An t-inneall 2.7 TDi sa Audi A6 C6 - sonraíochtaí, cumhacht agus ídiú breosla. An fiú an t-aonad seo?

Is minic a suiteáladh an t-inneall 2.7 TDi ar mhúnlaí Audi A4, A5 agus A6 C6. Bhí 6 sorcóir agus 24 comhla ag an inneall, agus áiríodh leis an trealamh comhchóras insteallta breosla díreach iarnróid le instealladh Bosch piezo. Más mian leat níos mó a fháil amach, cuirimid faisnéis i láthair faoi shonraí teicniúla, feidhmíocht, tomhaltas breosla agus príomhchinntí dearaidh an ghluaisteáin féin. Is féidir an nuacht is tábhachtaí faoin 2.7 TDi agus an Audi A6 C6 a fháil thíos. Léigh ár dtéacs!

An teaghlach inneall TDi - conas a shaintréithe é?

Baineann an t-aonad cumhachta 2.7 leis an teaghlach TDi. Dá bhrí sin, is fiú a sheiceáil cad é go díreach tréithrithe ag an ngrúpa mótair seo. Síneadh ar an ngiorrúchán TDi Instealladh Díreach Turbocharged. Úsáidtear an t-ainm seo chun tagairt a dhéanamh do ghluaisteáin de bhrandaí a bhaineann le cúram Volkswagen.

Úsáidtear an téarma in innill a úsáideann turbocharger a mhéadaíonn cumhacht trí níos mó aer comhbhrúite a sholáthar don seomra dócháin. Ar an láimh eile, ciallaíonn instealladh díreach go gcothaítear an breosla trí na instealltaí ardbhrú isteach sa seomra dócháin freisin.

Buntáistí agus míbhuntáistí innill instealladh turbocharged agus díreach

A bhuíochas leis na réitigh a úsáideadh, rinneadh idirdhealú ar innill leis an teicneolaíocht seo trí úsáid níos éifeachtaí a bhaint as breosla, níos mó chasmhóiminte agus iontaofacht. Bhí tionchar aige seo ar úsáid íseal plocóidí spréach, cuimsíonn na míbhuntáistí praghas níos airde ag tús an dáilte, chomh maith le scaoileadh méid sách mór truailleán agus oibriú costasach. 

2.7 inneall TDi - sonraí teicniúla

Bhí an t-inneall 2.7 TDi V6 ar fáil i leaganacha 180 agus 190 hp. Thosaigh táirgeadh an mhúnla i 2004 agus chríochnaigh sé i 2008. Suiteáladh an t-inneall dócháin inmheánaigh ar na gluaisteáin Audi is coitianta. Tháinig an leagan 3.0 lo le 204 hp ina ionad.

Suiteáladh an t-aonad seo os comhair an mheaisín i riocht fadaimseartha.

1. Thug sé amach 180 hp. ag 3300-4250 rpm.
2. Ba é an t-uaschasmhóimint ná 380 Nm ag 1400–3300 rpm.
3. Ba é an toirt oibre iomlán ná 2968 cm³. 
4. Bhain an t-inneall úsáid as socrú sorcóirí V-chruthach, bhí a dtrastomhas 83 mm, agus ba é 83,1 mm an stróc loine le cóimheas comhbhrú de 17.
5. Bhí ceithre loine i ngach sorcóir - an córas DOHC.

Oibriú aonad cumhachta - tomhaltas ola, ídiú breosla agus feidhmíocht

Bhí umar ola 2.7 lítear ag an inneall 8.2 TDi. Molann an monaróir grád slaodachta ar leith a úsáid:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Chun oibriú optamach an aonaid chumhachta a chinntiú, bhí sé riachtanach ola sonraíochta VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 agus VW 501 01 a úsáid. Bhí umar fuaraithe aige freisin le cumas 12.0 lítear. lítear. 

2.7 Paraiméadair innill agus dócháin TDi

I dtéarmaí ídiú breosla agus feidhmíochta, is sampla é an Audi A6 C6. D'ídigh an díosal a suiteáladh ar an bhfeithicil seo:

• ó 9,8 go 10,2 lítear breosla in aghaidh an 100 km sa chathair;
• ó 5,6 go 5,8 lítear in aghaidh an 100 km ar an mhórbhealaigh;
• ó 7,1 go 7,5 lítear in aghaidh an 100 km sa timthriall comhcheangailte.

Luathaigh an Audi A6 C6 ó 100 go 8,3 km/u i XNUMX soicind, toradh an-mhaith a bhí ann ag cur san áireamh méid an chairr.

Réitigh dearaidh a úsáidtear i 2.7 TDi 6V

San aonad atá suiteáilte ar fheithiclí atá ag fágáil na monarchan in Ingolstadt tá:

• turbocharger geoiméadracht athraitheach;
• slabhra;
• roth eitilte ar snámh;
• Scagaire cáithníneach DPF.

Bhí astuithe dé-ocsaíd charbóin sa raon ó 190 go 200 g/km, agus chomhlíon an t-inneall 2.7 TDi Euro 4.

Fadhbanna agus an gléas á úsáid

Is iad na mífheidhmeanna is coitianta a bhaineann le hoibriú an chuaird. Cé gur fhógair an monaróir Gearmánach go raibh sé thar a bheith iontaofa, in ann déine na hoibríochta a sheasamh ar feadh shaolré na ngluaisteán leis an inneall seo, is gnách go gcaitheann sé amach sular shroich sé 300 km. km.

Is féidir go mbeadh sé costasach an slabhra agus an teannóir a athsholáthar. Tá sé seo mar gheall ar dhearadh sách casta, rud a ardaíonn an costas a bhaineann le hathsholáthar na coda ar an meicnic. I measc na gcodanna lochtacha freisin tá injectors piezoelectric. Ní féidir le comhpháirteanna brandáilte Bosch bheith reborn mar atá i gcás roinnt aonad eile. Ní mór duit sliseanna iomlán nua a cheannach.

Príomh-chomhpháirteanna tarchurtha, coscáin agus fionraí don Audi A6 C6

Baineadh úsáid as tiomáint roth tosaigh san Audi A6 C6. Tá giarbhoscaí Multitronic, 6 Tiptronic agus Quattro Tiptronic ar fáil sa charr. Tá fionraí neamhspleách il-nasc suiteáilte ag an tosaigh, agus fionraí neamhspleách wishbone trapezoidal ar chúl. 

Úsáidtear coscáin diosca ar chúl, agus coscáin diosca aeraithe ag an tosach. Tá córais chúnta ABS ann freisin a chuireann cosc ​​ar na rothaí ó ghlasáil le linn ainlithe coscánaithe. Is éard atá sa chóras stiúrtha diosca agus fearas. Is iad na méideanna boinn oiriúnacha don charr ná 225/55 R16 agus ba cheart go mbeadh méideanna imeall 7.5J x 16.

In ainneoin roinnt easnaimh, is féidir leis an inneall 2.7 TDi 6V a bheith ina rogha maith. Tá an t-aonad eolach ar mheicnic agus ní bheidh aon fhadhbanna beagnach ann maidir le páirteanna breise a bheith ar fáil. Cruthóidh an t-inneall seo go bhfuil sé ar fheabhas le haghaidh tiomána cathrach agus tiomáint easbhóthair. Sula gceannaíonn tú aonad tiomána, ar ndóigh, ní mór duit a chinntiú go bhfuil a riocht teicniúil optamach.