Inneall 2JZ-GTE - cén fáth a bhfuair Toyota Supra an t-inneall foirfe le haghaidh tiúnadh? Ag cur síos ar an inneall 2JZ-GTE!
Ábhar
Cé gur carr le hinneall 2JZ-GTE a bhí sa Toyota Aristo (Lexus GS) nó Chaser ar dtús, ceanglaíonn formhór na ndaoine an t-inneall inlíne seo leis an Supra. Tugann an teaghlach gléasanna JZ goosebumps duit fós nuair a chloiseann tú an t-ainmniú sin.
Inneall 2JZ-GTE - sonraí teicniúla an innill
Is forbairt é an dearadh 2JZ ar an inneall 1JZ-GTE a úsáideadh sa leagan roimhe seo. Mar sin féin, ba é an modhnú don chéad bhaisc eile a d'fhág Nissan taobh thiar nuair a tháinig sé ar innill spóirt. Úsáideann an 2JZ-GTE 6 sorcóir i líne, díláithriú 3 lítear agus dhá turbocharger socraithe i sraith. Thug an mótar amach 280 hp. agus 451 Nm de chasmhóiminte. I leaganacha a scaoileadh le haghaidh onnmhairiú, bhí an t-inneall níos cumhachtaí ag níos mó ná 40 hp. Go léir mar gheall ar roinnt srianta neamhoifigiúla a chuireann teorainn le cumhacht na n-aonad tiomána. Go deimhin, tá an 2JZ-GE agus GTE an-éasca a "uasghrádú" gan modhnuithe meicniúla.
Inneall Toyota agus 2JZ - saintréithe aonaid
Cad atá chomh speisialta faoi inneall inlíne 6-sorcóir ó na 90í? Ag breathnú tríd an priosma de na foirgnimh atá ann faoi láthair, is féidir linn a rá go bhfuil gach rud go hiomlán. Tá an bloc inneall déanta as iarann teilgthe, a idirghníomhaíonn go han-mhaith le ola innill. Bhí an ceann agus na loiní déanta as alúmanam, rud a fhágann go bhfuil siad an-mhaith ag scaipeadh teasa breise. Tiomáineann camshafts dé-chóras iontógáil spórtúil agus comhla sceite, agus seachadann turbocharging éifeachtach cúpla an méid ceart aer comhbhrúite. Ina theannta sin, cinntíonn an caidéal ola bunaidh, a spraeála ar na cinn loine, agus an caidéal uisce éifeachtach fuaraithe den scoth.
Suimiúil go leor, bhí an t-inneall Toyota 2JZ feistithe le córas adhainte neamhdháilte. Cuireadh gaireas adhainte aonair do gach sorcóir in ionad an chorna dáileacháin do gach sorcóir. Chuir an cinneadh seo le cruthú na gcoinníollacha is fearr chun an meascán a adhaint, rud a chuir deireadh leis an mbaol go ndéanfaí madhmadh dócháin le linn oibriú an innill. Blianta ina dhiaidh sin, tugadh isteach córas uainithe comhla athraitheach, rud a chuir feabhas ar fheidhmíocht iontach an aonaid cheana féin. Mar sin féin, de réir roinnt, bhí míbhuntáiste mór aige - tháinig deireadh leis an miondealú ar an tiomáint uainithe nuair a bhuail na loiní na comhlaí.
Conas atá an leagan GTE den Toyota Supra difriúil ón gcuid eile?
Ní raibh innealtóirí agus dearthóirí ag iarraidh ach inneall cumhachtach a chruthú. Ba é an sprioc a bhí acu Nissan a threascairt mar iomaitheoir ar innill charranna spóirt na Seapáine. 280 HP ní raibh siad ach ar pháipéar, agus tógadh an t-inneall cúpla-turbo legendary le haghaidh cumhachta gan teorainn. Láimhseálann an bloc iarann teilgthe 1400 hp go héasca toisc go raibh sé deartha gan an iomarca imní a úsáid chun a laghad ábhar agus is féidir a úsáid. Chinntigh instealladh breosla leictreonach, instealladh éifeachtach agus crankshaft láidir an cumas chun cumhacht a mhéadú gan bac a chur ar an inneall 2JZ-GTE le sruth.
