Ducati 999 Monapost
Tá fiú triúr rásaíochta Foggarty, Corser agus Bayliss ag caitheamh a gcuid brístí go maith, agus iad san iomaíocht i 916 rás le deich mbliana anuas. Ach am éigin tá na fórsaí is úire laghdaithe. Coinníonn géinte agus meon homo sapiens iad ina ndúiseacht. Déanann an ceann seo brabhsáil, iniúchadh, tochailt agus cruthú. Tá sé ag lorg níos fearr fós ná an chuid is fearr. Ní leor freagraí an lae inné, is é amárach stair an lae inniu. Tá ainm simplí ar fhreagra Ducati inniu: an Ducati 999 Monoposto. An mbeidh sé ina réalta agus rialóir nua ar an spéir gluaisrothar?
Cuireadh cruthú scéal nua Ducati faoi chúram a roinn dearaidh féin ina bhaile dúchais Bologna. Cruthaíonn an té atá i gceannas ar an roinn seo gur sháraigh na hIodálaigh na steiréitíopaí faoina gcomharsana agus nach n-aithníonn siad ach an chuid is fearr. Ní Iodálach é seo, ach Francach Pierre Terblanche. Fíor, is leanúint loighciúil den ainmniú é Monoposto, mar atá beartaithe le haghaidh pléisiúir phearsanta. Is féidir leo siúd ar mhaith leo aidréanailín a chaitheamh i mbeirteanna an tsamhail Biposto.
Bhuail mé leis an Ducati nua beo den chéad uair ag an Intermot i mí Mheán Fómhair, agus cúpla mí ina dhiaidh sin bhí deis agam é a thiomáint síos Bealach na Bó Finne. Thosaigh mé Rajjo ceart ag an bplanda i Bologna. Ach sular fhág mé, bhí oibrithe Ducati timpeall orm a chonaic, ní chreidfeá, an Ducati 999 beo den chéad uair.
Tá sé intuigthe má deirim leat nach ndéantar ach cuid den ghluaisrothar i Bologna, agus go n-aistrítear an armúr agus an íomhá dheiridh chucu in áiteanna eile. Chuir na guys ceisteanna orm, agus chas mé féin ag an Ducati agus d’eitil mé as an mhonarcha: aha, rith ar shiúl, déanfaimid tweet an dara huair. Tá sé in am taitneamh a bhaint as!
Dearg agus bog
Chuir na déantóirí cosc orm tiomáint ar an rás-rian. Damn, sin mar a tarraingíodh chugam í. Leis an réalta nua Ducati, tá iallach orainn cáithníní áitiúla a ghabháil. Sea, a theastaíonn uaim: is fearr gealbhan sa lámh ná colm sa díon. De réir mar a thug mé air rith, chroith an t-inneall dhá shorcóir fúm lena ghuth tréith. Cheana féin sa chéad chúpla méadar tiomána, bhraith mé go raibh an 999 nua níos foirfe ná a réamhtheachtaí.
Tugann áilleacht dearg mothú bog níos mó. Is beagnach nach bhfuil creathadh ann agus tú ag tiomáint, níl i gclúdach righin Ducati ach cuimhne, tá an giarbhosca bog amhail is go bhfuil mé ag gearradh trí im, agus ní chuireann an fhuaim taobh thiar dom comhbhrúiteoir casúr aeir i gcuimhne dom a thuilleadh. .
Ós rud é go bhfuil raidhse leictreonaice ag an Ducati nua, agus os a comhair, in ainneoin an dath dearg, ní gá duit blush roimh chomórtas na Seapáine, ba léir dom chomh luath agus a bhrúigh mé an cnaipe tosaigh. Mar is amhlaidh in aon scannán ficsean eolaíochta, tá go leor lasca ar thaobhanna an tacóiméadar aschur. Nuair a chliceálann tú orthu, soláthraíonn an leictreonaic faisnéis faoi oibriú an aonaid, an turas féin agus aon mhífheidhmeanna i gcomhpháirteanna leictreonacha an ghluaisrothair dhá rothaí. Saibhir.
Chuir an réamhtheachtaí, an 998 go sonrach, croí an innill dhá-sorcóir Testastretta ar fáil don Ducati nua. Suiteáilte i dtimpeallacht mheicniúil nua, déantar é a uasghrádú le córas sceite nua agus seomra aeir méadaithe. Ritear an córas sceite de dhearadh difriúil faoin suíochán, áit a bhfuil píosa cearnógach aonphíosa le dhá pholl in ionad na péire mufflers legendary.
