An t-inneall 1.0 TSi ó Volkswagen - an t-eolas is tábhachtaí

Bhí an t-inneall 1.0 TSi feistithe ag gluaisteáin mar an Passat, T-Cross agus Tiguan. Is iad an chumhacht is fearr agus an geilleagar an dá bhuntáiste is mó a bhaineann leis an inneall. Is fiú níos mó a fhoghlaim faoin inneall seo. Gheobhaidh tú an príomh-nuacht inár n-alt!

Eolas bunúsach gléas

Socraíonn beagnach gach monaróir gearrtha - le rath níos mó nó níos lú. Laghdaíonn sé seo go mór cuimilte agus meáchain caillteanais - a bhuíochas leis an turbocharging, tá an t-inneall in ann cumhacht a sholáthar ag an leibhéal cuí. Tá innill den sórt sin suiteáilte faoi chochall gluaisteáin bheaga bheaga, agus i veaineanna meánacha agus fiú móra. 

Baineann an t-inneall 1.0 TSi leis an teaghlach EA211. Tá na tiomántáin deartha le bheith ag luí leis an ardán MQB. Is fiú a thabhairt faoi deara nach bhfuil aon bhaint acu leis an ghlúin níos sine EA111, a chuimsigh na samhlacha 1.2 agus 1.4 TSi, a bhí idirdhealú ag lochtanna dearaidh iomadúla, tomhaltas ard ola agus ciorcaid ghearr sa slabhra ama.

Roimh leagan TSI, cuireadh an tsamhail MPi i bhfeidhm

Tá stair an TSi nasctha le samhail innill Volkswagen Group eile, an MPi. Cuireadh tús leis an dara ceann de na leaganacha thuasluaite nuair a seoladh an VW UP!. Tá powertrain 1.0 MPi aige le 60 go 75 hp. agus chasmhóimint 95 Nm. Baineadh úsáid as ansin i gcarranna Skoda, Fabia, VW Polo agus Seat Ibiza.

Bhí an t-aonad trí-sorcóir bunaithe ar bhloc alúmanam agus ceann. Is pointe suimiúil é, murab ionann agus innill níos cumhachtaí, i gcás 1.0 MPi, baineadh úsáid as instealladh breosla indíreach, rud a cheadaigh suiteáil córas LPG freisin. Tá an leagan MPi fós ar fáil i go leor samhlacha gluaisteán, agus is é an síneadh 1.0 TSi.

Cad atá i gcoiteann ag 1.0 agus 1.4?

Tosaíonn an cosúlacht le trastomhas na sorcóirí. Tá siad díreach mar an gcéanna i gcás an 1.4 TSi - ach is fiú a thabhairt faoi deara i gcás an tsamhail 1.0 go bhfuil trí cinn acu, ní ceithre. Chomh maith leis an scaoileadh seo, tá ceann sorcóir alúmanaim le iomadúil sceite comhtháite sa dá mhúnla powertrain. 

Inneall 1.0 TSi - sonraí teicniúla

Is é an leagan lítear amháin an tsamhail is lú sa ghrúpa EA211. Tugadh isteach i 2015 é. Baineadh úsáid as an inneall peitril turbocharged trí-sorcóir sa VW Polo Mk6 agus Golf Mk7 i measc daoine eile.

Tá ceithre loine ag gach ceann de na trí sorcóir. Bore 74.5 mm, stróc 76.4 mm. Is é an toirt cruinn 999 méadar ciúbach. cm, agus is é an cóimheas comhbhrú 10.5: 1. Is é ord oibríochta gach sorcóir 1-2-3.

Chun an t-aonad cumhachta a oibriú i gceart, molann an monaróir ola SAE 5W-40 a úsáid, ar cheart é a athrú gach 15-12 km. km nó 4.0 mí. Toilleadh umar iomlán XNUMX lítear.

Cad iad na gluaisteáin a d’úsáid an tiomántán?

Chomh maith leis na gluaisteáin thuasluaite, suiteáladh an t-inneall i gcarranna mar VW Up !, T-Roc, chomh maith le Skoda Fabia, Skoda Octavia agus Audi A3. Baineadh úsáid as an tiomáint i gcarranna Seat-eon agus Ibiza.

Cinntí dearaidh - cad air a bhfuil dearadh an aonaid bunaithe?

Tá an t-inneall déanta as alúmanam dísle-theilgthe le crios fuaraithe oscailte. Mar thoradh ar an réiteach seo bhí diomailt teasa i bhfad níos fearr ó na codanna uachtaracha de na sorcóirí, a bhí faoi réir an ró-ualach is mó. Mhéadaigh sé freisin saol na fáinní loine. Áirítear leis an dearadh freisin líneálacha sorcóir iarann ​​teilgthe liath. Déanann siad an bloc níos marthanaí.

Is díol suntais freisin réitigh ar nós an ducht iontógála ghearr sa chóras iontógála agus an fhíric go bhfuil idirfhuarthóir le huisce faoi bhrú ionsuite sa seomra iontógála aeir. In éineacht le comhla throttle inchoigeartaithe go leictreach a rialaíonn brú iontógáil turbocharger, freagraíonn an t-inneall go tapa ar an pedal luasaire.

