Donkervoort D8 GTO: iontas na bliana? - Gluaisteáin spóirt
CÉN UAIR A BHFUIL TÚ FAOI DONKERVOORT? Is cuimhin leat gur thosaigh a shlí bheatha le díorthach den Caterham Seven ag deireadh na XNUMXanna. Nó gur i lár na nóchaidí a rinne sé comhaontú leAudi agus gur i lár na ndeich mbliana atá romhainn a bhris Donckervoort an taifead bóthair ar an Nordschleife. Ón bpointe seo ar aghaidh, éiríonn rudaí beagáinín níos deataithe.
Sin é an fáth gur turas fionnachtana é ár dturas inniu go Domhnach Mór. Ar an gcéad dul síos, faigheann muid amach, in ainneoin caidreamh atá ag éirí níos dlúithe le Audi (nach bhfuil teoranta do sheachadtaí Motori agus comhpháirteanna eile, chomh maith le cúnamh forbartha agus tástáil iontaofachta), is gnó teaghlaigh é Donkervoort. Tá baint ag Joop Donckervoort, a iníon Amber agus a mhac Denis agus cuireann sé seo go nádúrtha le braistint iontaoibhe, leanúnachais agus “oidhreacht” na cuideachta seo a bhfuil a ngluaisteán mar thoradh ar fhís neamhspleách agus aonair.
An gléasra i Lelystad (uair an chloig ó Amstardam - ed.) An-mhór, tá sé líonta le gluaisteáin á dtógáil agus cinn níos sine á seirbhísiú nó á ndeisiú. Tá an roinn dearaidh suite i limistéar ar leith, chomh maith le limistéar ilchodach agus ceardlann ina gcuirtear frámaí le chéile. Tagann innill i mboscaí agus scaoiltear iad ó roinnt comhpháirteanna nach bhfuil gá leo sula ndéantar iad a shuiteáil ar ghluaisteáin. Déanann speisialtóir a bhfuil Joop ag obair leis le blianta fada anuas an maisiú taobh istigh. Sin dhá shampla Donkervoort tá siad comhionann: tá gach ceann acu curtha in oiriúint ina n-aonar. Tá (nó bhí) feithiclí eile den chéad scoth ag go leor acu agus chas siad ar Donckervoort ar thóir rud éigin uathúil le tiomáint agus le húinéireacht.
Chomh uathúil agus chomh nua le mo thuras: ní raibh mé riamh chuig na háiteanna seo. Táimid anseo chun triail a bhaint D8 GTO, an carr is aibí a thóg an Teach riamh. Go stíle, tá athrú beag déanta aige, ag íobairt an chosúlacht tosaigh leis an Seacht as rud éigin i bhfad níos ionsaithí, cosúil le feithidí: bunaidh agus iontach ag an am céanna. Is carr spraíúil spraíúil é ó gach uillinn.
Il рамкаDeartha agus monaraithe ag úsáid teaglaim de mhodhanna traidisiúnta agus ardteicneolaíochta, is fráma spáis coitianta é seo, ach tá gné uathúil aige. Éagsúla píopaí ceangailte trí sádráil le copar, ábhar le leáphointe níos ísle, rud a chiallaíonn gur féidir leis na feadáin a bheith níos lú agus níos tanaí chun meáchan a shábháil. Glacann copar turraing freisin agus tá sé níos resistant do bhriseadh. Tar éis tionóil fráma clúdaithe carbónag cruthú cineál fráma spáis / hibrideach monocoque atá lightweight agus Super docht. Úsáideann an fráma windshield agus fráma an phríomhdhoras, a ardaíonn (agus a sholáthraíonn cosaint taobh suntasach i gcás tar-rolladh nó tuairteála), struchtúir charbóin atá deartha agus monaraithe ag Donkervoort féin.
Cochall ar an taobh atá istigh alúmanam, tá an comhlacht déanta go hiomlán de shnáithín carbóin. Is inneall impiúil cúig-sorcóir Audi turbocharged é an t-inneall, mar an gcéanna leis an TT RS agus RS3, ach uasghrádaithe go 380 hp. - ní dona do ghluaisteán dar meáchan 750 kg. Dála an scéil, breathnaíonn an chumhacht oifigiúil dearbhaithe Doirbh: ba chóir go mbeadh an chumhacht fíor gar do 400 hp. Ciallaíonn sé seo go léir 0-100 i 2,8 soicind, 0-200 i níos lú ná 9 soicind agus ceann amháin luas uasta i Nardo - 273 km / u Leis an díon síos ...
