Inneall Audi ABK
Ábhar
Maidir le samhlacha Audi an imní uathoibríoch VAG, a bhfuil tóir orthu sna 90í, cruthaíodh aonad cumhachta a chomhlíonann na ceanglais shonracha méadaithe go hiomlán. Chríochnaigh sé líne na n-innill Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Cur síos
Forbraíodh inneall Audi ABK agus cuireadh i dtáirgeadh é i 1991. Is é a phríomhchuspóir gluaisteáin Audi 80 B4, 100 C4 agus A6 C4 a threalmhú le leagan amach fadaimseartha san urrann cumhachta.
Lean scaoileadh an mhótair ar aghaidh go dtí 1996 san áireamh. Agus an t-inneall dócháin inmheánaigh á dhearadh, chuir innealtóirí an imní san áireamh agus chuir siad i gcrích na heasnaimh a bhí i láthair ar innill a tháirgtear roimhe seo den aicme seo.
Níl san inneall Audi ABK níos mó ná inneall asúite ceithre-sorcóir in-líne gásailín 2,0-lítear le toilleadh 115 hp. le agus chasmhóimint de 168 Nm.
Suiteáilte ar mhúnlaí Audi a bhfuil éileamh margaidh orthu:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Roimh /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Corn /89, 8B/ (1991-1996).
Is gaoth trádála dea-chruthaithe agus cruthaithe go rathúil é dearadh an bhloc sorcóra: déanta as iarann teilgthe, le seafta idirmheánach taobh istigh. Is é cuspóir an seafta rothlú a tharchur chuig an dáileoir adhainte agus an caidéal ola.
Loiní alúmanaim le trí fháinne. Dhá chomhbhrú uachtair, scraper ola níos ísle. Cuirtear plátaí teirmeastatacha cruach isteach i íochtair na loine.
Tá an crankshaft socraithe i gcúig phríomh-imthacaí.
Ceann sorcóir alúmanaim. Tá camshaft (SOHC) suite ar an mbarr, agus tá ocht dtreoir comhla brúite isteach i gcorp an chinn, dhá cheann in aghaidh an tsorcóra. Déantar imréiteach teirmeach na comhla a choigeartú go huathoibríoch ag cúititheoirí hiodrálacha.
Tiomáint crios ama. Molann an monaróir an crios a athsholáthar tar éis 90 míle ciliméadar. In ár gcoinníollacha oibriúcháin, tá sé inmhianaithe an oibríocht seo a dhéanamh níos luaithe, tar éis 60 míle. Léiríonn cleachtas, nuair a bhriseann an crios, go bhfuil sé an-annamh, ach tá na comhlaí fós ag lúbadh.
Córas lubrication cineál éigean le caidéal ola fearas. Cumas 2,5 lítear. (Agus an ola á athrú mar aon leis an scagaire - 3,0 lítear).
Tá an-éileamh ar an gcóras ar chaighdeán an ola. Molann an monaróir 5W-30 a úsáid le ceadú VW 501.01. Níl aon srianta ar úsáid ola ilghrád le sonraíocht VW 500.00.
Baineann sé seo le synthetics agus leath-sintéiseach. Ach tá olaí mianraí SAE 10W-30 agus 10W-40 eisiata ón liosta atá ceadaithe le húsáid ar ghluaisteáin Audi.
Tá sé seo suimiúil! I mód ualach iomlán, téann 30 lítear ola tríd an inneall in aghaidh an nóiméid.
Injector córais soláthair breosla. Tá sé ceadaithe gásailín AI-92 a úsáid, toisc go rialaíonn an t-inneall dócháin madhmtha an mheascáin i ngach sorcóir go roghnach.
Bhí an ECM feistithe le córas instealladh ilphointe Digifant an-iontaofa:
Plocóidí spréach Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Roinntear an corna adhainte ag ceithre sorcóir.
Go ginearálta, d'éirigh le ABK a bheith an-rathúil agus marthanach, tá tréithe teicniúla agus luas maith aige.
