Ducati Multistrada 1200 S.
Cén fáth buíochas den sórt sin ag an tús? Tá sé tuillte ag táirgí cosúil leis an Multistrada (ní fiú an-nua i mí Mheán Fómhair fuar). Frankly - ní toisc go mbeadh sé go pearsanta ina Ducatist díograiseach a masturbates agus clutching muff tirim agus tá taom croí nuair a fhaigheann Stoner iomaitheoirí ar an méarchlár, ach toisc nach bhfuil sé seo a táirge a cruthaíodh ar an bprionsabal "Hey, ní mór dúinn chun rud éigin nua a sheoladh chuig an margadh, an bhfuil aon rud eile úsáideach i stoc? '. Toisc go bhfuil sé níos soiléire go bhfuil na hIodálaigh tar éis an t-am a ghlacadh chun smaoineamh, forbairt agus tástáil a dhéanamh chun an dara glúin Multistrade a chruthú, rud a chruthaíonn meaisín a fhéadfaidh sampla a thabhairt do mhonaróirí eile agus muid ag dul isteach sa dara deich mbliana den tríú mílaoise. Maidir le gluaisrothaithe, is pléisiúr do-thuairiscithe é seo.
Níor mharcaigh mé an ghlúin roimhe seo Multistrade, ach tá sé feicthe agam go pearsanta agus i ngrianghraif (an dara ceann ach cúpla nóiméad ó shin), agus mheas mé go suibiachtúil go ndearnadh é níos mó toisc go raibh táirge ag Ducati freisin, de réir. bhain cuid de na critéir leis an rang “GS”. Níl mé ag rá leis an gcuid seasta sin den ghríl tosaigh go raibh sé rud ar bith speisialta agus, dar leo siúd a thiomáin é, ach turas taitneamhach, ach faic níos mó. Is é an Multistrada nua rud éigin níos mó. Is féidir le Ducati níos mó a dhéanamh ná an chuid is mó de na marcaigh agus is leomh d'iomaitheoirí a chreidiúint.
Tá an taobh amuigh solasbhliain níos teo, nó ba chóir dom a rá níos teo, ná an comórtas. Is féidir le híomhá an ainmhí a bheith uafasach, ach caithfidh tú a admháil: is seanfhear é an Bavarian (ar shlí eile a bhfuil taithí aige) i gcomparáid leis na hIodáile, díreach cosúil leis an Honda Varadero. Tá cruth géar ar The Triumph Tiger, ach fós ró-shimplí go mion agus ní dhéantar mórán machnaimh air. Go deimhin, bíonn sé in iomaíocht go bunúsach leis an TreK Benelli i dtéarmaí cruth, agus in ainneoin a chruth an-ama, suíonn sé liath in aice leis an Multistrada.
FBS KTM? Bhuel tá, freisin. . Ligean le rá nach dtaitníonn an t-iontógáil aeir atá ag dul in olcas leat, rud a fhágann, nuair a fhéachann tú isteach ar phéire súile géara, gabh mo leithscéal, lasann tú suas, déanann do shamhlaíocht níos éasca fós adharc ollmhór a tharraingt ar rothaí seachas gluaisrothar, ach tá sé seo níos éasca. Is é an t-aon rud atá ceart - Ba chóir go léireodh an chuma nach mbaineann sé seo ach le nuashonrú a dhéanamh ar mhúnla atá ar eolas cheana féin.
Cathain le tosú? A ligean ar bogadh ar aghaidh go dtí an tarchur. Tá Testastretta 11° leacht-fhuaraithe (comhlaí ionghabhála agus sceite oscailte 11 céim ag an am céanna) le uillinn sorcóir 90 céim, a fuarthas ar iasacht ó shárbike 170 agus 180 hp 1198, suiteáilte i bhfráma cruach-alúmanam. athdhearadh chun freastal ar "ach 150 horsepower" agus 13 lb-ft de chasmhóiminte níos lú ná 1198 (is é sin 131 lb-ft), an dá 4 rpm níos ísle.
