo ar raonta níos mó ná 000 km. Tarlaíonn sé go minic go bhfuil an slabhra sínte, agus éiríonn na meicníochtaí teannas déanta as plaisteach neamh-inúsáidte. Mar thoradh air sin, laghdú suntasach ar shaintréithe tarraingthe, i gcásanna áirithe, cuirtear torann an slabhra féin leis seo.

Go minic, is féidir le húinéirí a bheith ag cur as do caidéal folúis “sweating”. Le linn na hoibríochta, ní thagann an fhadhb seo le fios beagnach, ach ag an gcéad chothabháil eile, ba chóir duit aird a thabhairt ar an "umar folúis". Má tá na smudges láidir, ba chóir duit an trealamh deisiúcháin caidéil bunaidh a cheannach agus é a dheisiú, ar ndóigh, ó cheardaithe cáilithe. Chomh maith leis sin, i measc na bhfadhbanna go minic tá réchasta éagobhsaí agus tús “fada” den inneall, is é an chúis atá leis an gcomhla aerála cás an chromáin. Ba cheart go n-athrófaí é ar ritheanna thar 40 - 000 km.

Nuances

Ní carr éasca é BMW, i dtéarmaí cothabhála, chomh maith le cuma agus feidhmíocht tiomána. Dearadh ionsaitheach, fionraí dea-tiúnta, inneall le seilf chasmhóiminte “réidh”. Níl an-chean ag na Bavarians ar innill toirtmhéadracha fós, ag gearán faoina meáchan trom. Is inmholta an tóir a bhaineann le tacsaíocht foirfe agus le déantúsaíocht. Ach anois, ar an drochuair, a thiomáint agus a chothabháil gluaisteáin BMW i dtíortha de Chónaidhm na Rúise agus an CIS thagann ar pingin deas. Agus bheadh ​​​​sé deas dá mba rud é go raibh gá le cothabháil costasach go hannamh, ach níl sé seo faoi BMW.

Is é an nuance is mó, fadhb agus pian na n-úinéirí tí BMW ná breosla ar chaighdeán íseal, is minic a thugann sé go leor tinneas cinn d'úinéirí gluaisteán eachtracha na Gearmáine. Agus má chuireann tú ola saor leis seo agus an t-ionchas go mbeidh aga neamhfhónaimh fada ann i dtranglam tráchta, gheobhaidh tú dochar tromchúiseach don mhótar. Is é an tréimhse athraithe ola sceidealta uair amháin gach 10 km, ach beidh úinéirí gluaisteán taithí a rá go dána - athrú gach 000 - 5000 km, beidh sé a fháil ach níos fearr! Ní gá an bunaidh a líonadh, tá sé ceadaithe olaí den chineál céanna a úsáid, ach ar chaighdeán maith. N7000B46 “itheann” olaí le slaodacht 20W-5 agus 30W-5 go maith, agus beidh an toirt riachtanach nuair a athsholáthrófar a bheith díreach 40 lítear.

Is breá le hinnill BMW cothabháil go minic agus ní haon eisceacht é an N46B20, tá go leor cumhachta aige chun tiomáint muiníneach i gcoinníollacha uirbeacha, agus le breosla agus ola ard-chaighdeán is féidir leis ualaí fadtéarmacha a sheasamh "sa chrios dearg". Ar ndóigh, ní labhraíonn aon duine faoi rásaí fada, ach ní dhéanann ainliú ionsaitheach sa chathair nó ar an mhórbhealaigh dochar don inneall. Is é an rud is mó ná monatóireacht a dhéanamh ar an teocht!

SWAP, conradh agus tiúnadh

Go minic, téann úinéirí BMW, atá ag iarraidh níos mó cumhachta a fháil agus coigilt ar chothabháil nó deisiú an innill reatha, i muinín nós imeachta den sórt sin mar an t-inneall a mhalartú go ceann eile. Ceann de na roghanna coitianta le haghaidh babhtála ná inneall na Seapáine den tsraith 2JZ (tá go leor modhnuithe ar an inneall seo). Is iad na príomhchúiseanna le hinneall Seapánach a chur in ionad an innill dhúchais ná:

• cumhacht ard;
• tiúnadh saor agus táirgiúil don mhótar seo;
• iontaofacht iontach.