Технические характеристики
| Déantóir | Déantóir uathoibríoch VAG |
| Bliain scaoileadh | 1991 |
| Toirt, cm³ | 1984 |
| Cumhacht, l. le | 115 |
| Innéacs cumhachta, l. toirt s/1 lítear | 58 |
| Chasmhóimint, Nm | 168 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.3 |
| Bloc Sorcóra | iarann teilgthe |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| Ceann sorcóra | alúmanam |
| Toirt an tseomra dócháin, cm³ | 48.16 |
| Ordú instealladh breosla | 1-3-4 2- |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 82.5 |
| Stróc loine, mm | 92.8 |
| Tiomáint uainiúcháin | crios |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | aon |
| Cúititheoirí hiodrálacha | tá |
| Rialtóir ama comhla | aon |
| Cumas an chórais bhealaithe, l | 3 |
| Ola fheidhmeach | 5W-30 |
| Tomhaltas ola (ríomh), l / 1000 km | 0,2 * |
| Córas soláthair breosla | instealladh |
| Breosla | Gásailín AI-92 |
| Caighdeáin chomhshaoil | euro 2 |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 350 |
| Suíomh | fadaimseartha |
| Tiúnadh (féideartha), l. Le | 300 + ** |
*ceadaithe suas le 1,0 l.; ** méadú ar chumhacht inneall-sábháilte suas le 10 hp. Le
Iontaofacht, laigí, inchothaitheacht
Iontaofacht
Níl aon amhras faoi iontaofacht ABK. Chuir simplíocht an dearadh, úsáid teicneolaíochtaí nuálacha i bhforbairt an aonaid agus tabhairt isteach forbairtí a chuireann cosc ar fhéidearthacht cásanna criticiúla le hiontaofacht agus marthanacht an mhótair seo.
Mar shampla, cuireann an t-inneall teorainn neamhspleách ar an luas crankshaft uasta incheadaithe. Thug úinéirí gluaisteán faoi deara nuair a sháraítear an t-uasluas, go dtosaíonn an t-inneall, gan aon chúis ar bith, ag “múchadh”. Ní mífheidhmiú innill é seo. Ar a mhalairt, is táscaire é seo ar inseirbhíse, ós rud é go bhfuil an córas teorannaithe luais san áireamh san obair.
Deimhnítear tuairim úinéirí gluaisteán faoi iontaofacht an aonaid ag a ráitis ar fhóraim speisialaithe. Mar sin, deir Andrey8592 (Molodechno, RB): “... oireann an t-inneall ABK, tosaíonn sé suas go maith i aimsir fuar, geimhreadh seo caite -33 - gan aon cheisteanna! Ar an iomlán, inneall iontach! Is mór aige cumais an innill Sasha a6 ó Pavlodar: “... ag 1800-2000 rpm, éiríonn sé go han-aoibhneach ...“. Go hiontach, níl aon léirmheasanna diúltacha ann faoin inneall.
Chomh maith le hiontaofacht, tá ard-marthanacht tréithrithe ag an ICE seo. Tá “ach” beag amháin oiriúnach anseo: le feidhmiú ceart an aonaid. Ní hamháin go n-úsáidfear breoslaí agus bealaí agus tomhaltáin ardchaighdeáin le linn cothabhála, ach freisin comhlíonadh mholtaí uile an mhonaróra.
Mar shampla, smaoinigh ar an ngá atá le hinneall fuar a théamh. Ba chóir go mbeadh a fhios ag gach díograiseoir gluaisteán go bhfaigheann ola innill airíonna bealaithe iontacha ar a luaithe tar éis 10 nóiméad tiomána. Tugann an chonclúid le fios féin: tá gá le hinneall fuar a théamh.
Níl roinnt úinéirí gluaisteán sásta leis an chumhacht innill íseal, dar leo. Ceadaíonn lamháil sábháilteachta ABK é a mhéadú níos mó ná trí huaire. Ceist eile - an fiú é?
Cuirfidh gnáth-thiúnadh sliseanna an innill (ag splancadh an ECU) 8-10 hp leis an inneall. s, ach i gcoinne chúlra na cumhachta foriomlán éifeacht mhór, níor chóir go mbeadh duine ag súil leis seo. Tabharfaidh tiúnadh níos doimhne (athsholáthar loiní, slata ceangail, crankshaft agus comhpháirteanna eile) éifeacht, ach scriosfar an t-inneall mar thoradh air. Agus, i ghearr ama.