Sin 40 níos mó ná an GS agus Super Tenerejka, 56 níos mó ná an Varadero, 44 níos mó ná an Eachtraíochta, 45 níos mó ná an Stelvio agus 37 níos mó ná an Tíogair. Ní fheicim ach lucht leanúna Ducati thú ag gáire fút. Tá a fhios agat, nuair a chasann tú ar an mhórbhealaigh faoi lánseol sa dara fearas, ardaíonn an roth tosaigh fós. . Má chuireann comh-marcaigh ar na hiomaitheoirí atá luaite díreach ina leith tú nach bhfuil siad in ann leanúint, is féidir leat aistriú go dtí clár cathrach nó enduro fós.
Tar éis an lasc a bhrú go hachomair, rud a dhíchumasaíonn na comharthaí cas ar shlí eile, taispeánann an scáileán cruinn ceithre chlár: spórt, camchuairt, cathair agus enduro. Ar an gcéad dul síos, cuireann an t-inneall lánchumhacht ar fáil, freisin sa dara ceann, ach ansin tá an freagra throttle níos forásaí, níos lú pléascach, agus sna cláir cathrach agus enduro níl ach céad “capall”. Preas gearr le roghnú, trí shoicind le deimhniú, agus féach, seoltar 50 “stábla” chuig an stábla. Is féidir leat an clár a athrú freisin agus tú ag tiomáint, ach ansin beidh ort na treoracha ar an painéal a leanúint (dún an throttle a ghníomhachtú) chun é a chasadh air agus an luamhán scóig a dhúnadh go hiomlán.
Ach ní hamháin go n-athraíonn an t-inneall a charachtar agus cláir á n-aistriú. Sa leagan S, athraíonn fionraí agus oibriú an chórais rialaithe tarraingthe agus ABS freisin ó spórtúil go dtí níos compordaí. Déanann teicneolaíocht nua-aimseartha seo indéanta - cén fáth nach mbainfidh tú leas as? Sílim go bhfuil fionraí inchoigeartaithe (ag teacht) isteach i gciorcail níos leithne de ghluaisrothair díreach anois ag éirí úsáideach (agus á n-úsáid).
Ná bréag, le do thoil - cé mhéad agaibh a stopfaidh os comhair an bhrablaigh, a osclaíonn do mhála uirlisí agus a choigeartóidh réamh-ualach agus taise na bhforcanna tosaigh agus an turraing chúl? Nó deir an ceann “úr” seo sula dtabharfaidh tú ar thuras í, “Fan nóiméad, a leanbh, lig dom na spriongaí a liostú.” San Multistrada (agus sa GS, fiú má íocann tú sa bhreis as an gcóras ESA) ní gá é seo a dhéanamh. Brúigh agus coinnigh an lasc agus beidh deilbhíní clogad, hata crua agus culaith, dhá chlogad, dhá chlogad agus culaith le feiceáil ar an scáileán. Cliceáil gairid le roghnú, cliceáil fada le deimhniú.
Teastaíonn réabhlóid nó dhó eile ón inneall, go háirithe nuair a bhíonn sé fuar, le teacht ar an saol. Uaireanta déanann an tarchur squeak ard agus é ag gabháil don chéad ghiar, uaireanta ní bhíonn, ach ar shlí eile tá sé den scoth - gearr agus beacht, tá an luamhán clutch (tá clutch frith-duillín aige) sách righin agus é ag fanacht leis an solas glas. Tá na crainn láimhe leathan agus suite sa chaoi is go suífidh an marcach ina seasamh, ach fós beagán níos faide chun tosaigh ná ar fhíor-rothair camchuairte. Tá an gluaisrothar caol idir na cosa, in ainneoin an umar breosla 20-lítear, tá an suíochán mór, fada agus measartha crua.
Tá rubair ag na pedals, tosaigh agus cúl araon. Tá láimhseálacha maith ann don phaisinéir, rud a chuirfidh brú ar na cinn tiubh isteach iontu, toisc go bhfuil siad suite go cúng le chéile. Le airde suíocháin 850mm agus windshield inchoigeartaithe de láimh, beidh daoine níos óige agus lár-aois sásta agus beidh na fathaigh ag séideadh ró-chrua isteach sa phumpkin. Bhí mo 181 ceintiméadar beagán níos airde cheana féin ná an caighdeán (Iodáilis), mar fiú leis an windshield an bealach ar fad suas bhí an iomarca torainn timpeall an clogad. Tá na lámha cosanta go maith ó ghaoth agus ó bháisteach ag sciatha le comharthaí cas tógtha, agus i aimsir fuar tá siad ar fáil freisin i dtrí leibhéal le luamháin téite. Cuir ar siúl iad trí chnaipe tosaigh an innill a bhrú. Ba chóir go mbeadh na rátaí is ísle chomh te le linn luath-tráthnóna titime.
