Inneall 1.8 TSI/TFSI Volkswagen - ídiú breosla íseal agus neart ola. An féidir na miotais seo a scriosadh?

Ní dócha nach bhfuil a fhios ag aon ghluaisteánaí an sean-mhaith 1.8 turbo 20V. Bhí sé éasca 300-400 hp a bhrú amach as. Nuair a tháinig an t-inneall 2007 TSI isteach sa mhargadh in 1.8, bhíothas ag súil le go leor rudaí maithe uaidh freisin. Mar sin féin, tá tástáil brúidiúil ar fhógraí ag an am. Seiceáil cad is fiú a fhios faoin bhfeiste seo.

Inneall 1.8 TSI - príomhshonraí teicniúla

Is inneall peitril 1798cc é atá feistithe le instealladh díreach, tiomáint slabhra agus turbocharger. Bhí sé ar fáil i go leor roghanna cumhachta - ó 120 go 152, suas le 180 hp. Ba é an teaglaim is coitianta don inneall ná tarchur uathoibríoch DSG láimhe 6-luas nó dé-beart. Ba é an dédhearadh don 1.8 TSI ná an 2.0 STI leis an ainmniú EA888. Is dearadh go hiomlán difriúil é an chéad cheann, a scaoiltear leis an innéacs EA113, agus níor cheart é a chur san áireamh agus é á chur i gcomparáid leis an inneall a thuairiscítear.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 nó Seat Leon - cén áit ar chuir siad an 1.8 TSI?

Baineadh úsáid as an inneall 1.8 TSI chun gluaisteáin meánaicme íochtair agus uachtair a thiomáint. Is féidir é a fháil sna samhlacha thuasluaite, chomh maith leis an 2ú agus an 3ú glúin Skoda Superb. Fiú amháin sna leaganacha is laige le 120 hp. soláthraíonn an dearadh seo feidhmíocht an-mhaith agus ídiú breosla réasúnta íseal. Is fiú a thabhairt faoi deara, de réir tiománaithe, go dteastaíonn beagán níos mó ná 7 lítear ag an inneall seo sa timthriall comhcheangailte le haghaidh gach 100 km. Is toradh an-mhaith é seo. Ó 2007 i leith, tá 1.8 agus 2.0 aonad TSI suiteáilte ag an ngrúpa VAG ar a charranna C-aicme. Mar sin féin, níl an cháil chéanna orthu go léir.

Innill STI agus TFSI - cén fáth a bhfuil sé chomh conspóideach?

Úsáideann na hinnill seo slabhra ama in ionad crios traidisiúnta. Bhí an cinneadh seo ceaptha chun cur le marthanacht ard na n-inneall, ach go praiticiúil d'éirigh sé a mhalairt go leor. Níl an fhadhb sa slabhra féin, ach sa dramhaíl ola. Maíonn ASO gur gnáththoradh é an leibhéal 0,5 l/1000 km, i bprionsabal, nach fiú a bheith buartha faoi. Mar sin féin, cruthaítear súiche mar thoradh ar thomhaltas ola innill, rud a fhágann go gcloíonn na fáinní. Tá siad neamhchríochnaithe freisin (ró-tanaí), mar atá na loiní. Ciallaíonn sé seo go léir go gcaitheann dromchlaí na rollóirí agus na líneálacha sorcóra amach faoi thionchar míleáiste.

Cén ghlúin den inneall 1.8 TSI is lú seans go dteipfidh uirthi?

Is cinnte gur innill iad seo a bhfuil an t-ainmniú EA888 acu tar éis an t-athchóiriú. Is furasta é a aithint trí 8 soic a úsáid. Soláthraíonn 4 acu gásailín go díreach, agus 4 go hindíreach tríd an iomad iontógáil. Athraíodh dearadh na loine agus na fáinní freisin, rud a ba cheart go gcuirfí deireadh go hiomlán le fadhb tomhaltas ola agus taiscí carbóin. Tá na hinnill seo le fáil i gcarranna an ghrúpa VAG ó 2011 i leith. Dá bhrí sin, is é an rogha is sábháilte maidir le carr a cheannach le haonad den sórt sin ná na blianta ó 2012 go 2015. Thairis sin, bhí dearadh feabhsaithe den sórt sin ag na cinn níos óige cheana féin nach raibh taithí acu ar fheiniméan tomhaltas ola innill.

Aonaid EA888 - conas deireadh a chur le cúis na mífheidhmeanna?

Tá go leor réitigh ar an tsamhail lochtach. Mar sin féin, ní sholáthraíonn gach ceann acu éifeachtacht iomlán, agus níl na cinn is fearr ach costasach. Tá sé éasca mífheidhmiú an teannasóra agus an síneadh slabhra a shocrú - níl le déanamh ach an tiomáint uainiúcháin a athsholáthar. Mar sin féin, gan deireadh a chur le cúis tomhaltais bealaithe, is deacair an fhadhb uainiúcháin a dhíchur san fhadtéarma. Go fortunately, tá roinnt roghanna ann chun tomhaltas ola a laghdú go suntasach nó an chúis a dhíchur go hiomlán.

Bealaí chun easnaimh an inneall 1.8 TSI a shárú

Is é an chéad rogha ná an pneumothorax a athsholáthar. Tá costas oibríocht den sórt sin beag, ach is beag torthaí a thugann sé. Is é an chéad cheann eile ná loiní agus fáinní a athsholáthar le cinn modhnaithe. Anseo táimid ag caint faoi athchóiriú tromchúiseach, agus is éard atá i gceist leis seo ná na loiní a dhíchóimeáil, dromchlaí na sorcóirí a snasú (ós rud é go mbaintear an ceann, is fiú é seo a dhéanamh), iniúchadh a dhéanamh ar na rollóirí agus is féidir meilt a dhéanamh, an ceann a phleanáil, na comhlaí a ghlanadh agus cainéil, in ionad an gasket faoi sé agus, ar ndóigh, , tionól droim ar ais. Má roghnaíonn tú an rogha seo, go ginearálta níor cheart go mbeadh na costais níos mó ná PLN 10. Is é an rogha dheireanach ná bloc modhnaithe a athsholáthar. Is tairiscint go hiomlán neamhbhrabúsach é seo, mar is féidir é a bheith comhionann le costas an ghluaisteáin.

Inneall 1.8 TSI / TFSI - is fiú é a cheannach? - Achoimre

I bhfianaise na bpraghsanna margaidh, d’fhéadfadh sé go mbeadh cuma mhaslach ar thairiscintí gluaisteán le haonaid den sórt sin. Ná lig tú féin a fooled. Is saincheist aitheanta é tomhaltas ola, mar sin is liomsa an praghas íseal agus an t-inneall 1.8 TSI, ní mhargadh. Is é an rogha is sábháilte ná roghanna barr 2015 a úsáid. Sna cásanna seo, tá sé i bhfad níos éasca eiseamail a aimsiú nach bhfuil fadhbanna acu le dramhaíl ola inneall. Mar sin féin, cuimhnigh pointe tábhachtach amháin - seachas earráidí dearaidh, is é an míbhuntáiste is mó a bhaineann le carr a úsáidtear ná a úinéirí roimhe seo. Tagraíonn sé seo don chaoi a bhfuil an carr briste, cothabháil rialta nó stíl tiomána. Is féidir leis seo go léir cur isteach ar riocht an chairr a cheannaíonn tú.

Grianghraf. príomh: Powerresethdd via Vicipéid, CC 3.0