Rinne tú buille faoi thuairim air, Donkervoort is baile é a dhéanann iarracht taithí tiomána íon a fháil. Mar sin déan dearmad faoin DSG: bheadh a meáchan níos mó agus níos lú rannpháirtíochta, a thabharfadh sé ráthaíocht don tiománaí, ina shárú ar eitic purist Jupe, nár cheap faoi dhó gan aon bhuíochas a ghabháil. Ina áit tá an Borg Warner cúig luas, Speed sean scoil atá in ann lánchumhacht an mheáchain chleite seo a láimhseáil.
Táimid ag tiomáint carr tástála don chéad Donkervoort eile, mar sin níl na specs caighdeánach go leor. Mar shampla, níl aon rialú tarraingthe ann, agus beidh córas ilchéime ag leaganacha táirgeachta cosúil le gluaisteáin rásaíochta is féidir a choigeartú nó a dhíchumasú ag brath ar an staid. Gan ABS agus stiúradh cumhachta, geallann an GTO a bheith ina charr ceart don díograiseoir paiseanta tiomána.
Tá an aimsir go hálainn, tá an spéir gorm agus tá an teocht thart ar 25 céim. Le lá den sórt sin, déanaimid rolladh suas láithreach díon tarpaulin é a chur isteach trunk, thar a bheith seomra agus praiticiúil. Tá Fáilteoir osclaítear é trí ardú suas agus amach le strut gáis. Níl sé furasta suí ann: ní mór duit lámh amháin a chur ar ais ar an ngaoth-ghaoth, agus ansin do chosa a shuaitheadh istigh. Nuair a bheidh tú i do shuí, caithfear an doras a tharraingt go daingean agus a dhúnadh le ribe carbóin clasaiceach. Tá an suíochán íseal agus compordach, le cosa agus guaillí sínte faoi bhun an choim. Tá suíochán an tiománaí oscailte, ach níl an iomarca, gan an tuiscint leochaileachta sin a bhraitheann tú taobh thiar den roth de sheachtar. Dá mbeadh orm é a mheas de réir na gcéad imprisean seo amháin, ba mhaith liom a rá gur carr an-ghreannmhar agus an-mhór é seo.
Is tús iontach é seiceálacha substaintiúla agus "matánacha", ach beidh orthu siúd a bhfuil cosa fada acu cuntas a thabhairt ar roinnt bruises ar a gcuid glúine. Nuair a thosaíonn sé, bunaíonn an t-inneall láithreach íosmhéid pulsating cobhsaí. IN Taispeántas LCD De na hionstraimí - carr rásaíochta fíor, le graif de chiorcail, luas agus mar sin de. In aice leis tá sraith dialanna analógacha agus sraith lasca simplí iomasach. Cuireann an crios tiomána in iúl daingne agus ord agus deimhníonn an mothú tosaigh gur carr é seo atá deartha, tógtha agus cothabhála ag daoine a bhfuil a fhios acu cad atá ar siúl acu.
Is tír bhocht í an Ísiltír ó thaobh bóithre áineasa de, agus tá sé an-deacair bealach oiriúnach a aimsiú chun na cáilíochtaí a thástáil go hiomlán GTO. Ar ámharaí an tsaoil, is daoine cairdiúil agus cabhrach iad na hOllainne: Mark van Alderen ón seanscéal Slabhra TT di Assen thugamar rian dúinn chun muineál an GTO a tharraingt amach. Assen, uair go leith soir ó thuaidh ó Donkervoort, is rian é atá lán de chastaí agus de chastaí atá iontach maith chun grianghraif, físeáin a thógáil agus an bealach is maith linn é a thiomáint.
Is buntáiste é nach bhfuil sé timpeall an choirnéil, mar cé go bhfuil an bóthar dhá lána den chuid is mó (agus mar sin leadránach), tá an deis againn roinnt ama a chaitheamh taobh thiar den roth. Ar dtús braithim meascán eagla agus fócas, ach tar éis cúpla nóiméad tiomána faighim deimhniú gur carr speisialta é seo. In ainneoin an chuma dÚsachtach atá air, níl sé deacair an GTO a thiomáint go maith nó ar luas íseal: a bhuíochas leis an inneall cúig sorcóir, a bhfuil cúlchiste chasmhóiminte aige fiú ag gaoth íseal, a meáchan éadrom agus a fhuinneamh nach leor riamh. Ar luas lúfar stiúrtha tá sé trom ach éiríonn sé níos éadroime de réir mar a thógann tú an luas. Tá sé an-sofhreagrach, ní fhaigheann sé twitchy, agus cuireann sé láithreach tú i dteagmháil leis an gcarr, rud a ligeann duit é a thiomáint le cruinneas agus le sábháilteacht. Seans go bhfuil cuma aisteach ort, ach in ainneoin go bhfuil sí chomh cumhachtach agus chomh foircneach, tá sé cosúil le gloine uisce a ól ag féachaint ar chuair léi.
