criosanna uainiúcháin

Tá an t-am a thógann sé fithis amháin ar fud an domhain a chríochnú le linn a shaolré ag crios uainiúcháin maith nó crios tiomána cúlpháirtí.

Taistealaíonn crios fiaclach maith nó crios tiomána cúlpháirtí fad atá comhionann le réabhlóid amháin timpeall an Domhain ina shaol, agus bíonn na fiacla crios uainiúcháin ag gabháil a mhéad uair agus atá daoine ar fud an domhain. Ag deireadh an lap, ní mór an crios a athsholáthar. Ar ndóigh, más gá, ba chóir an crios a athsholáthar níos luaithe.

San Eoraip amháin, athraítear 40 milliún crios ama gach bliain. Ní mór na criosanna tiomána cúlpháirtí (amhail Il-V) a fhaightear i ngach feithicil a chur leis an bhfigiúr seo. Tá criosanna mar chuid de chóras ulóga, teannóirí, rónta agus caidéil uisce ar gá iad a athsholáthar ag an am céanna i go leor cásanna.

Is bealach ciúin agus saor ó chreathadh é an crios ama chun na comhlaí a shioncronú leis an gcuid eile den inneall. Tá sé níos tábhachtaí anois don inneall ná riamh. Bíonn imbhualadh ag beagnach gach inneall nua ina bhfuil na comhlaí agus na loiní gar dá chéile. Is féidir le crios ama scáinte nó briste a chur faoi deara go mbuaileann an loine comhla oscailte, rud a fhágann go lúbann na comhlaí, go bpléascann loiní, agus dá bharr sin damáiste tromchúiseach inneall. Fiú mura ndéantar damáiste chomh mór céanna d’innill neamh-imbhuailte agus d’innill neamh-imbhuailte, i gcás teipe crios ama, tiocfaidh inneall teipthe ar an tiománaí ar an gclaí. Sa lá atá inniu ann, tá an crios ama mar chuid lárnach den chóras dáileacháin gáis, chomh maith leis na caidéil insteallta agus uisce.

Is é an crios Il-V agus an crios tiomána cúlpháirtí an norm ar fheithiclí a rinneadh ó dheireadh na nóchaidí. Soláthraíonn siad iontaofacht níos mó agus cumas ualaigh níos mó ná na criosanna singil V. Le teacht na stiúrtha cumhachta agus an aerchóirithe, tá il-chriosanna V tar éis éirí chomh tábhachtach céanna le haghaidh oibriú cúlpháirtí. Ar fheithicil le crios Il-V damáiste, d'fhéadfaí damáiste a dhéanamh don alternator, d'fhéadfaí stiúradh cumhachta a chailleadh, agus sa chás is measa, d'fhéadfadh an crios dul isteach sa chóras uainiúcháin.

Crios nó slabhra?

Ó tugadh isteach an crios ama, tá athrú tagtha ar a fheidhm mar gheall ar fhorbairt ábhair nua agus cruthanna fiacail a fhéadfaidh teochtaí níos airde agus níos mó cumhachta innill a sheasamh. De ghnáth tá a mhúnla crios féin ag gach múnla inneall. Le blianta beaga anuas, roghnaigh an chuid is mó de mhonaróirí gluaisteán san Eoraip criosanna ama. Ach tá slabhraí ama ag teacht ar ais, agus tá siad le fáil anois i 20% go 50% de na hinnill is déanaí a rinne cuideachtaí gluaisteán.

“B'fhéidir go raibh fadhbanna ag na monaróirí le roinnt feidhmchlár creasa roimhe seo agus glacann na slabhraí níos lú spáis os comhair an innill. Mar sin féin, de ghnáth, is gá an t-inneall agus aghaidh iomlán an innill a chur in ionad slabhra ama le slabhra ama, rud a éilíonn níos mó ama agus airgid ó thaobh an chustaiméara de,” a dúirt Maurice Foote, Bainisteoir Inneall SKF. Cé go bhfuil an strap Il-V tar éis éirí caighdeánach, níl aon strapaí caighdeánacha ann. D’fhéadfadh go mbeadh ar a laghad roinnt criosanna tiomána difriúla d’fhaid éagsúla le haghaidh gach samhail innill. Braitheann sé ar an trealamh atá suiteáilte ar an bhfeithicil. Tá fad an strap an-tábhachtach - cuirtear fiú milliméadar san áireamh anseo. Ligean le rá go bhfuil fad 1691 milliméadar ag an gcreasa Il-V bunaidh do charr. Féadfaidh roinnt díoltóirí strap chomh gearr le 1688mm a thairiscint, ag éileamh gurb é an fad ceart do mhúnla do charr. Mar sin féin, is féidir leis na trí milliméadar sin atá ar iarraidh a bheith ina chúis le creathadh nó torann iomarcach agus duillín mura bhfuil an súgradh laistigh de raon incheadaithe an teannóir uathoibríoch.

Il-criosanna V

Oibríonn an crios Il-V i dtimpeallachtaí crua. Is minic a bhíonn sé faoi lé salachar, uisce agus ola, agus dá fheabhas a bhíonn an carr feistithe, is mó an strus a mhéadaítear ar an gcreasa.

Ciallaíonn feidhmíocht aerdinimiciúil feabhsaithe na ngluaisteán níos lú sreabhadh aeir agus teochtaí níos teo faoin gcochall, nó mar a d'fhéadfá a rá, níos mó inneall i níos lú spáis. Ní dhéanann innill níos cumhachtaí a ritheann ag teochtaí níos airde an post níos éasca. Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis an crios ama. Ciallaíonn dhá shafts criosanna níos faide, agus tá trastomhas na n-ulóg ag éirí níos lú agus níos lú, rud a shábháil spás. Agus, ar ndóigh, ba chóir go mbeadh gach cuid meá chomh beag agus is féidir.

Is gnách gurb é an saol seirbhíse molta do chriosanna ama inniu ná 60 bliain. suas le 150 míle km. Tá na criosanna láidir go leor chun chasmhóiminte níos airde a sheasamh, a bhuíochas freisin le treisiú fiberglass breise. Déantar saol seirbhíse córas crios a thomhas i gcónaí i gciliméadar tiomáinte. Is é seo an fachtóir is mó, ach ní an ceann amháin. Tá cúpla cinn eile ann a fhéadfaidh saol na crios a ghiorrú - tá an dá cheann eile teannas ró-daingean nó ró-scaoilte. Is cúis leis an gcéad cheann caitheamh agus léim na fiacla, agus déanann an dara ceann caitheamh agus damáiste do thaobh an chreasa, rud a fhágann go bhfuil caitheamh méadaithe ar na rollóirí agus na imthacaí. Is fachtóirí eile iad creathadh, sceitheadh ​​ola, breosla nó uisce, agus creimeadh ar féidir leo saol do chórais a ghiorrú.