Rud suimiúil eile ná cruth na brístí. Tá cuais speisialta cuasaithe iontu, a bhuíochas sin laghdaítear go speisialta méid comhbhrú an aonaid. De ghnáth déantar an nós imeachta seo nuair a dhéantar aonaid srathach a thiúnadh. Dá mhéad aeir agus breosla a instealladh, is airde an cóimheas comhbhrú. Cruthaíonn sé seo riosca dócháin madhmtha, i.e. dó neamhrialaithe an mheascáin aerbhreosla. Chuir Toyota an réiteach seo i bhfeidhm cheana féin ag an gcéim táirgthe, agus fios aige cad iad na críocha a n-úsáidfí an ollphéist trí-lítear.
Inneall Toyota 2JZ-GTE - an bhfuil pointí laga aige?
Tá laigí ag gach inneall dócháin inmheánaigh. Tá bloc iarann teilgthe, ceann alúmanaim teilgthe, slata nasctha treisithe treisithe agus seafta cruach ag an inneall 2JZ-GTE. Rinne sé seo go léir doscriosta air.
Mar sin féin, tugann na tiúnóirí le fios gur míbhuntáiste cinnte é an córas turbocharging dé. Mar sin, i bhformhór mór na n-aonad tiúnta, cuirtear turbocharger cumhachtach amháin (67 mm nó 86 mm de ghnáth) in ionad an chórais seo chun an t-inneall a threisiú níos mó fós. Is féidir le hinneall turbocharged den sórt sin ceithre fhigiúr cumhachta a ghiniúint fiú. Ar ndóigh, dá láidre an tiúnadh, is lú an trealamh sraitheach is féidir a fheidhmeanna a chomhlíonadh go héifeachtach. Dá bhrí sin, tar éis an chumhacht a dhúbailt, mar shampla, ba cheart an caidéal ola a athsholáthar, ba cheart soic níos cumhachtaí a úsáid agus, thar aon rud eile, ba cheart na teorainneacha luais a bhaint.
An féidir an tiomántán 2JZ-GTE a cheannach áit éigin eile?
Cinnte tá, ach is fiú a thabhairt faoi deara ar an bpointe boise nach infheistíocht saor a bheidh anseo. Cén fáth? Tá an-éileamh ar leaganacha GE agus GTE, toisc go n-athraítear an t-aonad go toilteanach go samhlacha gluaisteáin eile. Sa mhargadh baile, is gnách go gcosnaíonn leaganacha barr i riocht den scoth níos mó ná 30 euro. Dá bhrí sin, caithfidh infheisteoir atá ag iarraidh inneall 2JZ-GTE a shuiteáil ina charr a bheith saibhir in airgead tirim. Sa lá atá inniu ann, feictear go bhfuil an dearadh seo ag cuid mar infheistíocht mar gheall ar phraghas an mhótair seo atá ag méadú i gcónaí.
Inneall 2JZ-GTE - achoimre
An bhfeicfidh muid inneall gásailín cumhachtach agus beagnach doscriosta arís? Is deacair an cheist seo a fhreagairt gan athbhrí. Mar sin féin, ag féachaint ar an treocht feithicleach atá ann faoi láthair, tá sé deacair a bheith ag súil le dearadh rathúil den sórt sin. Do dhaoine nach bhfuil in acmhainn tiomáint den chineál sin i gcarr, níl fágtha le déanamh ach rogha d’fhuaim iontach an ollphéist seo a chur ar YouTube. Bí cúramach agus tú ag éisteacht le hábhar den sórt sin le cluasáin amháin - féadfaidh tú dochar a dhéanamh don éisteacht.