Ag 124 hp tá cumhacht an aonaid cosúil le cumhacht an 998, ach tá inneall an mhúnla nua níos beoga ná cumhacht a réamhtheachtaí. Tá an luas deiridh cúig chiliméadar níos airde a bhuíochas le réitigh theicneolaíocha nua. Mar thoradh air sin, mhéadaigh an chasmhóimint ó 97 go 104 Nm ag 8000 rpm.
Tá an Ducati 999 Monoposto furasta a láimhseáil agus beacht fiú ar luasanna níos ísle, agus 16 faoin gcéad (éilimh monarchan) níos déine agus níos láidre ná a réamhtheachtaí. Dealraíonn sé go bhfuil an chúis freisin sa fhráma cruach nua agus sa swingarm cúil dé nua. Tá an rothar neodrach agus tú ag marcaíocht go mall, agus inseoidh mé duit conas a imoibríonn sé ar luas níos airde agus mé ag marcaíocht timpeall an tuama.
Mhothaigh mé ar mo shuaimhneas ar an Monopost, éireoidh tú níos airde freisin in ainneoin go bhfuil tú níos lú, mar sin beidh an eirgeanamaíocht fheabhsaithe ag mothú i ndáiríre soladach. Nua - is féidir an suíochán mar aon leis an umar breosla a bhogadh ar feadh na haise fadaimseartha chomh hard le sé ceintiméadar agus ar an gcaoi sin an fad ón roth stiúrtha a choigeartú. Cuireann rothair rásaíochta an rogha seo ar fáil i ndáiríre, ach leis an “sibhialach” bhuail mé é seo don chéad uair.
Is féidir na pedals coise a shocrú go cúig shuíomh éagsúla, tá an fionraí cúil inchoigeartaithe go hiomlán, coigeartóidh sé fiú mar an forc tosaigh. Gach rud a chur in oiriúint do mhianta agus riachtanais an tiománaí. Tá áthas orm freisin leis an trealamh coscáin; Tá amhras orm gur ó phláinéad eile a thug na hIodálaigh é - tá sé chomh maith sin!
Is iad an cumas an gluaisrothar a oiriúnú do mhianta an úinéara, íomhá úr, trealamh den chéad scoth agus an t-aonad Testastretta cruthaithe mar phríomhghnéithe mósáic Ducati 999 Monoposto. Maidir liom féin, bhí an t-am chun imirt leis gann, ach ba mhaith liom go mbainfidh tú taitneamh as ar feadh i bhfad. Má íocann tú 17 euro air.
Ducati 999 Monapost
EOLAS TEICNIÚIL
inneall: 4-stróc, 2-sorcóir, leacht-fhuaraithe
Imleabhar: 998 cm3
Comhbhrú: 11 4:1
Instealladh breosla leictreonach
Athraigh: Tirim, ildhiosca
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Cumhacht uasta: 91 kW (124 km) ag 9 rpm
An chasmhóimint uasta: 104 Nm @ 8000 rpm Fionraí (tosaigh): Forcanna inchoigeartaithe USD, f 43 mm
Fionraí (cúil): Ionsúire turraing inchoigeartaithe go hiomlán
Coscáin (tosaigh): 2 chorna f 320 mm, caliper 4-loine
Coscáin (cúil): Colut f 240 mm
Roth (tosaigh): 3 x 50
Roth (iontráil): 5 x 50
Tíre (tosaigh): 120/70×17 (Pirelli Corsa)
Banda leaisteacha (fiafraigh): 190/50×17 (Pirelli Corsa)
Rothaí: 1420 mm
Umar breosla: 15 lítear
Meáchan tirim: 195 kg
Ionadaíocht agus díol
Grúpa Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Liúibleána
Zoran Majdžan
Is iriseoir é an t-údar don iris Auto Club.
Grianghraf: Zeljko Pukhovski
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, 2-sorcóir, leacht-fhuaraithe
Chasmhóimint: 104 Nm @ 8000 rpm Fionraí (tosaigh): Forcanna inchoigeartaithe USD, f 43 mm
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Coscáin: 2 chorna f 320 mm, caliper 4-loine
Fionraí: Ionsúire turraing inchoigeartaithe go hiomlán
Umar breosla: Lítear 15,5
Rothaí: 1420 mm
Meáchan: 195 kg
