Ducati 848
- Video
Inár vótaíocht, bhuaigh an 848 nua an rang supersport agus fuair sé an líon is mó vótaí i gcomparáid leis na buaiteoirí sna catagóirí eile. Ba bhreá liom a rá, tráth na vótála, nach raibh fiú céatadán de ghluaisrothaithe tar éis an carr nua a thiomáint. Is dócha, ní fhaca mé fiú é beo. Mar sin, cad a chuir ina luí ar an slua?
Is é an chéad fhachtóir tábhachtach an t-ainm mór Ducati, agus an dara ceann, níos tábhachtaí fós, ar ndóigh, an chuma. Gan na grafaicí dath beoga, tá an Pearl White 848 chomh hálainn go bhfuil grá ag daoine nach bhfuil suim acu i rothair spóirt. Sea, le haighneacht 1098 anuraidh, bhuail Italians dubh, mar sin tá an chuma chéanna ar an deartháir beag freisin.
Is comhartha iad an dá sholas géar go raibh grianghraf den 916 legendary os a gcomhair le linn na forbartha, ach smoothed siad amach go hálainn iad agus d'ordaigh siad iad ionas go raibh an grille tosaigh nua-aimseartha. Mar sin féin an oiread sin go bhfuil roinnt cúisí air cosúil le gluaisteáin Seapáine, le Honda ... Eh, fiú má tá sé fíor - a cares? Choinnigh an 2 an córas sceite 1-2-999 freisin, a chríochnaíonn faoi shuíochán an phaisinéara le toisí teoranta. I mbeagán focal, tá sé seo (ar deireadh) Ducati fíor. Anois leomh linn a admháil - bhí XNUMX, uh, míshásta.
Tá ar a laghad athrú tábhachtach amháin nó níos mó déanta ar an inneall, nach bhfuil mórán cosúlachta aige leis an seancheann. Tá toirt de 101 ceintiméadar ciúbach aige, 26 "horsepower" níos láidre agus trí chileagram níos éadroime. Nílimid ag caint ach faoin inneall, agus tá 20 cileagram caillte ag an rothar iomlán i gcomparáid lena réamhtheachtaí! Beidh nostalgics chailleann an bearradh rattling tirim, ach tá mé cinnte nach mbeidh siad faoi deara é tar éis cúpla míle. Is annamh a bhuailtear é tiomáint an 848. B’fhéidir buidéal fíona maith don dinnéar do bheirt...
Tá an suíomh ar an rothar sporty, ach níos lú ná mar a bhí súil agam. Mothaíonn sé go bhfuiltear ag freastal ar roinnt lúthchleasaithe Seapánacha le suíochán níos airde fós agus barraí láimhe níos ísle. Tá an suíochán éigeandála deartha freisin do phaisinéir éadrom, má tá fonn air marcaíocht leis an bpéarla seo cheana féin - ach ní gá duit a bheith buartha faoi thurais fhada ar feadh dhá.
Is carr rásaíochta folaíochta é seo!
Tá sé fíor, ar an rás-rian a fheidhmíonn sé phenomenally. Clutch, giarbhosca, coscáin - oibríonn gach rud go foirfe, insíonn an rothar don rothaí i gcónaí cad atá ag tarlú faoi na rothaí. Cé gur caitheadh leis an Bridgestone BT016 nua, atá níos dírithe ar bhóthar ná cine-dhírithe, cheadaigh sé gráid dhomhain agus luasghéaruithe cúinne luath. In ainneoin an chobhsaíocht mhéadaithe, aistrítear an chumhacht chuig an roth cúil go han-réidh, mar sin ní bheidh ar thosaitheoirí fiú ar an rás-rian a bheith buartha faoi oscailt an throttle. A mhalairt iomlán den 1098 brúidiúil!
