Inneall 1JZ-GE
Is féidir an t-inneall 1JZ-GE a dtugtar go sábháilte finscéal cruthaithe ag dearthóirí na cuideachta Seapáine Toyota. Cén fáth finscéal? Ba é an 1JZ-GE an chéad inneall sa raon JZ nua a cruthaíodh i 1990. Anois úsáidtear innill na líne seo go gníomhach i spórt mótair agus i gcarranna gnáth. Tháinig 1JZ-GE mar embodiment na dteicneolaíochtaí is déanaí den am sin, atá fós ábhartha inniu. Tá an t-inneall bunaithe mar aonad iontaofa, éasca le feidhmiú agus sách cumhachtach.
Saintréithe 1JZ-GE
| Líon na sorcóirí | 6 |
| Sorcóirí a shocrú | in-líne, fadaimseartha |
| Líon na comhlaí | 24 (4 in aghaidh an tsorcóra) |
| Cineál | peitril, instealladh |
| Toirt oibre | 2492 cm3 |
| Trastomhas loine | 86 mm |
| Stróc loine | 71.5 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10:1 |
| Cumhacht | 200 HP (6000 rpm) |
| Tóirse | 250 Nm (4000 rpm) |
| Córas adhainte | Trambler |
An chéad agus an dara glúin
Mar a fheiceann tú, níl an toyota 1JZ-GE turbocharged agus bhí adhainte dáileoir ag an gcéad ghlúin. Bhí an dara glúin feistithe le adhainte coil, suiteáladh 1 choil le haghaidh 2 choinnle, agus córas uainithe comhla VVT-i.
1JZ-GE vvti - an dara glúin le uainiú comhla athraitheach. Céimeanna athraitheacha a cheadaítear chun an chumhacht a mhéadú faoi 20 horsepower, réidh amach an cuar chasmhóiminte, agus laghdú ar an méid gáis sceite. Oibríonn an mheicníocht go simplí, ag luas íseal osclaíonn na comhlaí ionghabhála níos déanaí agus níl aon fhorluí comhla ann, ritheann an t-inneall go réidh agus go ciúin. Ag luasanna meánacha, úsáidtear forluí comhla chun tomhaltas breosla a laghdú gan cumhacht a chailleadh. Ag RPManna arda, uasmhéadaíonn VVT-i líonadh sorcóra chun cumhacht a mhéadú.
Táirgeadh na hinnill chéad ghlúin ó 1990 go 1996, an dara glúin ó 1996 go 2007, bhí siad go léir feistithe le tarchur uathoibríoch ceithre agus cúig luas. Suiteáilte ar:
- Marc Toyota II;
- Marcáil II Blit;
- Sealadóir;
- Crest;
- Dul chun cinn;
- Corónach.
Cothabháil agus deisiú
Oibríonn innill sraith JZ de ghnáth ar 92ú agus 95ú gásailín. Ar an 98ú, tosaíonn sé níos measa, ach tá táirgiúlacht ard aige. Tá dhá braiteoir cnag ann. Tá an braiteoir seasamh crankshaft suite taobh istigh den dáileoir, níl aon nozzle tosaigh ann. Ní mór plocóidí spréach platanam a athrú gach XNUMX míle, ach chun iad a athsholáthar beidh ort barr an iomadúil iontógáil a bhaint. Tá toirt an ola innill thart ar cúig lítear, tá toirt an chuisnithe thart ar ocht lítear. Méadar sreabhadh aeir folúis. Is féidir an braiteoir ocsaigine, atá suite in aice leis an iomadúil sceite, a bhaint amach ó urrann an innill. De ghnáth déantar an radaitheoir a fhuarú le gaothrán atá ceangailte le seafta an chaidéil uisce.
D'fhéadfadh go mbeadh gá le hathchóiriú 1JZ-GE tar éis 300 - 350 míle ciliméadar. Gnáthchothabháil choisctheach agus athsholáthar earraí inchaite. Is dócha gurb é pointe tinn na n-inneall an teannóir crios uainiúcháin, nach bhfuil ach ceann amháin agus is minic a bhriseann. Is féidir fadhbanna a bheith ann freisin leis an gcaidéal ola, má tá sé simplí, ansin tá sé cosúil leis an gceann VAZ. Tomhaltas breosla le tiomáint measartha ó 11 lítear in aghaidh na céad ciliméadar.
1JZ-GE i gcultúr JDM
Seasann JDM do Mhargadh Intíre na Seapáine nó Margadh Intíre na Seapáine. Bhí an giorrúchán seo mar bhunús le gluaiseacht dhomhanda, a thionscain innill an tsraith JZ. Sa lá atá inniu ann, is dócha, tá an chuid is mó d'innill na 90í suiteáilte i gcarranna srutha, toisc go bhfuil soláthar ollmhór cumhachta acu, go bhfuil siad tiúnta go héasca, simplí agus iontaofa. Is dearbhú é seo gur inneall fíor-mhaith é an 1jz-ge, ar féidir leat airgead a thabhairt go sábháilte agus nach bhfuil eagla ort go stopfaidh tú ar thaobh an bhóthair ar thuras fada ...