I bhfad ó gach úinéir gluaisteán cinneadh a dhéanamh céim den sórt sin mar babhtála, toisc go bhfuil an costas a chur in ionad an mhótair agus a thiúnta ina dhiaidh sin thart ar 200 rúbal. Rogha níos éasca le haghaidh babhtála ná an t-aonad is cumhachtaí (agus an tiúnadh ina dhiaidh sin) a shuiteáil bunaithe ar bhloc N000, is é an N46NB46 é le cumhacht 20 hp. Tá an difríocht idir mótar den sórt sin agus an N170B46 i gclúdach ceann sorcóra éagsúla, córas sceite agus córas ECU. Tá an rogha seo níos réasúnach, toisc nach mbeidh costas mór ag teastáil le haghaidh ceannach agus suiteáil an mhótair seo. I measc na míbhuntáistí a bhaineann le babhtáil den sórt sin tá na hiar-"cneácha" d'innill BMW. De ghnáth, baintear leas as an modh seo nuair a bhriseann an mótar reatha síos agus nuair a bhíonn gá le hathchóiriú mór nó athsholáthar aonad conartha.

Sa chás go bhfuil gá le deisiú, ba cheart duit seirbhís a lorg le speisialtóirí cáilithe. Is féidir ceann ar conradh a athsholáthar le mótar a chur in ionad “muc i bpóca”, mar go bhfuil baol mór ann go bhfaighfear mótar róthéite nó aonad le caitheamh tromchúiseach mar gheall ar fhadhb a bhaineann le rónta gas comhla.

Mar sin, mura bhfuil do mhótar róthéite, agus nach raibh aon fhadhbanna ann le rónta gas comhla, ansin is féidir leat an t-inneall a athchóiriú go sábháilte, ach amháin i seirbhís cruthaithe ó speisialtóirí cáilithe!

Má labhairt linn faoi innill tiúnta bunaithe ar an bloc N46B20, ansin nach bhfuil sé seo chomh rosy. Éilíonn méadú suntasach ar chumhacht (ó 100 hp) infheistíochtaí móra agus mionchoigeartú ar na comhpháirteanna atá fágtha den charr. Go ginearálta, is annamh a bhíonn múnlaí le hinnill ar bhloc an N46 tiúnta mar gheall ar an dearadh casta agus an costas ard a bhaineann le feisteáin thiúnta agus a gcuid socruithe. Is é an réiteach is fearr anseo ná an mótar a mhalartú go ceann eile. Ach ní dhéanann méadú beag ar chumhacht dochar do na hinnill seo ar bhealach ar bith, toisc go bhfuil líon mór úinéirí gluaisteán agus staitisticí neamhdhíobhálach cinnte, is iad na príomhfheabhsuithe:

• ag athrú an fhirmware (tiúnta sliseanna) go ceann níos cumhachtaí agus níos cothroime;
• suiteáil sceite díreach gan tiontairí catalaíoch;
• suiteáil scagaire le friotaíocht nialasach agus / nó comhla throttle de thrastomhas níos mó.

Feithiclí le hinnill BMW N46B20

Bhí líon mór carranna BMW feistithe leis na hinnill seo (agus a modhnuithe), mar riail, suiteáladh na haonaid seo i leaganacha buiséid na ngluaisteán:

• suiteáladh an t-inneall dócháin inmheánaigh a mhodhnú le haghaidh 129 hp (N46B20U1) i BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• suiteáladh an t-inneall dócháin inmheánaigh a mhodhnú le haghaidh 150 hp (N46B20O1) i BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90i/320i, 91i E320/92i E93 sDrive , X320 1i E84 (ó 18 - xDrive3i);
• suiteáladh an t-inneall dócháin inmheánaigh a mhodhnú le haghaidh 156 hp (N46B20) i BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• suiteáladh an t-inneall dócháin inmheánaigh do 170 hp (N46NB20) a mhodhnú i BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.