Inneall 1JZ-GTE
Níl aon amhras ach gur finscéal é an t-inneall 1JZ-GTE, toisc gurb é an t-inlíne turbocharged seo a thugann aclaíocht don seachtó Supra, Mark 2 Tourer V agus Toyotas tapa eile. Ag a chroílár, is leagan turbocharged é an 1JZ-GTE den 1JZ-GE asúite nádúrtha.
Bhí an chéad ghlúin 1JZ-GTE feistithe le dhá thuirbín a cuireadh go comhthreomhar feadh an ghléasra cumhachta. Dhá, tuirbíní réasúnta beag - CT12A, i gcomparáid leis an 1JZ is gnách, cumhacht méadaithe faoi 80 hp. Níl méadú 80 horsepower le haghaidh inneall cúpla turbo an-suntasach, go háirithe nuair a mheasann tú an brú méadaithe de 0.7 bar. Tá sé ar fad faoi na peculiarities na Seapáine reachtaíocht, atá sna blianta sin cosc ar tháirgeadh na ngluaisteán a mbeadh a chumhacht níos mó ná 280 horsepower. Baintear amach an chumhacht uasta de 280 hp ag 6200 rpm den chromán, is é 1 N.M ag 363 rpm an fórsa tarraingthe uasta den inneall 4JZ-GTE.
Nuashonraithe 1JZ-GTE, 1996
I 1996, nuashonraigh na Seapáine an t-inneall, agus mar sin bhí an chuma ar an 1JZ-GTE vvti. Chomh maith leis an bhfíric go bhfuair an t-inneall turbo córas uainithe comhla athraitheach, is rud den am atá caite é an cúpla turbo. Na Seapáine in ionad dhá tuirbín comhthreomhar thosaigh a shuiteáil amháin, ach tuirbín níos mó - CT15B.
Chomh maith le hathruithe ar an gcóras brú, fuair an t-inneall nuashonraithe cóimheas comhbhrú níos airde. Más rud é ar innill le dhá thuirbín bhí sé 8.5:1, ansin tá an-tuirbín 1JZ-GTE cóimheas méadaithe go dtí 9.0:1. Cheadaigh an cóimheas comhbhrúite méadaithe an chasmhóimint a mhéadú go 379 N.M agus an gléasra cumhachta a dhéanamh 10% níos eacnamaí. Go leor ard, mar atá i gcás inneall turbocharged, cuireann comhbhrú ard-éilimh ar cháilíocht gásailín. Moltar an t-inneall 1JZ-GTE a thiomáint le gásailín le rátáil ochtáin de 95 ar a laghad, agus mar gheall ar cháilíocht mhíshásúil ár mbreosla, is fearr an 98ú gásailín a líonadh chun an baol madhmtha a sheachaint.
Sa 1 1996JZ-GTE, athraíodh na bealaí fuaraithe, rud a laghdaigh an dóchúlacht go róthéamh inneall. Níor athraigh geoiméadracht an innill le linn an nuachóirithe: roimh agus tar éis restyling, tá trastomhas an sorcóra 86 mm, agus is é 71.5 mm an stróc loine. Déanann céimseata inneall den sórt sin, nuair a sháraíonn trastomhas an sorcóra an stróc loine, an chasmhóimint níos airde thar an gcumhacht uasta.
In ainneoin go bhfuil feabhas tagtha ar shaintréithe an 1JZ-GTE “ar pháipéar” uasghrádaithe, casann an tuirbín cúpla “níos mó spraoi” ag an “barr”, ar an gcúis seo, tá roinnt de na díograiseoirí tiúnta ag lorg an réamh-. styling 1JZ-GTE cúpla turbo.
Luaitear meánídiú breosla an 1JZ-GTE ag 12 lítear, ach i bhfíorchoinníollacha méadaíonn an tomhaltas go héasca go 25 lítear.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Bliain a scaoilte | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Imleabhar | 2,5 l. | |
| Cumhacht | 280 hp | |
| Tóirse | 363 Nm ag 4800 rpm | 379 N*m ag 2400 rpm |
| Cóimheas comhbhrúite | 8,5:1 | 9:1 |
| Trastomhas an sorcóra | 86 mm | |
| Stróc loine | 71,5 mm | |
| Tuirbín | 2 thuirbín CT12A (brú 0.7 barra) | 1 tuirbín CT15B |
Lochtanna agus cothabháil 1JZ-GTE
Tugann úinéirí supra faoi deara gur féidir leis na loiní cóc a bheith mar gheall ar dhrochbhreosla, rud a fhágann go gcailltear comhbhrú sna sorcóirí. A bhuíochas le "bun" an-láidir, ceadaíonn an maisiúchán duit an comhbhrú a chur ar ais chuig luachanna 12 atmaisféar. Maraíodh bloic 1JZ-GTE, in ainneoin oibriú gníomhach ag an chuid is mó úinéirí, nach bhfuil chomh coitianta, ach más gá, is féidir leat a ordú mótair conartha. Le hathrú ola tráthúil, ba cheart a dhéanamh gach 7 km, toisc go bhfuil tuirbíní nite freisin le hola inneall, téann 000 km roimh na fáinní 1GZ-GTE a athsholáthar. Mar gheall ar róthéamh, b'fhéidir go gcaithfí na fáinní a athsholáthar i bhfad níos luaithe ná 300 míle. Le reáchtáil de 300 km, tá sé inmholta freisin an tséala ola crankshaft a athsholáthar, a d'fhéadfadh tús a chur le sceitheadh ag rith den sórt sin. Is féidir le braiteoir sreafa aeir teipthe a bheith mar thoradh ar réchasta éagobhsaí, chomh maith le tumthaí nuair a bhíonn an pedal gáis á bhrú.
Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil bloc iarann teilgthe ag an 1JZ-GTE seachas bloc alúmanaim, rud a mhéadaíonn meáchan iomlán an ghluaisteáin, ach a fhágann go bhfuil an t-inneall níos lú so-ghabhálach do róthéamh.
Chun iontaofacht a mhéadú, ní raibh an mótar 1JZ-GTE feistithe le cúititheoirí hiodrálacha imréitigh teirmeacha, dá bhrí sin, ba cheart imréitigh teirmeacha a choigeartú ag eatraimh de 200 km.
Tá feathal Yamaha ag an Toyota Supra ar an gcás ama. Chuidigh an chuideachta gluaisrothar leis an inneall a fhorbairt. Is féidir leat an Toyota Celica 180 a thabhairt chun cuimhne freisin, ghlac Yamaha páirt ghníomhach i gcruthú inneall 2.0 ardluais de shé comhla déag don charr seo freisin.
Suiteáladh an mótar 1JZ-GTE ar:
- Sealadóir;
- Crest;
- Marc II, Mark II Blit;
- Os cionn MK III;
- Verosa;
- Soar;
- Corónach.
Tá an t-inneall 1JZ-GTE ar eolas mar gheall ar an raon feidhme is leithne le haghaidh feabhsuithe agus méaduithe cumhachta. In ainneoin an mhonarcha 280 hp, nach bhfuil ann féin beag, is féidir an chumhacht a mhéadú go dtí 600 - 700 horsepower ag ionad ceangaltáin ina n-aonar.
