Inneall 2JZ-GE
Sa lá atá inniu ann, tá Toyota ar cheann de na deich n-uathoibritheoirí is mó agus is cáiliúla ar domhan, ag soláthar gluaisteáin den scoth dá chustaiméirí. Is é croí aon ghluaisteáin an t-inneall, ós rud é gurb é a saintréithe a léiríonn táscairí luas agus cumhachta den chuid is mó, agus mar sin tosaíonn staidéar ar aon mhúnla leis an inneall. Ba é ceann de na forbairtí is déanaí ó innealtóirí na Seapáine an t-inneall 2JZ-GE, agus thug an tsamhail is déanaí de deis don chuideachta céim nua cáilíochtúil a bhaint amach ina forbairt, rud a chuir deiseanna beagnach gan teorainn ar fáil dá úinéirí.
Stair an tharla
Tháinig innill ghluaisteáin sraith JZ le feiceáil go luath sna 90í, nuair a chinn dearthóirí na Seapáine roinnt feabhsuithe a dhéanamh, rud a d'eascair córas adhainte dáileoir, instealladh breosla dáilte, agus 6 sorcóir fadaimseartha. Ceann de na príomh-éachtaí a baineadh amach ná cumhacht innill méadaithe de 200 hp, in ainneoin go raibh an toilleadh innill 2492 cm2 (2,5 lítear).
Sonraíochtaí Innill 2JZ-GE
Tá innill den tsraith 2JZ-GE suiteáilte ar ghluaisteáin Toyota de na brandaí seo a leanas:
- Airde AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Corónach, Crown Majesta;
- Crest;
- Sealadóir;
- Marc II Tourer V;
- Dul chun cinn;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Beag beann ar bhranda an ghluaisteáin, is féidir tréithe uile an 2JZ-GE a léiriú mar seo a leanas:
| Imleabhar | 3 l. (2997 cc) |
| Cumhacht max. | 225 HP (ag 6000 rpm) |
| An chasmhóimint uasta | 298 Nm @ 4800 rpm |
| Tógáil | Inneall inlíne sé-sorcóir |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.6 |
| Trastomhas an sorcóra | 86 mm |
| Stróc loine | 86 mm |
Go ginearálta, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil iontaofacht sách ard ag an Toyota 2JZ-GE, ó cuireadh an córas DIS in ionad an tsuiteáil dáileoir le coil ar feadh dhá sorcóir. Ina theannta sin, tar éis trealamh breise den inneall le huainiú comhla VVT-i, tháinig an carr níos eacnamaí i dtéarmaí tomhaltas breosla.
Fadhbanna féideartha
Is cuma cé chomh tuisceanach atá an t-inneall, tá a míbhuntáistí sonracha féin ag gach ceann acu, a thagann le feiceáil de ghnáth tar éis oibriú gníomhach an ghluaisteáin. Mar a thugann go leor tiománaithe faoi deara, is é ceann de na fadhbanna is coitianta ná mífheidhmiú na comhla aon-bhealach, rud a fhágann, mar gheall ar oiriúnach scaoilte, go n-imíonn gás an cháis chromáin isteach sa iomad iontógáil. Is é an toradh atá air seo ní hamháin laghdú ar chumhacht feithicle suas le 20%, ach freisin caitheamh tapa na rónta. Ag an am céanna, tagann deisiú oibriúcháin an 2JZ-GE maidir leis seo síos chun an comhla PCV a athsholáthar le modhnú níos déanaí, mar gheall ar a ndéantar feidhmíocht agus cumhacht an ghluaisteáin a athchóiriú.
Ag achoimre ar na nithe thuas go léir, ba chóir a rá gurb é an t-inneall is nua-aimseartha agus is tuisceanach inniu ná an 2JZ-GE vvt-i, a bhfuil córas monatóireachta inneall leictreonach breise aige. Go ginearálta, tá na hinnill sraith GE cruthaithe go han-mhaith, mar is léir ó athbhreithnithe iomadúla úinéirí gluaisteán faoi oibriú an mhótair.