La Donkervoort chlúdach fionraí inchoigeartaithe Suaití iontacha Intrax ARC: Bog de réir réamhshocraithe, baineann siad leas as córas rialaithe rolla éighníomhach a ligeann an turraing a mhaolú in éagmais ualaí taobh. Is é an toradh ná tiomáint compordach agus tú ag tiomáint agus tacaíocht cúinneála den scoth. Is córas simplí ach an-chliste é.
Cosúil le haon charr analógach tapa, tá tú ag baint taitneamh as an nóiméad nuair a scaoilfidh tú a chumhacht den chéad uair. Leis an GTO, ciallaíonn sé seo an stróc luasaire a bhrath de réir a chéile i giaranna arda go dtí go bhfaighidh tú fíorphointe an ionsaithe, ansin trí fhéachaint sna scátháin, leag anuas é. Sa tríú nó sa cheathrú céim, spreagann an oibríocht shimplí seo sraith hiss agus fuaimeanna a chliceáil ón turbocharger, agus stab cumhachtach sa chúl ina dhiaidh sin. Ar an dara dul síos, tá an t-imoibriú pléascach, ní chailleann an Toyo 888s mór cúil ach go leor tarraingt chun siamsaíocht a thabhairt duit agus tú ag mothú mar phíolóta ar scaird trodaire ag éirí as. Seo luasghéarú Tá rud áiféiseach go leanúnach a chuireann iontas ar dtús, agus a ghearrann ansin le adrenaline. B’fhéidir go bhfuil tú cleachtaithe le do chuid shots a bhrostú, ach éiríonn leis an GTO iontas a chur ort fós.
Nuair a thagann muid chuig Assen, tá ár meas ar an GTO níos airde ná riamh más féidir. Ní amháin toisc gur meaisín scanrúil é, ach freisin toisc go n-éiríonn leis a chréatúr fiáin a chomhcheangal le rogha agus cúirtéis dochreidte. Is carr aibí compordach é, fiú thar achair fhada ar mhótarbhealaí (in ainneoin nach bhfuil sé réidh agus fuaimdhíonach carr rialta). Cibé an ceann scríbe an Fháinne tú nó deireadh seachtaine rómánsúil ar an bhfarraige, ní bheidh aon fhadhb agat leis. Baineann GTO leis an gcineál carr a thógtar le haghaidh siamsaíochta amháin toisc go ráthaíonn sé inúsáidteacht agus feidhmíocht ag an am céanna.
Má leanann tú MotoGP, aithneoidh tú ciorcad Assen, atá, cosúil le go leor ciorcad eile, athraithe thar na blianta. I gcás roinnt daoine, rinne sé seo níos éasca agus níos lú spraoi, ach braitheann marcach drochaimsire go bhfuil rud éigin uathúil agus speisialta ag Assen, gan mórán deacrachta, sreabhadh hypnotic agus sraith fhada sealanna atá difriúil óna chéile. teicníc agus go leor misneach. Má tá an deis agat cuairt a thabhairt ansin nó, níos fearr fós, páirt a ghlacadh i lá rian, glac leis gan leisce.
Níl aon náire orm a rá go raibh mé rud beag neirbhíseach faoi an GTO a thriail os comhair an cheamara ar rian chomh deacair le Assen. Tá a leibhéil greim agus greim an-ard agus tá sé seo in éineacht le inneall an-saibhir péireáilte le turbo cruthaíonn an t-easpa áibhéalacha agus iomlán ar mhodhanna leictreonacha manglam a d’fhéadfadh a bheith pléascach. Níl anseo ach an chéad tuiscint nuair a sciorrann mé an Donkervoort sa chéad chúinne daingean sa dara ceann, De Strubben, áit a gcaillfidh cumhacht innill tarraingt láithreach agus déanann sé deacair stiúradh beacht a dhéanamh. Déanaim cúpla ciorcal scoltacha mall chun aithne a chur ar an gcarr agus ansin lorg uillinn atá níos oiriúnaí chun an GTO a lainseáil. Faighim é in Ossebroeken, cuar fada ar dheis a théann amach ag an slí amach. Caithfear aghaidh a thabhairt air sa tríú fearas ag baint úsáide as chasmhóimint mheasartha agus ní gá coigeartuithe móra ná freasúra stiúrtha a dhéanamh air, agus mar sin níl an t-aistriú ó “greim go cailliúint greim” chomh tobann agus is lú an éifeacht stiúrtha. Chun faoisimh dom, fuair mé go raibh an GTO dána agus réidh le spraoi a bheith aige. Níl sé chomh furasta leis an Caterham, ach os a choinne sin, níl an Toyo 18-orlach ag an Seacht, a bhfuil greim an-mhaith air agus nach bhfuil 380 hp aige fiú. agus 475 Nm le díluchtú go talamh. Ar an láimh eile, tá an cruinneas, an rialú agus an t-iarmhéid le díol ag an GTO, mar sin fiú má tá sé níos lú leaisteacha ná a seacht ag an teorainn, tá sé in ann uimhreacha suntasacha a dhéanamh: ní gá ach éisteacht go cúramach lena bhfuil le rá aige agus a bheith tapa agus cinntitheach. le hionchuir luasaire agus stiúrtha.
