Ducati 999
Lapanna roimhe seo Chuir boinn Michelin greim ar an asfalt cosúil le gliú. An uair seo, de réir mar a bhailíonn an Ducati nua luas ó tilt iomlán, tá an roth cúil ag sleamhnú agus tá sé deacair ullmhú le haghaidh láimhe gan an sciorradh a bhaint de. Glacann an Ducati an líne go réidh agus tógann an roar suas nuair a bhrúim mo cheann i gcoinne na plexus beaga.
Bhí an sean 916 scanrúil go leor faoi na cúinsí céanna agus a rinne mé iarracht inniu ag preas-seoladh i 1994. Ach ní raibh sé chomh gasta sin.
Níor tháinig aon athrú den chuid is mó ar an dá-sorcóir V de dhéantús Bologna (bhuel, is féidir linn a rá freisin an L-dhá-sorcóir) a táirgeadh i Bologna le hocht mbliana anuas, ach tá sé fós i gceannas go diongbháilte ar na craobhchomórtais dhomhanda superbike. Mhéadaigh siad díláithriú an innill go 998 cc, d’fhorbair siad ceann nua radacach ar a dtugtar an Testastretta, agus níor sháraigh siad an tairseach iontaofachta riamh.
Go deas, níos deise, níl a fhios agam
Is táirge iontach é an 916 ó bunaíodh é. Tá an gluaisrothar gan am. Agus, ar ndóigh, bhí scaoll ann cheana ag Ducati nuair a tháinig sé chun solais gur gá athsholáthar a ullmhú. Conas gluaisrothar a dhéanamh níos áille?
Ag cur i láthair an Ducati 999, leag Uachtarán Ducati Federico Minoli béim air gurb é an gluaisrothar Ducati is úire, is ardteicneolaíochta agus is cumhachtaí a léirigh Ducati riamh! ? Leis an 999, tá Ducati ag dul isteach i ré nua.
Bhí an tasc scanrúil ag an dearthóir Ducati Pierre Terblanche comharba fiúntach ar 916 Massimo Tamburini a chruthú. Tá an tasc sách dodhéanta - amhail is dá gcaithfí an Séipéal Sistine a athphéinteáil. Agus sa lá atá inniu tuairimí a roinnt breathnóirí. I gcás go leor, is suaitheantas é 916 nach bhfuil ar 999.
Fógraíonn an 999 fós gur Ducati atá ann. Cuirtear béim ar ionsaitheacht leis an gceannlampa a chuirtear ar an urlár, arna chomhlánú ag córas sceite faoin suíochán i gcineál pota “dúnta” go healaíonta. Timpeall an umar breosla, gearradh armúr ionas go bhfeicfidh na súile sorcóir cúil an innill dhá-sorcóir fuaraithe le leacht, a théann trí chinn Testastretta trí ocht gcomhla.
Sroicheann sé 124 hp, "capall" níos mó ná riamh, ach ní fhéadfaidh sé seo ach críochnú sa mhatamaitic. Ag deireadh na bliana, taispeánfaidh siad cluiche níos láidre, le tacaíocht ón 136bhp 999S, agus an Biposto ina dhiaidh sin. Ach bí cúramach, tá marc láidir sa lár-raon fágtha ag na feabhsuithe ar an gcóras iontógála, ar an gcóras sceite, agus ar leictreonaic adhainte agus insteallta, áit a bhfuil ciumhais ag an dá-sorcóir cheana féin ar an gceithre sorcóir ar aon nós.
Ba é an 916 croílár na gile. De réir cosúlachta ní théann sé níos ísle, mar sin meáchan an 999 punt níos mó. Is cosúil nach bhfuil aon argóint nua le tarraingt as an bhfonnadh 916, mar sin tá an 999 15mm níos faide, anois forc pivot dhá chainte ar chúl agus scriú teannas slabhra chun an teannas slabhra ar acastóir an roth chúl a choigeartú. Sonraí deas. Coinníonn an fráma feadánacha an cuma eolach, ach níos cúinge.