Tá 150 “capall” spóirt ró-neirbhíseach don chathair. Tá freagrúlacht gharbh an innill cúpla-sorcóir ag cur as do go dtí go n-aistrímid go ceann de na modhanna oibriúcháin is suaimhní, agus fiú amháin ansin ní éiríonn leis an Multistrada freagrúlacht shocair a chuid iomaitheoirí (táimid ag smaoineamh go háirithe ar an GS agus Tíogair). Leis an Triumph, mar shampla, is féidir linn an throttle a oscailt go réidh ó díomhaoin agus luasóidh an t-inneall go réidh, agus éilíonn an roicéad tástála dearg trí mhíle rpm chun dlús a chur gan chreathadh. Seo é nuair a thosaíonn an raon úsáideach cumhachta agus chasmhóiminte eisceachtúla, rud a thugann fíor-phléisiúr spóirt don tiománaí. Tá luasghéarú ar throttle leathan oscailte eisceachtúil agus nuair a chomhcheanglaítear é leis na comhpháirteanna fráma agus fionraí den scoth is féidir leis an turas a bheith fíor-spóirt.
Scaipeann an eagla go dtitfidh an Multistrada go neirbhíseach isteach i gcúinne mar a dheirfiúr Hypersport sa chéad chúpla coirnéal: titeann sé isteach i mbanc go tapa agus gan frithsheasmhacht, go háirithe nuair a shuíonn do bhot ar an taobh istigh den suíochán agus go bhfanann an carr ina stad - ach ní cosúil leis an GS go hiomlán mar, murab ionann agus ár mbuaiteoir tástála comparáide, tá cúinní Multistrada níos freagraí ar orduithe tiománaithe le linn athruithe tapa ar threo. Ach conas a oibríonn an córas frith-duillín? Mór! Tá an luas agus an fheidhmíocht inchomparáide leis an BMW S 1000 RR agus i bhfad níos fearr ná an ASC ar an GS nó RT.
Toisc go raibh an rothar tástála feistithe le boinn Pirelli den scoth, agus toisc go bhfuil aingeal leictreonach roghnach ar a dtugtar DTC ar an rothar, chlúdaigh muid na mílte i bhfad níos tapúla ná mar a múineadh dúinn sa scoil tiomána. . Ar an mhórbhealaigh, bhí luasanna ar an armature uile-digiteach (go hiontach!) ag 240 fós ag ardú. Agus sin le málaí taistil, atá aerdinimiciúil agus néata, ach nach bhfuil chomh húsáideach sin mar gheall ar a gcruth agus a róin neamhchearnach níos measa fós. Sea, tá na fabhtanna seo fós ag an Multistrada, in ainneoin gur cosúil gur tógáil ardchaighdeáin é.
Ní féidir a mheas go bhfuil na luamháin rubair ar an roth stiúrtha caite go suntasach tar éis 15.000 km mar móide dóibh (Iodáilis), ná don scriú tite ar an sciath (álainn agus uathúil!) an muffler agus an plaisteach Seiceach. clúdach chun cóid PIN pearsanta a chur isteach má chailleann tú cárta cliste a bhfuil eochair chlasaiceach i bhfolach aige. Sa chás seo, is féidir leat an t-inneall a thosú tar éis duit an cód a iontráil, ach ní féidir leat an umar breosla agus na cásanna a oscailt, tá a fhios agat.
Rud eile ná go bhfógraítear an Ducati Multistrado mar cheithre ghluaisrothar i gceann amháin: spórt, camchuairt, cathair agus enduro. Táimid i bhfabhar na chéad trí rogha, ní an ceann deireanach. An bhfaca tú riamh rothar enduro le muffler íseal faoin inneall agus bonn cúil 190mm 17"? Táimid, freisin. Is ionann clár enduro agus an fionraí a ardaíodh nó a ísliú chomh hard le Honda CB 1300.