Tá rud thar a bheith corpartha faoina stíl tiomána: tá sí éilitheach agus fuinniúil, ach tugann a hiompar deis duit dul in aice léi, agus íocann an toradh as na hiarrachtaí go léir. Má tá tú ag tiomáint leat féin Donkervoort Caithfidh tú an pian i do chuid arm agus bruitíní ar do ghlúine a chur san áireamh, ach i bhfianaise an chineáil carr a bhfuilimid ag caint air, tá sé sin ceart go leor. Tá an GTO oiriúnach mar arm spóirt, ag comhcheangal cumhacht GT le aclaíocht spórtúil. V. na coscáin ansin - Taroxa, le dioscaí tá calipers iarann teilgthe agus sé-loine iontach. Caithfidh siad téamh suas beagán le feidhmiú ar a ndícheall, ach tá siad forásach agus tá friotaíocht céimnithe dochreidte acu. Ní cosúil go bhfuil na boinn ina fhadhb ach an oiread, mar sin is féidir leat leanúint ar aghaidh ag rith gan mothú go bhfuil siad ag éirí as am ar bith. Tá an Donkervoort ar cheann de na samplaí annamha sin de charranna a bhfuil luas Usain Bolt orthu agus marthanacht sciálaí Somáilis.
Ag an mbealach isteach oversteer Nuair a tharraingítear i gceart é, fad is nach ndéanann tú ró-iomarcaíocht air agus má chasann tú go glan ar theampall, tá cothromaíocht neodrach aige agus an claonadh ann a bheith gann i gcoirnéil níos faide agus níos gasta. Ach táim cinnte gur locht é seo nach féidir a thomhas go páirteach trí fhionraí difriúil a shuiteáil. I gcoirnéil na láimhe deise gan deireadh de Mandevin agus Dückersloot, tá sé frustrach mar tá a fhios agat go bhféadfá a bheith déanta níos fearr, ach ar an láimh eile, ní bhraitheann tú riamh go bhfuil tú ag siúl téad. Chun tuiscint níos fearr a fháil ar an gcaoi a n-imríonn siad i gcoinne a n-iomaitheoirí, ba mhaith liom a fháil amach cén aimsir a d’fhéadfadh a bheith i Bedford. B'fhéidir lá amháin go bhfaighidh muid amach ...
Tá claonadh nádúrtha ag an inchinn cosúlachtaí a lorg idir an nua agus an duine eolach, agus b’fhéidir go míníonn sé seo an fáth, ar an mbealach abhaile ó Lelystad, a dhéanaim iarracht a dhéanamh amach cad a mheabhraíonn GTO dom. I bhfianaise a staire, tá an nasc idir é agus an 600 dosheachanta, ach den chuid is mó mar gheall ar an gcumraíocht oscailte agus an dian-tiomáint analógach. Cuireann an giarbhosca i gcuimhne dom cruinneas mór an TVR Griffith nó Tuscan, chomh maith lena bheart fada, rithimeach agus praiticiúlacht iontais (compord, spás tosaithe…). Tá rud éigin faoin Noble MXNUMX freisin ina fheidhmíocht láidir, a eispéireas meicniúil, agus a scil dinimiciúil iontach.
Ach in ainneoin na cosúlachtaí seo go léir, níl aon rud cosúil leis Donkervoort... Rud nár cheart ach taitneamh a bhaint as daoine cosúil linne, mar ar an mbealach seo tá ár ndomhan saibhrithe le gluaisteáin uathúla spreagúla. Fiú mura é do chineál féin é, ní féidir leat cabhrú ach meas a bheith agat ar a bhfuil sé ag iarraidh a dhéanamh. Táim cinnte nach gcreideann go leor agaibh má deirim go gcosnaíonn an meaisín seo 150.000 Euro, agus tuigfidh daoine eile an chúis atá leis an bpraghas seo. Ag Donkervoort tá sé dubh nó bán, grá nó gráin: is é seo a charn, is é an rud a chruthaíonn an nasc idir an monaróir iontach Dúitseach agus a chustaiméirí. Go pearsanta, caithim níos mó ama le GTO is mó is breá liom é. Ba chóir go mbeadh níos mó de na meaisíní seo ann. Feithiclí uathúla agus speisialta.