Bhuel, a ligean ar a bheith mícheart. Níl mórán “capallchumhachta” maith 130 ó inneall dhá shorcóir, agus sa chéad ghiar buaileann sé an roth cúil láithreach ag 7.000 rpm. Nuair a bhíonn sé ag coscánaithe, fanann an fear dathúil cobhsaí, ach braitear nach é an rud is fearr dó na luamháin coscáin a fháscadh go déanach sa seal, mar a fógraíodh ag oscailt na línte. Ach má thosaíonn tú leis an intinn, níl aon ghá le eagla.
Ceart nó mícheart, tá an painéal rialaithe go hiomlán digiteach. Sea, fiú anseo is féidir leat sábháil in aghaidh gach graim, mar sin níl cuntair níos clasaiceach ann. Is é fírinne an scéil, áfach, go bhfuil sé níos deacra na sonraí a léamh (go háirithe in aimsir ghrianmhar). Faigheann an tachóiméadar i stíl dhochtúirí teaghlaigh cúnamh ó thrí sholas dhearg níos lú agus ceann amháin níos mó a shoilsíonn ar luas socraithe, ach ós rud é go bhfuil an radharc i bhfad chun tosaigh go dtí an pointe coscánaithe ar aerárthach ag níos mó ná 200 km / h, féadfar an t-inneall a cheangal de thaisme go dtí an luasteorainn. Go dtí go dtéann tú i dtaithí air, agus go háirithe má tá tú cleachtaithe le Seapánach ceithre sorcóir.
Deir Ducati go bhfuil costais chothabhála laghdaithe acu suas le 50 faoin gcéad. Gealltanas dána nach mbeidh ach na húinéirí féin in ann a dhearbhú i gceann cúpla séasúr. Mar sin féin, thugamar faoi deara go raibh an ceardaíocht go maith mar níor tugadh faoi deara aon joints míchruinn nó comhpháirteanna dromchla. Is é an t-aon "chonaic" atá deacair a chailleann agus a logh ná buille láimhe ar an masc i suíomh foircneach an roth stiúrtha.
Ach leomh mé a rá nach gcuireann sé an iomarca imní ort. Le feidhmíocht tiomána den scoth, inneall iontach agus dearadh álainn, is féidir linn maithiúnas a thabhairt freisin. »Dia duit, Finscéal Moto? Dhéanfainn Monster amháin a ordú do chailín. Agus 848 amháin domsa. Bán le do thoil ". Ceadaítear brionglóidí, agus mura ndeachaigh an titim i luach an stoic i bhfeidhm ort an iomarca, is féidir iad a bhaint amach freisin.
Tástáil praghas carr: 14.000 EUR
inneall: dhá-sorcóir L, ceithre bhuille, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra Desmodronic, leacht-fhuaraithe, 849.4 cc? instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 98.5 kW (134 KM) ag 10.000 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 96 Nm @ 8.250 rpm
Aistriú fuinnimh: clutch fliuch le tiomáint hiodrálach, giarbhosca 6 luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Fionraí: Forc tosaigh inchoigeartaithe go hiomlán ag an tosaigh? Taisteal 43mm, 127mm, inchoigeartaithe go hiomlán Taispeáin turraing chúl, taisteal 120mm.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Gialla ceithre bhuille Brembo 320mm, suite go gathach, ar chúl? Coil 245 mm, jaw loine dúbailte.
Boinn: 120/70-17 in 180/55-17.
Airde na suíochán ón urlár: 830 mm.
Rothaí: 1430 mm.
Breosla: 15, 5 l.
Meáchan: 168 кг.
Ionadaí: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si
Molaimid agus náire sinn
+ dearadh
+ mótair
+ giarbhosca
+ coscáin
+ seoltacht
+ meáchan íseal
– praghas
– téann an lámh isteach sa masc i suíomh foircneacha an roth stiúrtha
– Oscailt bheag na líne agus coscánaithe i ndiaidh a chéile
– Trédhearcacht an phainéil
Matevzh Hribar, grianghraf:? Bridgestone, Matthew Hribar