Tá suíochán an tiománaí inchoigeartaithe ar airde 15 mm. Ó tharla go bhfuil toisí bunúsacha an fhráma, na gcos (tá siad inchoigeartaithe le cúig luas) agus crainn láimhe mar an gcéanna, is léir go bhfuil an t-athrú suíochán chun go mbraitheann tú níos suaimhní. Ach tá an tiománaí fós ag stánadh ar an tachóiméadar bán. Is féidir leis an taispeáint luais dhigitigh ídiú breosla, uaireanta lap agus níos mó a thaispeáint.
Gan aon chuid eile
Níl aon áit chun sosa i Misano. Léigh mé luas 250 km / h ar an machaire agus scóráil mé 20 eile ar a laghad sular bhuail mé na coscáin san áit cheart dom. Táim an-sásta mar sin go bhfuil soilsiú dhiailiú dhá chéim ag Ducati a théann idir 100 agus 200 rpm agus a thugann foláireamh go bhfuil adhainte le teacht ag 10.500 rpm. Níor ghlac an giarbhosca páirt go cruinn gach uair, i roinnt áiteanna bhí sé riachtanach an luamhán a bhrú faoi dhó.
Ceaptar go gcuirfidh an swingarm níos faide cosc ar an éadan a ardú agus an chobhsaíocht a luathú agus a chailleadh agus é ag coscánaithe. Mar sin féin, cloíonn an 999 leis an roth chúl agus é ag luasghéarú. Coinníonn an foirceann tosaigh an t-ionsúire turraing neamh-inchoigeartaithe Boge ceangailte leis na crainn láimhe. Sa chathair, bainfidh tiománaithe taitneamh as an ga casadh níos compordaí.
Láimhseálann an 999 coirnéil níos fusa ná an 916. Dúirt Andrea Forni, ceann na forbartha, go laghdaítear nóiméad na táimhe má ghluaistear an marcach níos gaire do lár an domhantarraingthe. Bhuel, tá a chuid féin ag an bhfionraí braite ar fionraí a bhfuil marcanna Taispeáin tosaigh agus cúil aige. Is rothar ciúin é an 999, agus ba cheart go gcabhródh an swingarm. Is mór an bua é an trealamh coscán réidh Brembo, áfach, maidir le hathrú síos. Maíonn siad go bhfuil laghdú tagtha ar an róthéamh, rud is eolas maith do spóirt.
Ducati 999
EOLAS TEICNIÚIL
inneall: Dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe, V90
Comhlaí: DOHC, 8 comhla
Imleabhar: 998 cm3
Bore agus gluaiseacht: 100 x 63 mm
Comhbhrú: 11 4:1
Instealladh breosla leictreonach: Marelli, f 54 mm
Athraigh: Ola ildhiosca
Cumhacht uasta: 124 h.p. (91 kW) ag 9.500 rpm
An chasmhóimint uasta: 102 Nm ag 8.000 rpm
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Fionraí: (tosaigh) Forc teileascópach inbhéartaithe go hiomlán inchoigeartaithe
Fionraí: (Cúil) Turraing Showa Inchoigeartaithe go hiomlán, Taisteal Rothaí 128mm
Coscáin (tosaigh): 2 dhiosca f 320 mm, caliper coscáin Brembo 4-loine
Coscáin (cúil): Diosca f 220 mm, caliper coscáin Brembo
Roth (tosaigh): 3 x 50
Roth (iontráil): 5 x 50
Tíre (tosaigh): 120/70 x 17, (суббота): 190/50 x 17, Corn Spóirt Píolótach Michelin
Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 23 - 5° / 24-5mm
Rothaí: 1420 mm
Airde na suíochán ón talamh: 780 mm
Umar breosla: 17 lítear XNUMX
Meáchan le leachtanna (gan breosla): 199 kg
Ionadaíocht agus díol
Grúpa Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Grianghraf: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Faisnéis theicniúil
inneall: Dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe, V90
Chasmhóimint: 102 Nm ag 8.000 rpm
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Coscáin: 2 dhiosca f 320 mm, caliper coscáin Brembo 4-loine
Fionraí: (Tosaigh) Forc Teileascópach Dúin in aghaidh na láimhe inchoigeartaithe go hiomlán / (Cúil) Turraing Showa Inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal rotha 128mm
Umar breosla: 17 lítear XNUMX
Rothaí: 1420 mm
Meáchan: 199 kg