Spotaí laga
Tá VW ABK ar cheann den bheagán inneall imní Volkswagen nach bhfuil aon laigí go praiticiúil. Meastar go ceart go bhfuil sé ar cheann de na cinn is fearr agus is iontaofa.
In ainneoin seo, tarlaíonn mífheidhmeanna san inneall dócháin inmheánaigh, ach anseo ní mór dúinn ómós a thabhairt d'aois chun cinn an aonaid. Agus cáilíocht íseal ár mbreoslaí agus ár mbealaidh.
Cuireann úinéirí gluaisteán a míshástacht in iúl leis an éagobhsaíocht atá ag teacht chun cinn in oibriú an mhótair. Is é an chúis is fánach ná éilliú throttle nó PPX. Is leor na heilimintí seo a nigh go maith agus tosóidh an mótar ag obair mar obair clog arís. Ach sula dtosaíonn tú ag sruthlú, ní mór duit a chinntiú go bhfuil na braiteoirí a bhaineann le hullmhú an mheascáin breosla-aer ag obair.
Tugtar faoi deara teip comhpháirteanna an chórais adhainte. Ar an drochuair, níl aon chumhacht acu le himeacht ama. Níl ann ach gur chóir d’úinéir an ghluaisteáin iniúchadh níos cúramaí a dhéanamh ar na comhpháirteanna uile innill agus gnéithe amhrasacha de gach leictreachas a bhrath agus a athsholáthar ar bhealach tráthúil.
Tarlaíonn clogging an chórais aerála chás an chromáin mar gheall ar úsáid íseal-chaighdeán ola agus breosla. Níl a fhios ag gach duine nach dtéann suas le 70 lítear de gháis sceite isteach sa chás chromáin ach trí na fáinní loine gach nóiméad. Is féidir leat an brú atá ann a shamhlú. Níl an córas VKG clogged in ann dul i ngleic leis, mar thoradh air sin, tosaíonn rónta (rónta ola, gaiscéid, etc.) ag fulaingt.
Agus, b'fhéidir, is é an trioblóid dheireanach ná dóire ola a bheith ann, agus is minic a bhíonn fuaim ardaitheoirí hiodrálacha ag gabháil leis. Is minic a breathnaítear pictiúr den sórt sin tar éis rith níos mó ná 200 míle km. Is léir an chúis atá leis an bhfeiniméan - tá an t-am tar éis éirí as. Tá sé in am an t-inneall a athchóiriú.
Inbhuanaitheacht
Tá ard-inbhuanaitheacht ag an inneall. Is féidir é a dheisiú fiú i gcoinníollacha gharáiste.
Braitheann cáilíocht an athchóirithe go mór ar an eolas agus ar chloí leis an teicneolaíocht oibre. Tá go leor tuairimí faoi seo sa litríocht speisialaithe. Mar shampla, “Lámhleabhar do dheisiú agus oibriú an Audi 80 1991-1995. Sceite" le fios gur chóir an ceann sorcóra a bhaint as inneall fuar.
Seachas sin, féadfaidh an ceann a bhaintear as an inneall te "treoir" tar éis fuaraithe. Tá leideanna teicneolaíochta den chineál céanna ar fáil i ngach cuid den lámhleabhar.
Ní chruthaíonn sé fadhbanna le páirteanna breise a aimsiú le haghaidh deisiúcháin. Tá siad ar fáil i ngach siopa speisialaithe. Molann an monaróir gan ach páirteanna bunaidh agus tionóil a úsáid le haghaidh deisiúcháin.
Ar roinnt cúiseanna, i gcás roinnt úinéirí gluaisteán, níl réiteach den sórt sin ar an gceist do-ghlactha. Is é an réiteach ar an bhfadhb ná páirteanna breise den chineál céanna a roghnú. D'fhoilsigh an fóram toradh dearfach ar athsholáthar an chorna adhainte VAG daor lenár gceann níos saoire ó VAZ-2108/09.
Sula dtosaíonn tú ar dheisiúchán, tá sé úsáideach smaoineamh ar an rogha inneall conartha a cheannach. Uaireanta tá an réiteach seo níos inghlactha.
Tosaíonn praghas inneall conartha ó 30 míle rúbal.