Braitheann tomhaltas breosla go hiomlán ar do riachtanais. Ionadh, le linn turas compordach i mbeirteanna, is féidir é a ól níos lú ná sé lítear (5, 8), agus le linn chase ól sé beagnach deich lítear in aghaidh na céad ciliméadar.
An bhfuil an Multistrada níos fearr ná an GS? Ar ndóigh, do thiománaithe de bhóthar tapa, ach ní ar an tír-raon garbh, ach ar mheascán de bhóthar agus easbhóthair. Tá an praghas chomh maith nach bhfeicfidh tú go leor samplaí ar an mbóthar. Líomhnaítear gur díoladh seisear acu linn. Tá an leagan bonn gan ABS agus fionraí inchoigeartaithe go leictreonach ar fáil cheana féin le haghaidh 15.654, ach más amhlaidh, roghnaigh an S.
Praghas carr tástála: 19.845 EUR
inneall: dhá-sorcóir, ceithre-stróc, leacht-fuaraithe, 1 cm? , instealladh breosla leictreonach, 198 chlár oibre.
Cumhacht uasta: 110 kW (3 km) @ 150 rpm
An chasmhóimint uasta: 118 Nm @ 7 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: Is éard atá ann ná alúmanam teilgthe agus slata cruach.
Coscáin: dhá choil i tosaigh? 320mm, calipers coscáin ceithre bharra, diosca cúil? 245 mm, caliper dhá loine.
Fionraí: Forc tosaigh teileascópach inchoigeartaithe go leictreonach? 48mm, turraing aonair ar chúl, swingarm alúmanaim.
Boinn: 120/70-17, 190/55-17.
Airde na suíochán ón talamh: 850 mm.
Umar breosla: 20 l.
Rothaí: 1.530 mm.
Meáchan (tirim): 192 kg
Ionadaí: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Liúibleána, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Molaimid agus náire sinn
+ mótair
+ giarbhosca
+ coscáin
+ fionraí
+ feidhmíocht tiomána, maneuverability, cobhsaíocht
+ ardchompord don tiománaí agus don phaisinéir
+ painéal trédhearcach agus iomlán
+ cumas innill agus cláir fionraí a roghnú
+ trealamh saibhir
+ córas frith-duillín
+ coscáin
+ cárta cliste in ionad na heochrach
+ fuaim
– cosaint gaoithe do dhaoine fásta
– cruth agus dúnadh na málaí taistil (séalaithe)
- luamhán crua clutch
– tá an leibhéal teasa is ísle de na luamháin ró-the
– creathadh agus luasghéarú faoi bhun 3.000 rpm
- mí-oiriúnach le haghaidh oibre sa réimse
– praghas
Earráidí le linn na tástála
Bolt muffler sceite scaoilte
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 19.845 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: dhá-sorcóir, ceithre-stróc, leacht-fuaraithe, 1,198,4 cm³, instealladh breosla leictreonach, 4 cláir oibriúcháin.
Chasmhóimint: 118,7 Nm @ 7.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: Is éard atá ann ná alúmanam teilgthe agus slata cruach.
Coscáin: tosaigh dhá dhiosca Ø 320 mm, calipers coscáin ceithre cuaille, diosca cúil Ø 245 mm, calipers coscáin dhá-loine.
Fionraí: Forc teileascópacha tosaigh Ø 48 mm le coigeartú leictreonach, ionsúire turraing aonair ar chúl, swingarm alúmanaim.
Umar breosla: 20 l.
Rothaí: 1.530 mm.
Meáchan: 192 kg
- Earráidí tástála: Bolt muffler sceite scaoilte
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
na coscáin
pendant
feidhmíocht tiomána, maneuverability, cobhsaíocht
compord ard don tiománaí agus don phaisinéir
painéal rialaithe trédhearcach agus faisnéiseach
Deis inneall agus cláir fionraí a roghnú
trealamh saibhir
oibriú córais frith-duillín
cárta cliste in ionad eochair
звук
cosaint gaoithe do dhaoine fásta
tógáil agus dúnadh an mhála taistil (séalaithe)
luamhán clutch crua
leibhéal teasa is ísle luamháin ró-the
creathadh agus iad ag luasghéarú faoi bhun 3.000 rpm
mí-oiriúnach le húsáid allamuigh
praghas