Éifeachtúlacht mhéadaithe innill trí phróiseáil mhachnamhach 

Ar dtús, bhí an fócas ar chaillteanais caidéalaithe a laghdú, rud a d'eascair tomhaltas breosla níos ísle freisin. Táimid ag caint anseo faoi úsáid a bhaint as dearadh lannach le éalárnacht athraitheach an chromáin. 

Úsáidtear braiteoir brú ola freisin, atá á rialú ag comhla solenoid. Mar thoradh air sin, is féidir an brú ola a choigeartú idir 1 agus 4 bar. Braitheann sé seo go príomha ar riachtanais na n-imthacaí, chomh maith leis na ceanglais a bhaineann, mar shampla, le fuarú loine agus rialtóirí cam.

Cultúr tiomána ard - tá an t-aonad ciúin agus oibríonn sé go maith ag luas íseal

Tá dearadh docht freagrach as oibriú ciúin an mhótair. Bíonn tionchar aige seo freisin ar an gcromán éadrom, ar dhearadh trasnánach an aonaid chumhachta agus ar na dampers creathadh agus an roth eitilt atá déanta go maith. Ar an ábhar seo, bhí sé indéanta a dhéanamh gan seafta cothromaíochta.

Tá dearadh forbartha ag Volkswagen ina bhfuil eilimintí neamhchothromaithe atá oiriúnach do na raonta múnla aonair ag na dampers creathadh chomh maith leis an roth eitilte. Mar gheall ar an bhfíric nach bhfuil aon seafta iarmhéid ann, tá mais níos lú agus cuimilte seachtrach ag an inneall, agus tá oibriú an aonaid tiomána níos éifeachtaí.

Tá ról tábhachtach ag an turbocharger ardbhrú i bhfeidhmiú éifeachtach an aonaid chumhachta. In éineacht le rialú meandarach brú scóig ionghabhála, freagraíonn an t-inneall go tapa d'ionchur tiománaithe agus seachadann sé ard-chasmhóiminte ag rpm íseal le haghaidh turas níos rianúla.

Meascadh do gach teaglaim ualaigh agus an oibríocht is fearr ag teocht ard gáis múcháin

Is fiú aird a thabhairt freisin ar an gcóras insteallta breosla. Cuirtear isteach sna sorcóirí é ag brú 250 bar. Ba chóir a thabhairt faoi deara go n-oibríonn an córas ar fad ar bhonn instealladh iolrach, a cheadaíonn suas le trí instealladh in aghaidh an timthrialla. In éineacht le patrún sreabhadh insteallta breosla optamaithe, seachadann an t-inneall corrú an-mhaith faoi gach teaglaim ualaigh agus luais.

Baintear amach an oibríocht is fearr ag teocht ard gáis sceite trí úsáid a bhaint as réitigh ar a dtugtar, i measc rudaí eile, ó dhearaí rásaíochta gluaisrothar nó aonaid an-chumhachtacha. Baineann sé seo le teicneolaíocht comhla sceite log agus sóidiam-líonta, áit a bhfuil meáchan an chomhla log 3g níos lú ná an chomhla soladach. Cuireann sé seo cosc ​​ar na comhlaí ó róthéamh agus is féidir gala teochta níos airde a láimhseáil.

Sonraíochtaí an aonaid tiomána

Baineann na fadhbanna is mó leis an 1.0 TSi le húsáid réitigh teicneolaíochta chun cinn leictreonaic. Is féidir le braiteoirí nó aonaid rialaithe a dteipeann orthu a bheith costasach go leor le deisiú. Tá comhpháirteanna costasach agus tá a líon mór, agus mar sin is mó seans go mbeidh fadhbanna ann.

Núis choitianta eile is ea méadú carbóin ar chalafoirt ionghabhála agus ar chomhlaí ionghabhála. Tá baint dhíreach aige seo leis an easpa breosla mar ghníomhaire glantacháin nádúrtha sna duchtanna ionghabhála. Déanann súiche, a chuireann srian ar shreabhadh aeir agus a laghdaíonn cumhacht innill, damáiste tromchúiseach do chomhlaí ionghabhála agus suíocháin chomhla.

Ar cheart dúinn an t-inneall 1.0 TSi a mholadh?

Cinnte tá. In ainneoin an iliomad comhpháirteanna leictreonacha is féidir a theipeann, tá an dearadh foriomlán go maith, go háirithe i gcomparáid leis na samhlacha MPi. Tá aschur cumhachta comhchosúil acu, ach i gcomparáid leis an TSi, tá a raon chasmhóiminte i bhfad níos cúinge. 

A bhuí leis na réitigh a úsáideadh, tá na haonaid 1.0 TSi éifeachtach agus is pléisiúr iad tiomáint. Le cothabháil rialta, ag baint úsáide as an ola molta agus breosla maith, aisíocfaidh an t-inneall duit oibriú cobhsaí agus éifeachtach.